Juan Carlos Díaz Lorenzo

Iberia trata de corregir algunas de sus erráticas decisiones de los últimos tiempos. El próximo lunes realizará el primer vuelo de la nueva etapa en la línea Madrid-Montevideo, ocasión en la que el presidente de la compañía viajará a bordo para darle mayor boato al asunto y salir en la foto con los ministros uruguayos de Turismo y Transporte y en un cóctel que se celebrará en la residencia del embajador de España en Uruguay.

La línea fue suspendida en abril de 2013, alegando supuesta falta de rentabilidad. ¿qué ha mejorado ahora que no existiera entonces? El hueco fue aprovechado por Air Europa, donde está obteniendo buenos resultados y con quien Iberia tendrá que competir a partir del lunes. De pronto, Uruguay se ha convertido en una prioridad para la compañía del grupo IAG y ofrecerá algo más de 2.300 asientos semanales.

Iberia vuelve a Uruguay después de 17 meses de ausencia

Foto. Curimedia

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Desde el pasado 25 de julio, la aerolínea Finnair ha programado tres nuevas rutas entre Finlandia y Rusia. Los destinos son Nizhny Novgorod, Samara y Kazan, con una frecuencia de tres vuelos semanales. Al primero destino vuela desde la fecha indicada, mientras que al segundo lo hará a partir del 7 de agosto y al tercero a partir del 18 de agosto, respectivamente, informa la compañía.

Rusia es el mayor socio comercial de Finlandia fuera de la UE. Razón por la cual la compañía finlandesa vuela nueves veces a la semana entre Helsinki y Moscú, cuatro vuelos semanales a Ekaterimburgo y dos vuelos diarios a St. Petersburg. Como miembro de la alianza Oneworld y en colaboración con S7 Airlines ofrece código compartido desde Moscú a Novosibirsk, Rostov-on y Ufa.

Rusia es el principal socio comercial de Finlandia fuera de la UE

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Hace unos días nos referíamos, en esta misma sección, a la decisión de la aerolínea británica Monarch Airlines de abandonar el tráfico chárter a partir de abril de 2015, para dedicarse a las líneas regulares. Parece ser que se observa un cambio de tendencia en el sector, después de asistir durante años a una explosión del chárter como forma de viaje. Ahora la estrategia se dirige a las aerolíneas “low cost”, sin que ello signifique que el chárter esté moribundo. Y nadie mejor para impulsarlo que los poderosos touroperadores europeos Thomson y Thomas Cook.

Según datos de la Civil Aviation Authority (CAA), de los que se hace eco Hosteltur, Thomson ha pasado de 15,5 millones de pasajeros transportados en 83.000 vuelos en 2005, a 10,5 millones de pasajeros en 55.000 vuelos en 2013. Thomas Cook, por su parte, transportó 9,3 millones de pasajeros en 47.000 vuelos en 2005 y ha pasado a seis millones de pasajeros en 28.000 vuelos en 2013. En la actualidad, la primera compañía opera 60 aviones en esta modalidad y la segunda, 30. Sin embargo, la evolución es negativa y la primera en cambiar de modelo es Monarch, nacida, precisamente, al auge del mercado chárter.

Todo parece indicar que, aunque no desaparecerá, el chárter pasará a segunda línea

Foto: russavia

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El Ministerio de Fomento sigue dispuesto a poner orden en el sector aéreo. La última actuación lleva fecha de 30 de junio y en ella Aviación Civil ha publicado una resolución mediante la cual los billetes de intercambio, patrocinio o donaciones, habitualmente conocidos como “free”, no tienen derecho a recibir subvención. En la nueva norma queda clara la clasificación de los acuerdos comerciales susceptibles de emisión de billetes bonificados, tanto para residentes como familia numerosa y otros casos excepcionales.

Según publica preferente.com, Aviación Civil ha echado mano de un informe de la Abogacía del Estado, elaborado en 2007, en el que se dice que “la bonificación satisfecha por el Estado se corresponde con el coste que el pasajero soporta efectivamente por la adquisición del billete, sin que pueda aplicarse para retribuir promociones comerciales que, mediante rebaja en el precio, realicen las compañías de transporte”.

Los billetes “free”, en sus variantes, es una práctica habitual en las aerolíneas

El informe no se niega a la existencia de billetes aéreos bonificados, al margen de quien los pague, si es el propio pasajero o un tercero, pero en el caso concreto de los contratos de intercambio, patrocinio o donaciones, se pone de manifiesto que no existe una obligación de pago por un tercero. De ahí que Aviación Civil haya determinado que los billetes en tales supuestos no cumplen los requisitos para disfrutar de la bonificación prevista por ley.

“No debe olvidarse además que las partes pactan el intercambio de ciertos servicios que recibe la compañía aérea a cambio de que ésta emita billetes aéreos, presunto pago por un tercero, pero que dicho pago no es dinerario sino en especie por lo que esta Administración no conoce la cuantía real de la tarifa, ya que, no hay constancia alguna del valor real del servicio prestado como pago de los billetes”, destaca el informe.

Foto: Tave Myliu

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Un helicóptero de la Guardia Civil se ha estrellado esta mañana en las proximidades del pico La Polinosa (macizo de Mampodre, Picos de Europa, León) y han resultado muertos tres ocupantes. Los fallecidos son los pilotos capitán Emilio Peláez y teniente Marco Antonio Benito, así como el agente José Martínez Conejo, miembro del Grupo de Rescate Especial de Intervención en Montaña (GREIM). Un cuarto ocupante, el sargento Enrique Ferrero, sobrevivió por encontrarse fuera del aparato en el momento en el que prestaba ayuda a un montañero herido.

Los pilotos fallecidos pertenecían al Servicio Aéreo de la Guardia Civil en base en Virgen del Camino, mientras que los dos agentes que viajaban en el aparato lo son del GREIM con base en Sabero, informa diariodeleon.es. Se ha informado de que el accidente se produjo en el momento en el que las aspas tocaron la pared de una zona escarpada y éste se precipitó ladera abajo. Fue el agente superviviente quien dio la alarma y posteriormente fueron rescatados por Protección Civil.

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El Servicio de Emergencias de León acudió al rescate de los miembros de la Guardia Civil y el montañero

En León, donde mañana se celebrarán las exequias en la catedral, se encuentra el ministro del Interior, Jorge Fernández Díaz, el director general de la Guardia Civil, Arsenio Fernández de Mesa y otros altos cargos. Serán impuestas las condecoraciones Cruz al Mérito con distintito rojo de la Guardia Civil y de Protección Civil a los tres fallecidos y el superviviente, que se negó a ser evacuado para colaborar con el rescate de sus compañeros. Se ha destacado que los pilotos fallecidos tenían gran experiencia y el rey Felipe VI telefoneó al superviviente para expresarle sus condolencias y enfatizar el trabajo que realizan. 

Foto: diariodeleon.es

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Los resultados económicos del primer semestre del año, con unas pérdidas de 52 millones de euros, frente a los 2,4 millones de beneficios de igual periodo del año anterior, hacen prever “pérdidas significativas” en Finnair cuando acabe el ejercicio, según reconoce por adelantado la dirección de la aerolínea finlandesa. Los ingresos están siendo más bajos de lo estimado, aunque hay otras causas.

Finnair se ha referido en otras ocasiones y lo ha vuelto a hacer en estos días, a la necesidad de reducir costes, por el impacto que ello tiene en la estructura financiera. Los tiros apuntan en primera instancia a los pilotos. Con ellos se viene negociando desde hace tiempo, pues la estructura actual es inviable. Si no hay acuerdo, ya lo han advertido, los recortes serán inevitables.

Finnair anuncia recortes para asegurar su competitvidad. Con acuerdo o sin él

Foto: Finnair

Juan Carlos Díaz Lorenzo

No van bien los números en Finnair. La propia compañía ha informado de que en el primer semestre del año ha registrado unas pérdidas de 52 millones de euros, cuando en igual periodo del año anterior había registrado unos beneficios de 2,4 millones de euros. Otros datos económicos dicen que los ingresos fueron de 1.109 millones de euros (-7,8 %) y las pérdidas operativas de 53,9 millones de euros, casi cinco veces más que en el primer semestre de 2013. Sólo en el segundo trimestre, las pérdidas suman casi 24 millones de euros, después de que en igual periodo del año anterior los beneficios alcanzaron la cifra de 18,1 millones de euros.

Pekka Vauramo, consejero delegado de la compañía, trata de encontrar argumentos para explicar el serio revés que sufre Finnair. Dice que los números rojos son el resultado de una reducción sustancial en los costes unitarios, debido al impacto negativo de demanda doméstica y la intensificación de la competitividad internacional en medio y largo radio. Ha sido un semestre difícil para la compañía aérea, por lo que se impone una reducción de costes e incrementar la ocupación y los ingresos, pese a que las medidas adoptadas en ese sentido no han sido suficientes.  La dirección ya ha enviado un mensaje claro a los pilotos, en el sentido de que hay que tratar de entenderse de otra manera. En costes salariales y productividad, por supuesto. Y el que avisa…

Los números no cuadran en Finnair. Hay razones externas, pero también internas

Foto: Tave Myliu

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Finnair, Suntours y otros touroperadores han programado diez nuevas rutas desde Finlandia a destinos del Mediterráneo (Baleares, Italia, Grecia, Chipre y Turquía) para el verano de 2015. El objetivo consiste en garantizar las mejores combinaciones de paquetes de viaje y reservas en todos los destinos. Las compras de los vuelos podrán realizarse a través de la página web de Finnair y en las agencias de viaje.

Las nuevas rutas estarán disponibles seis veces a la semana a los siguientes destinos: Pafos (Chipre), a partir del 31 de marzo; Palma de Mallorca, a partir de 11 de abril; Dalaman (Turquía), a partir del 12 de abril; Heraklion y Canea (Creta, Grecia), a partir del 17 y 18 de abril; Rodas (Grecia), a partir del 19 de abril; Catania (Sicilia, Italia), a partir del 6 de mayo; Cos (Grecia), a partir del 9 de mayo; Nápoles (Italia), a partir del 28 de mayo e Innsbruck (Austria), a partir del 14 de junio.

Airbus A-321 de Finnair, en el aeropuerto de Helsinki-Vantaa

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

 

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Sentimos especial afecto por dos modelos de aviones comerciales. Uno es el Lockheed L-1049G “Super Constellation” –acaso la más bella máquina voladora de todos los tiempos– y otro es el gigantesco Boeing B-747 “Jumbo”. Nos gustan, por supuesto, otros aviones –Douglas DC-3, Douglas DC-7 “Seven Seas”, Fokker F-27, Boeing B-707, Douglas DC-8, Douglas DC-10, Airbus A-300, Airbus A-340…– pero los dos citados figuran entre nuestros preferidos. Por eso, cuando el buen amigo y magnífico “spotter” Tave Myliu nos ha enviado la foto que acompaña, con tan magnífico encuadre del avión B-747 serie 400 de Dubai Air Wing (A6-HRM, nos ha hecho revivir emociones abrigadas desde hace mucho tiempo.

En nuestra vida profesional en Iberia-Binter tuvimos ocasión de viajar muchas veces en los aviones Boeing B-747, tanto en la flota propia como en la alquilada a la compañía islandesa Air Atlanta. Recordamos, especialmente, el viaje que hizo Iberia a Venezuela en diciembre de 1999, primero procedente de Europa que aterrizó en el país tras la tragedia ocurrida en el Estado Vargas, que se cobró un número incontable de víctimas. Salimos de Tenerife Sur con escala en Santo Domingo (República Dominicana), Maiquetía (donde aterrizamos casi a oscuras y permanecimos unas cuatro horas) y retornamos a Madrid con un temporal de los que permanecen en la memoria. Y eso que el avión iba a nivel 400. A bordo de un DC-10 regresamos a Tenerife Norte. De modo que en unas 24 horas cruzamos el Atlántico en viaje de ida y vuelta.

Espectacular encuadre de este avión Boeing B-747 -400 de Dubai Air Wing (A6-HRM)

Foto: Tave Myliu

 

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La Federal Aviation Administration (Administración Federal de Aviación, FAA) ha prohibido a las aerolíneas norteamericanas que sobrevuelen el espacio aéreo de Siria, ante el riesgo de que puedan ser objetivo de ataques de grupos extremistas. En el último NOTAM difundido en su página web, la FAA modifica su comunicación anterior, que era la de “recomendación encarecida”, por la de “prohibición prudente” y les obliga a ponerse en contacto antes de cualquier vuelo en la zona. La medida llega después de que también se haya prohibido sobrevolar el espacio aéreo de Irak.

“El conflicto armado en curso y la inestable situación de seguridad en Siria plantea una grave amenaza potencial para la aviación civil. Se sabe que grupos extremistas armados están equipados con una variedad de armas antiaéreas que tienen la capacidad para amenazar a las aeronaves civiles. Los grupos de oposición han disparado con éxito a los aviones militares sirios durante el curso del conflicto. Elementos de la oposición han advertido a las compañías aéreas civiles en contra de que viajen a Siria. Debido a la presencia de armas antiaéreas entre los grupos extremistas y los continuos enfrentamientos en varias localidades, existe una continua amenaza potencial para la aviación civil que operan en el espacio aéreo sirio”, añade la FAA.

La FAA prohíbe sobrevolar el espacio aéreo sirio

Foto: FAA

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