Juan Carlos Díaz Lorenzo

El buque “EDT Ares”, contratado por el Ministerio de Defensa, localizó ayer tarde los restos del helicóptero del SAR accidentado el pasado 19 de marzo cuando realizaba un ejercicio nocturno entre Fuerteventura y Gran Canaria, informan fuentes militares. Unos días antes, el buque hidrógrafo “Malaspina”, de la Armada española, había peinado la zona para agilizar la localización exacta.

Los familiares de los tripulantes ya han sido informados y ahora se trata de establecer el proceso más adecuado para recuperar los cuerpos y ver si es factible recuperar el aparato para estudiar las causas del accidente. Un quinto tripulante fue rescatado con vida. El aparato siniestrado es un modelo AS 332 de fabricación francesa, adscrito al 802 Escuadrón SAR con base en Gando (Gran Canaria).

El helicóptero accidentado del 802 Escuadrón SAR es igual al que vemos en la imagen

Foto: Tave Myliu

 

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Tui Travel ha emprendido un plan de reestructuración interna de la macro empresa turística y a partir del próximo primero de junio, las cinco compañías aéreas que posee –Tuifly, Jetarirfly, Thomson Airways, Corsair y Tuifly Nordic– operarán como una sola unidad y su gestión ejecutiva dependerá de una nueva cúpula directiva, dirigida por Henrik Homann, informa la empresa.  

El objetivo consiste en lograr una mayor rentabilidad y eficiencia. Cada aerolínea mantiene su director general y éstos dependerán directamente de Henrik Homann, que fue nombrado en diciembre pasado. Tui Travel quiere mantener su posición de liderazgo y vanguardia en el sector, así como ofrecer un “servicio transparente” a sus clientes, con la aplicación de mejores prácticas.  

Tui Travel es uno de los principales touroperadores del mundo

Foto: Tave Myliu

Juan Carlos Díaz Lorenzo

A lo largo de la historia de Iberia y de acuerdo con las necesidades de cada etapa, la compañía ha tenido siempre los aviones punteros del mercado. En la década de los años cincuenta la estrella fue el legendario cuatrimotor Lockheed L-1049G “Super Constellation” y después vinieron los aviones reactores Douglas DC-8, Caravelle, Douglas DC-9, Boeing B-727, Douglas DC-10 y, por supuesto, el emblemático Boeing B-747. En las líneas interinsulares de Canarias, la estrella fue durante años el mítico Fokker F-27.  

La presencia de la compañía española en el mercado latinoamericano es importante. Cuando llegó la hora de renovar la flota de largo radio, Iberia apostó por el cuatrimotor Airbus A-340. Buen avión, de magnífico rendimiento, aunque no tiene el glamour del majestuoso “Jumbo”. Ahora es el nuevo Airbus A-330 serie -302 el llamado a sustituir a la primera serie del Airbus A-340, entrada en años. El tercero de ellos, EC-LZJ, bautizado “Miami”, estuvo ayer en el aeropuerto de Barcelona y así lo captó el “spotter” Rubén Cabrera Jiménez en el momento del despegue.

Despegue del Airbus A-330 EC-LZJ “Miami” del aeropuerto de Barcelona

Foto: Rubén Cabrera Jiménez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Algunas decisiones cuestionables de Iberia se están reconduciendo. Una de ellas es el regreso de la línea Madrid-Santo Domingo (República Dominicana) y estará operativa a partir de septiembre. Dejó el nicho de mercado en manos de Air Europa, que está haciendo un buen papel aunque ha sido cuestionada por el encarecimiento del precio de los billetes. Y volverá con una frecuencia de cinco vuelos semanales y el mismo tipo de avión que su competidora, es decir, con el nuevo Airbus A-330 serie -300, configurado en 335 asientos.

Iberia, además, quiere aprovechar el flujo de pasajeros procedentes de otros países europeos que viajan a la República Dominicana. Así como sólo desde España viajaron en 2013 algo más de 142.000 pasajeros, desde el resto de Europa la cifra ascendió a 1.128.765 pasajeros, lo que representa el 24 % de los turistas que visitaron el país, leemos en la prensa especializada. Otros destinos abandonados por Iberia, como Cuba, están pendientes de restablecimiento, aunque la otrora compañía de bandera prefiere seguir mirando hacia otro lado.

Iberia volará con el nuevo avión Airbus A-330 a República Dominicana

Foto: Iberia

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Casi a medianoche del pasado 9 de abril aterrizó en el aeropuerto Tenerife Norte-Los Rodeos un avión Antonov AN-12BP, alquilado para el transporte del motor que sustituiría al averiado en el Airbus A-320 de Vueling, y que motivó un aterrizaje imprevisto como medida de seguridad. No es frecuente la presencia de este tipo de aparatos en el primer aeropuerto tinerfeño, de ahí la novedad de su escala. Matrícula UR-CKM, es propiedad de Cavok Airlines.  

Entrado en años y ruidoso, el avión Antonov AN-12 es el exponente de un modelo de éxito de la industria aeronáutica de la extinta URSS. Se trata de un transporte cuatrimotor con una capacidad de carga de 18 toneladas que en sus orígenes se diseñó para operaciones militares con la finalidad de desplazar cargas pesadas y paracaidistas –de ahí el morro acristalado para montar una ametralladora– y también se fabricó como avión comercial de carga y pasajeros.

Vista del morro acristalado, lo que evidencia su origen militar

Está en servicio desde 1959, casi dos años después de su primer vuelo, en diciembre de 1957. Hasta 1973, en que se cerró la cadena de producción, se fabricaron un total de 1.248 unidades. Es un avión presurizado y preparado para operar en pistas de tierra, nieve o hielo y está dotado de una compuerta en la parte trasera, de ahí su especial protagonismo en los países del Tercer Mundo. Nuestro estimado amigo y colaborador Tave Myliu nos envía las fotografías que acompañan.

En la maniobra de entrada en la pista de despegue

Es un avión entrado en años. Un modelo de éxito de la extinta URSS

Visto en toda su longitud por la izquierda, preparado para el despegue

El avión es un desarrollo posterior del Antonov AN-10, con el que tiene un gran parecido. Durante años fue la columna vertebral de transporte de la Fuerza Aérea de la URSS hasta que entró en servicio el avión Ilyushin Il-76. Ello no supuso su retirada, sino su reutilización en otras misiones, caso del transporte y lanzamiento de las fuerzas aerotransportadas. Razón por la cual el historial del avión es importante y su presencia está constatada en diversas misiones, entre ellas el envío de fuerzas a Cuba cuando la crisis de los misiles en 1962.

Está propulsado por cuatro motores Ivchenko AI-20 de cuatro palas cada uno, con una potencia unitaria de 4.000 caballos, alojados en las góndolas del ala, que está convenientemente reforzada para resistir el peso de cada motor. El avión se ha demostrado muy fiable, capaz de operar en condiciones extremas tanto de frío como de calor, sin que se vea mermado su rendimiento, de ahí su éxito después de algo más de medio siglo de existencia. Además de su producción en tres fábricas de la antigua URSS (Irkutsk, Voronezh y Tashkent) también existe una versión china denominada Shaanxi Y-8.

Fotos: Tave Myliu

 

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Nuestros lectores recordarán que hubo un tiempo en el que Naysa, una de las operadoras de la marca comercial Binter, operó dos aviones del modelo Beechcraft 1900D. Anteriormente habían volado otros dos alquilados por Atlantic Airways, que en alguna ocasión también prestaron servicios para la compañía regional cuando era filial de Iberia.

Se trata de un bimotor turbohélice norteamericano, presurizado, de 19 plazas, del que se han construido 438 unidades y que goza de un considerable aprecio por su versatilidad, allí donde opera. Es una evolución del modelo 1900C, con la ventaja de que éste tiene el techo alto y el pasajero puede moverse con más comodidad, sin tener que agacharse para entrar y salir. Tuvimos ocasión de viajar en ambos modelos, aquí y en Venezuela, en una compañía llamada Avior, en un vuelo entre Maracay y Margarita.

Este avión fue el segundo que tuvo Naysa (Binter) en su flota

Naysa tuvo dos aviones de este modelo: EC-IJO y EC-JBT, alias el “jabato”. Era uno de los objetivos predilectos de los “spotters”. Estuvieron bastante tiempo asignados a la línea Tenerife Norte-La Gomera, aunque también volaban donde era necesario y por eso era frecuente verlos en cualquier aeropuerto de las islas. Así permanecieron hasta que llegó el momento de su retirada. Estaban alquilados y el contrato era caro. Además, disponer de dos módulos de avión elevaba los costes de explotación y de mantenimiento, obligaba a tener tripulaciones específicas y eran más las complicaciones que las ventajas.

Un amable lector, JL Polizón, nos recuerda que el avión EC-JBT vuela desde julio de 2012 para Petróleos de Venezuela (YV2861). Número de serie UE308, fue estrenado el 28 de abril de 1998 por Proteus Airlines (F-GUCB) y en septiembre de 1999 pasó a operar con R-Lines sin cambiar de matrícula. El 30 de agosto de 2004 comenzó a volar para Naysa (EC-JBT), pintado con los colores de Binter Canarias y así permaneció hasta mayo de 2008. Voló después con matrícula española durante dos meses para Stacore International y en julio de 2008 pasó a manos de Travira Air (PK-TVV).

Foto: J.M. Carballo (jetphotos.net)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El fondo de capital riesgo Nazca Capital, controlado por Carlos Carbó, ha comprado la totalidad de las acciones de Gestair y el 50 % de las acciones de Corjet, compañía dedicada al mantenimiento de aviones ejecutivos, que estaba en manos de Iberia, informa Expansión. Gestair tiene una plantilla de 246 personas y su principal proyección consiste en vuelos privados y carga aérea al servicio de Iberia.

El fondo ha realizado una ampliación de capital para cancelar por completo las deudas de ambas empresas y ha diseñado un plan estratégico liderado por el actual equipo directivo. Corjet es el único centro en el sur de Europa certificado para el mantenimiento de aviones ejecutivos. Gestair vuela en aviación regular desde julio de 2005. Se ocupó del puente aéreo Madrid-Barcelona de Iberia y desde 2006 lo hace a destinos latinoamericanos.

Gestair EC-KLD 1

Gestair Cargo es un cliente asiduo del aeropuerto Tenerife Norte

Foto: Tave Myliu

Juan Carlos Díaz Lorenzo

“Mexico City” es el nombre de este avión Boeing B-747 de la compañía holandesa KLM, al que nuestro estimado amigo y colaborador Tave Myliu –dinámico “spotter” que trasciende fronteras–, captó hace unos días en el momento de rotación en el aeropuerto de Amsterdam, una de las mecas de todo entusiasta de la fotografía de aviones. Como ya hemos dicho en esta misma sección, el legendario “Jumbo”, visto desde cualquier ángulo, es un avión impresionante.

Número de serie 26.373 LN 896, se trata de un avión B-747 serie -406, que realizó su primer vuelo el 8 de enero de 1992. Tiene, por tanto, 22,2 años de vida aeronáutica, siempre al servicio de la prestigiosa compañía holandesa. Matrícula PH-BFM, está configurado en 197 plazas en clase turista, 42 en clase preferente y 36 en primera clase. Está propulsado por cuatro motores General Electric CF6-80C2B1F.

Majestuoso Boeing B-747 de KLM en el despegue del aeropuerto de Amsterdam

Foto: Tave Myliu

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Una de las fotografías recientes que más nos han impresionado de nuestro estimado amigo y colaborador Tave Myliu es este encuadre de un avión Boeing C-17 Globemaster III, captado en uno de sus viajes por aeropuertos de Europa. La foto es espectacular, como lo es también el avión, cuya producción, según ha anunciado el fabricante aeronáutico norteamericano, cesará definitivamente en 2015. En la actualidad existen algo más de doscientas unidades.

Se trata de un avión de transporte militar pesado y largo alcance, pues puede alcanzar 5.200 kilómetros con una carga de 72,6 toneladas. Fue desarrollado por McDonnell Douglas en la década de los años ochenta y fabricado por Boeing tras la fusión de ambas compañías. El primero fue entregado en 1993. Su principal operador es la USAF, pero también está presente en la fuerza aérea de Gran Bretaña, Australia, Canadá, Qatar, Emiratos Árabes, India y la OTAN.

Magnífico encuadre del impactante avión de transporte en la maniobra de aproximación

Foto: Tave Myliu

 

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La compañía portuguesa SATA abrirá a partir del próximo 10 de junio una nueva línea entre Sao Miguel (Azores) y Madrid-Barajas, informa la aerolínea. Será una frecuencia semanal, en principio, aunque con una programación de horarios diferentes. Es decir, entre los días 10 y 24 de junio y 16 y 23 de septiembre tendrá un horario y entre el 1 de julio y el 9 de septiembre tendrá otro y entre el 3 de julio y el 11 de septiembre reforzará una segunda frecuencia cada jueves.

Azores es un destino turístico muy interesante. En los últimos tiempos, además, está captando una mayor atención de la industria turística marítima. Ahora llega SATA con una oferta interesante, en un vuelo de tres horas operado por aviones Airbus A-320. Además de las rutas domésticas en el archipiélago azoriano, SATA vuelta también a Gran Canaria y hace escala en Funchal. Otros destinos tienen rango internacional, caso de Boston y Oakland (EE.UU.) y Toronto (Canadá), donde la presencia de emigrantes azorianos es muy notable.

A partir de junio próximo, SATA acercará Madrid a Azores

Foto: Erwin van Hassel (planespotters.net)

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