Juan Carlos Díaz Lorenzo

Iberia ha informado que en 2014 consiguió un beneficio de 50 millones de euros, lo cual es una buena noticia si tenemos en cuenta que el año anterior tuvo pérdidas por importe de 166 millones de euros. Y su propietario, el holding IAG ha mostrado su satisfacción por la marcha de la aerolínea, pues ha cumplido lo que se había propuesto. Los números también son favorables para Vueling, con un beneficio en las operaciones de 141 millones de euros.

Por lo que se refiere a IAG como tal, el beneficio después de impuestos asciende a la nada despreciable cifra de 1.003 millones de euros, lo que representa un 564 % más que el año anterior –sí, han leído bien– en que fue de 151 millones de euros. El beneficio de operaciones de British Airways asciende a 1.215 millones de euros, con un aumento del 59 % frente a los 762 millones del ejercicio anterior. Y las previsiones para 2015 es que estas cifras se superen.

Iberia, favorecida por una mejor gestión, vuelve a ganar dinero

Foto: Curimedia

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Nos ha llamado la atención la librea de este avión Airbus A-320 de la aerolínea israelí Israir, que tiene su base en el aeropuerto de Tel Aviv. Nuestro estimado amigo y colaborador Óscar Martínez lo fotografió ayer en el aeropuerto de Barcelona. Matrícula 4X-ABG, se trata de un modelo -232, número de serie 4.413, con capacidad para 174 asientos en clase única y en servicio desde septiembre de 2010. Está propulsado por dos motores IAE V2527-AS.

Israel Airlines Ltd., más conocida como Israir, remonta sus orígenes a 1989 cuando comenzó su andadura como Kanfei HaEmek (Valley Wings). Desde 1996 vuela con su actual nombre y forma parte del grupo Ganden. Inició sus operaciones con vuelos domésticos atendidos por aviones ATR y a partir de 1999 expandió sus servicios en el chárter internacional. En junio de 2004 cruzó por primera vez el Atlántico en un viaje al aeropuerto de Nueva York y desde mayo de 2006 lo hace con carácter regular.

La librea en la cola del avión de Israir, de lo más llamativa

Foto: Óscar Martínez

Iberia volará a Asia

25 febrero 2015

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Hace muchos años que Iberia dejó de volar a Japón. Lo hacía con el legendario Boeing B-747 vía Anchorage (Alaska, EE.UU.) a la ida y vía Moscú a la vuelta. Ahora parece que la aerolínea española controlada por el holding IAG podría volver a volar a Asia, según se desprende de unas recientes declaraciones de su presidente, Willy Walsh. Y lo hará porque se trata de rutas largas en las que no existe tanta demanda y el modelo de avión que tiene la otrora compañía de bandera se ajusta a esas necesidades, para la demanda del tráfico español y entorno. 

Eso permitirá a Iberia diversificar su mercado en el largo radio y no depender casi exclusivamente del mercado latinoamericano. No está claro cuándo se producirá la decisión, pero todo parece indicar que no se prolongará en el tiempo. Falta saber a qué destinos. En la actualidad, un porcentaje del volumen de pasajeros que viajan a Asia lo hacen con compañías europeas y asiáticas de reconocido prestigio y crece el número de ellos que prefieren hacerlo a través del aeropuerto Helsinki-Vantaa, con la aerolínea Finnair. Parece que Iberia no quiere perder esa oportunidad y tratará de hacerse un hueco.  

Durante años, Iberia voló a Japón con el mítico Boeing B-747 “Jumbo”

Foto: Vidal Méndez (JetPhotos.net)

Douglas DC-4 de Braniff

23 febrero 2015

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Carlos Salazar nos deleita en estos días con una magnífica fotografía de un avión Douglas DC-4 en vuelo de la compañía Braniff International Airways. La mencionada aerolínea, fundada por Thomas E. Braniff, fue una sociedad norteamericana que existió entre 1928 y 1982 y fue muy conocida en la zona oeste de EE.UU., Centroamérica, Sudamérica, Europa y Asia. Una serie de errores en su estrategia de expansión, agravados por el acta de desregularización del mercado aéreo de 1978, dieron al traste con su continuidad y el 12 de mayo de 1982 cesó en sus operaciones.

Los aviones del fabricante Douglas fueron el soporte de su actividad durante mucho tiempo. Y, especialmente, con los modelos DC-3, DC-4 y DC-6 expandió su red doméstica en el interior de EE.UU. La llegada de los reactores le permitió ampliar sus fronteras y fue el fabricante Boeing el principal suministrador de aeronaves, desde el legendario Boeing B-707, B-720 y B-747, entre ellos la variante 747SP, además de Douglas DC-8. Fue el primer operador en EE.UU. del BAC-111 y del Concorde, merced a un acuerdo de intercambio para vuelos domésticos con British Airways y Air France.   

Magnífica fotografía de un avión Douglas DC-4 de Braniff en vuelo

Foto: Archivo Carlos Salazar

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El consejero del holding IAG, Willy Walsh, ha despejado la duda. Iberia, al contrario de British Airways, no tendrá en su flota el avión Airbus A-380. No es el módulo de avión que necesita la aerolínea española controlada por intereses británicos. “Es demasiado grande, no hay el mismo volumen de tráfico ni restricciones para operar en el aeropuerto de Barajas”, informa la edición digital de expansión.com, que en el aeropuerto de Londres-Heathrow, que está al límite de sus posibilidades.

Iberia tendrá renovación de flota, de hecho ya la está teniendo, con 16 aviones Airbus A-330, de los que ya tiene ocho y otros tantos Airbus A-350. Todos ellos están llamados a sustituir a la flota Airbus A-340, que ya empieza a entrar en años y, además, el fabricante ha dejado de producir este modelo. Son aviones mucho más eficientes y consumen menos combustible, aproximadamente un 30 %. El resto de la flota es toda de la misma familia Airbus: A-319, A-320 y A-321.

Airbus A-380 para Bristish Airways, sí. Para Iberia, no.

Foto: British Airways

Aeropuerto de St. Marteen

17 febrero 2015

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En youtube encontramos videos interesantes con imágenes espectaculares de despegues y aterrizajes de aviones que maniobran en el aeropuerto de la isla de St. Marteen, a escasos 25 metros sobre la playa. Pocos sitios en el mundo existen donde se pueda presenciar tan cerca la llegada o salida de aviones comerciales de gran porte, entre ellos el legendario Boeing B-747 “Jumbo”. Se da la circunstancia de que debido a la longitud de la pista de aterrizaje, los aviones consumen casi todo el espacio disponible, por lo que el impacto visual es impresionante.

La curiosidad de los turistas es notoria y pese a las serias advertencias de las autoridades, ya se han producido algunos accidentes. No es nada recomendable acercarse a la valla que delimita la pista de aterrizaje en el momento de la llegada o salida de las aeronaves, pues la succión de los motores puede causar lesiones graves e incluso la muerte. El aeropuerto, nombrado “Princess Juliana” y situado en la zona de influencia holandesa de la isla, tiene origen militar e inició sus operaciones en 1942. Desde 1964 es uno de los principales destinos turísticos de la región.

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Boeing B-757 de American Airlines en corta final en el aeropuerto de St. Marteen

Foto: Todd Neville (flickr)

 

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Finnair Plus ofrece más ventajas a los miembros de Finnair Plus. Desde comienzos de año, los miembros de Finnair Plus pueden reservar vuelos por canje Classic con destino a Europa, Tel Aviv y Dubai sin tener que abonar el recargo de la tasa por combustible. Los miembros de Finnair Plus “son de gran importancia para nosotros y queremos seguir ofreciéndoles mejores ventajas”, dice la directora del programa de fidelización, Johanna Jäkälä. 

El asunto tiene su interés para los pasajeros de la aerolínea finlandesa, pues el recargo por combustible oscila entre 15 y 40 euros por trayecto en la red de líneas europeas. La cantidad de puntos Finnair Plus que se necesitan para los vuelos por canje Classic sigue siendo la misma. Los pasajeros tienen que abonar los impuestos y las tasas gubernamentales establecidas. Se trata, pues, de una estrategia de fidelización de una de las mejores aerolíneas del mundo.

Finnair avanza en la fidelización de sus pasajeros

Foto: Finnair

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En estos días, desde su ventana en facebook, Carlos Salazar y Miguel Ángel García Topete nos han hecho recordar la figura de Telesforo Espinel, instructor de simulador y vuelo instrumental de Iberia, que tenía a su cargo el avión AS.65 Airspeed Consul. Bimotor de fabricación británica, nació en la inmediata posguerra y en total salieron 162 unidades de la factoría de Airspeed Limited. Spantax tuvo al menos otros dos, en la época de las cuadrículas petroleras en territorio del Sahara.

Telesforo Espinel citaba a sus alumnos en la cafetería Hontanares, situada en la avenida de América, en los bajos de un edificio en el que Iberia tuvo varias oficinas. En la foto le vemos siguiendo la ruta del primer simulador de vuelo que tuvo Iberia en la década de los años cuarenta. El aparato se conserva, como también una amplia colección de fotografías que llegaron al archivo de la compañía en la época en la que Gregorio Palacio y quien suscribe llevamos adelante el proyecto del libro “Iberia. Mil fotos para la Historia”  y avanzamos en la idea, nunca materializada, del Museo de Iberia.

Telesforo Espinel, atento, sentado frente al primer simulador de vuelo de Iberia

Foto: Archivo Carlos Salazar

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Finnair ha informado de los desastrosos resultados del año 2014, con unas pérdidas de 82,5 millones de euros, frente a los 23 millones de ganancias que obtuvo en 2013. La facturación descendió un 4,8%, hasta 2.284 millones de euros. El resultado bruto de explotación (Ebitda) fue de 176,6 millones de euros, un 16% menos. El resultado operativo fue también negativo con unas pérdidas de 72,5 millones de euros, frente a las ganancias de 7,9 millones de 2013.

Los costes operativos se redujeron un 2,2% en 2014, hasta 1.678 millones de euros. En el combustible fue un 4,3% inferior, hasta 660,4 millones de euros, debido a la bajada del precio del barril de brent del mercado y a la reducción de la capacidad, que decreció casi un uno por ciento. También cayó la demanda (-2,2%) y el objetivo de reducción de 200 millones de euros se superó hasta alcanzar 217 millones de reducción de coste unitario permanente, mientras que el coste de personal se redujo un 9,6%, hasta 344,5 millones.

Después de dos años en números negros, Finnair ha vuelto a números rojos

Foto: Finnair

Finnair crece en Europa

10 febrero 2015

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Finnair ha estrenado 2015 con un incremento del 5,9 % en tráfico de pasajeros en las líneas europeas (411.900), un 2,5 % en las rutas atlánticas (22.200) y un 1.2 % en las rutas hacia Asia (144.300), todos ellos datos de ocupación referidos al mes de enero, con un “load factor” del 76,5 %. La demanda aumentó un 1,2 % y la oferta del 2,6 %, informa la aerolínea finlandesa y el total de pasajeros transportados, incluidas líneas domésticas, fue de 713.400 pasajeros.

Sin embargo, los números en las líneas interiores han sido malos, pues acusa un descenso del 9,5 % y además aplicó un recorte del 18 % en su oferta. Ello incrementó el coeficiente de ocupación, que se situó en el 71,3 %, casi diez puntos más en relación al primer mes de 2014. La carga también se ha visto afectada negativamente, del 9,7 % en el tráfico europeo y una ocupación de casi el 47 %.

Finnair ha estrenado 2015 con un crecimiento de pasajeros fuera de fronteras

Foto: Finnair

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