Juan Carlos Díaz Lorenzo

Malaysia Airlines ha sustituido el espacio aéreo de Ucrania por el de Siria para volar en la línea Ámsterdam-Kuala Lumpur, informan los medios especializados internacionales, después de que la web Flighradar24 detectara el paso de uno de los aviones Boeing B-777 de esta compañía por la zona. Desde 2013, la FAA desaconseja sobrevolar el espacio aéreo de Siria, país que también está en guerra.

En las últimas horas, el primer ministro de la autoproclamada República Popular de Donetsk, Alexandr Borodái, entregó las “cajas negras” del aparato a los técnicos malasios que han llegado a la ciudad. En realidad, aunque se les da este nombre, son de color naranja para una mejor localización y según se ha informado se encuentran en buen estado. La entrega se hizo en presencia de periodistas y se espera que puedan arrojar información clarificadora del derribo del avión el pasado jueves.

En las últimas horas se han difundido nuevas imágenes del avión siniestrado

Foto: Getty Images

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Nos ha llamado la atención una noticia que tiene como origen el Gobierno de Canarias, según la cual saca a concurso seis nuevas rutas del denominado Fondo de Desarrollo de Vuelos. Quien esté interesado en su contenido, puede consultarlo en la página web de Turismo de Canarias. Dice que las nuevas rutas han sido previamente consensuadas con los Cabildos Insulares “en función de las necesidades y prioridades de cada una de ellas y teniendo en cuenta su viabilidad y potencial de crecimiento”.

Las rutas propuestas son La Palma-Leipzig, Lanzarote-Lyon, Gran Canaria-Roma y Fuerteventura-París y podrían empezar a operar en la próxima temporada de invierno. Tenerife-Nueva York lo haría a partir del verano de 2015 y La Gomera-Londres en el invierno de 2015. Nada que objetar en las anteriores excepto en esta última, por una razón operativa: ¿con qué modelo de avión? Porque si se trata de Airbus A-320 o Boeing B-737, que son los estándares en el mercado actual, el aeropuerto de La Gomera no está capacitado para las operaciones de este tipo de aeronaves.

Airbus A-320 “Garajonay”, cuando perteneció a la compañía Iberia

Recordamos, hace años, en nuestra etapa de directivo en Iberia-Binter Canarias, la intención de que un avión Airbus A-320 bautizado con el nombre de “Garajonay” (EC-HAD, actual EC-JZQ de Vueling), aterrizara en el aeropuerto de La Gomera para celebrar allí la ceremonia oficial de su bautizo. No fue posible. Las limitaciones del mencionado aeropuerto –1.500 metros de longitud en la pista de aterrizaje– lo impide. Según leemos en las especificaciones de la familia Airbus A-320, a nivel del mar y con peso máximo al despegue (MTOW) un avión A-319 necesita 2.164 metros; un avión A-320, 2.090 metros; y un avión A-321, 2.560 metros. Y en el supuesto caso de que pudiera operar, sería con una considerable penalización, es decir: limitación en los pesos (número de pasajeros, equipajes, combustible…). Así no es mínimamente rentable.

Razón por la cual aconsejamos a los responsables de la Viceconsejería de Turismo del Gobierno de Canarias y del Cabildo Insular de La Gomera, con quien dicen que el asunto ha sido consensuado, que piensen mejor las cosas antes de publicarlas. Y que se asesoren como es debido, pues todo parece indicar que con el avión lleno, técnicamente el vuelo La Gomera-Londres no es posible. Y no porque La Gomera no lo merezca, sino porque con las actuales condiciones técnicas del aeropuerto colombino lo impiden. En alguna de las otras rutas propuestas, como Tenerife-Nueva York, se han hecho otros intentos que siempre han fracasado. No parece que haya mercado suficiente para mantener una línea de esa naturaleza y si las compañías aéreas no tienen interés, ¿o el interés es sólo político?.

Foto: Andy Graf-VAP (airport-data.com)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La avalancha de noticias referidas al derribo del avión Boeing B-777 de la compañía Malaysia cuando sobrevolaba el espacio aéreo de Ucrania, tiene todavía muchos interrogantes abiertos. Por lo que se ha informado en medios militares, el protagonista del derribo es un misil tierra-aire Buk, desarrollado en tiempos de la URSS y perfeccionado en los últimos años por Rusia y está en poder de ambos contendientes. Quienes lo activaron y dispararon tienen sobre sí la muerte de 295 personas, de ellos 283 pasajeros.

En las últimas horas circulan en las redes sociales y en los periódicos digitales imágenes y supuestos audios captados a los rebeldes, en los que reconocen la autoría, aunque en sus conversaciones se refieren a un avión Antonov AN-26. Fuentes rusas han dicho, además, que el destino del misil era el avión del presidente Putin, pues ambos, vistos a una distancia grande, tienen unas formas y unos colores similares y se habían cruzado sobre el cielo de Varsovia a nivel de vuelo 330 con una diferencia de poco más de treinta minutos.

Una de las ruedas del tren de aterrizaje, entre el amasijo de restos

Los contendientes de la zona de guerra se cruzan mutuas acusaciones

Entre tanto siguen las acusaciones entre unos y otros. El servicio de inteligencia de EE.UU. informó poco después de conocida la noticia que el avión había sido derribado por un misil, pues había sido captado en radar, aunque desconocía su autoría. El avión cayó envuelto en una bola de fuego en las proximidades de la localidad de Grabovo y los restos están esparcidos en un radio de unos 15 kilómetros. El presidente de Ucrania niega la autoría del disparo y se ha referido al suceso como “acto terrorista”. Mientras, el líder de la autoproclamada República Popular de Donetsk desmiente que sus fuerzas estén en posesión de misiles con ese alcance. Los insurgentes separatistas dicen que han localizado las dos “cajas negras” del avión derribado y una misión de la OSCE se dirige a la zona.

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) ha informado de que había advertido de la situación potencialmente peligrosa de la zona, por la presencia de más de un proveedor de tráfico aéreo en las regiones de Simferopol y Dnepropetrovsk. La compañía malaya afirma que la OACI le confirmó la seguridad de la ruta. Los contendientes han mostrado su disposición a un alto el fuego de tres días para la evacuación de los cadáveres de la catástrofe aérea, que se ha cebado en Malaysia Airlines. Hace cuatro meses desapareció misteriosamente otro avión del mismo modelo y compañía.

Fotos: twitter

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La compleja situación en la que vive el conflicto militar entre Ucrania y Rusia se ha agravado en las últimas horas con la trágica noticia del derribo con un misil de un avión Boeing B-777 de la compañía Malaysia Airlines, cuando sobrevolaba el espacio aéreo en el este de Ucrania. No hay supervivientes entre las 295 personas que viajaban a bordo. La caída se ha producido a unos ochenta kilómetros de la ciudad de Donetsk.

El avión derribado cubría la línea Ámsterdam-Kuala Lumpur y era del mismo modelo desaparecido misteriosamente hace unos meses. Volaba a una altura de 33.000 pies (10 kilómetros) y aunque debía sobrevolar espacio aéreo de Rusia, se perdió el contacto con la aeronave cuando sobrevolaba Ucrania. El asunto es de extrema gravedad. Las fuerzas militares ucranianas y los prorrusos de Donetsk se han apresurado a desmentir que hayan efectuado disparos capaces de alcanzar blancos en el aire.

La columna de humo sitúa la posición donde cayó el avión malayo

Foto: twitter

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Un sucedáneo de Iberia llamado Iberia Express ha publicado en estos días la noticia de que ha movido algo más de siete millones de pasajeros desde el inicio de sus operaciones, en marzo de 2012. Ha sumado algo más de 56.400 vuelos en 31 rutas de corto y medio radio, de las cuales 18 son nacionales y 13 internacionales. Presume de ser el cuarto operador por volumen de pasajeros del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.

Algunas matizaciones ante la rimbombancia de la noticia. Iberia Express opera en su mayoría líneas cedidas de la matriz lamentablemente venida a menos, a la que han desposeído de su relevante protagonismo. Y lo hace en aviones incómodos en los que los pasajeros van apretujados. Fuentes de Iberia nos confirman de que el “pitch” es el más estrecho entre los aviones de su clase. Se trata de una “low cost” salarial –pilotos y TCP’s mucho más baratos– y tarifas caras y disfruta las mieles del mercado que consolidó Iberia.

La incomodidad en los aviones de Iberia Express es una de sus características

Foto: Bene Riobó

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Iberia ha sido la compañía más puntual del mundo en junio pasado, con el 89,5 % de sus vuelos en hora (cota +15), según publica la web especializada FlightStats y de la que se hace eco el periódico digital especializado preferente.com. Es una muy buena noticia para la compañía española, necesitada de afectos e impulsos. Le siguen Saudi Arabian (88,8 %) y Aeroflot (87,8 %). Lufthansa cae al puesto número 14 y Air Europa (83,2 %) baja al  número 15.

El estudio ha tenido en cuenta a 45 compañías aéreas. La puntualidad es uno de los factores más apreciados por los pasajeros. No siempre su logro depende directamente de las compañías aéreas (aviones, tripulaciones, facturación, embarque, handling), sino que hay otros factores que pueden lastrar los resultados, como la meteorología, la conflictividad laboral, la dinámica de los propios aeropuertos y el control aéreo.

El primer puesto en puntualidad es una buena noticia para Iberia y sus clientes

Foto: Sergio Pérez Aguado (planespotters.net)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La crisis del transporte aéreo internacional a Venezuela se agudiza. El reiterado incumplimiento del pago de la deuda por parte del Gobierno bolivariano está en el meollo de la cuestión. La Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela (ALAV) ha informado que la compañía alemana Lufthansa y Aerolíneas Argentinas reducirán su oferta a partir de agosto, lo mismo que la española Air Europa, que lo hará en un 57 %, al pasar de 1.105 a 663 asientos semanales.

Lufthansa pasará de cinco a tres vuelos semanales, es decir, el 40 % de la oferta de asientos. Aerolíneas Argentinas también reduce asientos, de 1.420 a 1.190, aunque aumenta una frecuencia semanal debido a que cambia de modelo de avión. Hasta ahora volaba con Airbus A-340 y a partir del 8 de agosto lo hará con Boeing B-737. Otras compañías habituales en Venezuela, como American y Delta, también han recortado su oferta.

Alemania ganó el Mundial de Fútbol y recorta plazas con Venezuela

Foto: Lukas P (planespotters.net)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Air Europa no tiene activada la venta de billetes en la línea Madrid-Caracas a partir de agosto, informa la propia compañía en su cuenta de twitter. Por lo que ha trascendido, a partir del primero de agosto próximo, la programación semanal se reducirá de cuatro a tres vuelos. Nuevo ajuste de plazas ante las serias dificultades que tiene la aerolínea española, al igual que las restantes que operan con el país, para cobrar la deuda pendiente. El gobierno venezolano no cumple y sigue dando largas, incrementando con ello la cuenta pendiente.

Y eso que, por lo publicado, Air Europa había alcanzado un acuerdo para que le cancelaran la deuda de 2012 y 2013 en cómodos plazos semestrales para los deudores. Parece ser que eso no se está cumpliendo. La compañía ha reducido en un 43 % la oferta de plazas respecto de 2013. Dicho de otro modo, de 2.093 asientos ha pasado a 1.196 asientos semanales y de cumplirse lo anunciado, reducirá en otros 598 asientos, ida y vuelta, que es la capacidad tipo de un avión Airbus A-330.

Air Europa opera la línea de Venezuela con aviones Airbus A-330

Foto: Tave Myliu


Juan Carlos Díaz Lorenzo

Iberia, la compañía aérea española controlada por intereses británicos, sigue haciendo números y dice que quiere reducir su plantilla en otras 1.581 personas entre pilotos, TCP’s y personal de tierra. Sólo que esta vez, en primera instancia, quiere plantearlo como un ERE voluntario, antes de que venga impuesto. Para ello primero habrá que saber quiénes se quieren ir por su propia voluntad, antes de que los echen.

La posibilidad del ERE voluntario en la aerolínea ya quedó plasmada en el acuerdo firmado el pasado mes de abril. Ahora lo que se plantea es la posibilidad de acogerse a prejubilaciones, recolocaciones diferidas y bajas incentivadas. Y mientras Iberia quiere reduce su personal, Iberia Express mantiene su posición y otra compañía del grupo IAG, llamada Vueling, está en expansión.

Iberia quiere reducir su personal en algo más de 1.500 personas

Foto: Curimedia

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El incidente registrado ayer en un avión ATR-72 de Naysa (matrícula EC-KSG), una de las compañías que operan para la marca comercial Binter Canarias, tiene su origen en una avería en el freno de la hélice del motor número dos, “que se soltó y no se pudo controlar, pero no hubo indicación de fuego”, nos han informado fuentes técnicas fiables. “Lo que sí se produjo es mucho humo y por eso quizás algunos pasajeros creyeron ver fuego, pero no fue así”.

El abandono del avión se hizo por la puerta principal de acceso de la aeronave, así como por una de las salidas de emergencia situada en el lado izquierdo. La compañía dijo que se trataba de “una incidencia sin importancia” y AENA en Tenerife Norte habló de “un pequeño incidente”. Los pasajeros volaron a su destino en un vuelo posterior, en el que fueron realojados por el personal de la compañía en el aeropuerto tinerfeño. Como nos gustan las cosas claras, así lo reflejamos.

La salida de emergencia yace en el suelo, tras el abandono de la aeronave

Foto: twitter

 

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