Tupolev Tu-214

6 julio 2015

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La compañía rusa Transaero Airlines es una de las operadoras del modelo Tupolev Tu-214, del que posee tres unidades, uno de los cuales vemos en la foto nocturna del “spotter” Elías Delgado Cañedo, tomada en el aeropuerto de Tenerife Sur. Puede transportar 212 pasajeros en dos clases a una velocidad de 850 km/hora. Su alcance máximo es de 6.700 kilómetros.

Este avión representa el esfuerzo de la nueva generación de la industria aeronáutica rusa por hacerse con un hueco en el mercado de aviones de tamaño medio. Desde el inicio de su producción en 1993, hasta el momento hay entregados 71 unidades y el fabricante tiene otros 86 pedidos. Su desarrollo se hizo a petición de la compañía Aeroflot para relevar a los veteranos Tupolev Tu-154 en sus rutas de medio alcance.

La apariencia exterior del avión recuerda al A-321 y B-757

Su apariencia exterior recuerda la del Boeing B-757 o Airbus A-321. Se trata, en realidad, de una variante del Tupolev Tu-204 serie -200, fabricado por Kapo en Kazan. Está dotado de aviónica y motores rusos Aviaddvigatel PS90A, aunque también hay algunos equipados con motores Rolls Royce RB-211-535 y aviónica occidental, en el empeño del fabricante por captar más clientes, aunque lo cierto es que su producción está casi toda ella en manos de compañías rusas.

Foto: Elías Delgado Cañedo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Iberia se estrenará este fin de semana en Madeira. Viene a sumarse a la oferta de Air Nostrum, Vueling y Binter, que son las aerolíneas españolas que tienen presencia en la isla portuguesa del Atlántico, uno de los destinos turísticos más importantes de la zona. Iberia ha programado una frecuencia de tres vuelos semanales desde Madrid con aviones Airbus A-319 y A-320.

Iberia está presente en Portugal desde mayo de 1939, cuando estableció la línea Madrid-Lisboa. Hace tiempo que vuela a Oporto y ahora, en la temporada de verano, además de Funchal, lo hace también a Faro. Madeira tiene un aeropuerto singular, que requiere de entrenamiento previo para recibir la autorización correspondiente. La isla toda y Funchal su capital tiene un encanto especial.  

Iberia se estrena este fin de semana en el aeropuerto de Madeira

Foto: Alberto Pérez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

A la historia de la industria aeronáutica soviética pertenece el avión Tupolev Tu-104, que tiene el privilegio de ser el primer reactor comercial nacido en tiempos de la URSS, operado por la entonces aerolínea estatal Aeroflot. Carlos Salazar, en su página facebook, nos deleita con estas imágenes del singular avión, matrícula CCCP-42460. La primera, del archivo de Carl Ford, corresponde a su llegada al aeropuerto de Londres-Heathrow a poco de su puesta en servicio y la segunda, de Dmitry Petrov, como monumento estático en lamentable estado de abandono, en la ciudad de Ulyanovk, como apunta Javi González.

El primer ejemplar de serie producido en la planta de Jarkov, en Ucrania, voló por primera vez el 6 de noviembre de 1955. Seguía el diseño del avión británico De Havilland Comet y consumía mucho combustible, de modo que para un vuelo Moscú-Madrid tenía que repostar en Luxemburgo. Y como apunta Fernando Llorente, el ruido de los motores era tan ensordecedor, que a los pasajeros se les suministraba unos tapones de algodón para amortiguar su impacto mientras permanecieran a bordo.

Avión Tupolev Tu-104A de Aeroflot, matrícula CCCP-42460, en Londres-Heathrow

Alcanzaba una velocidad máxima de 950 km/h, tenía un alcance de 2.650 kilómetros con un peso máximo de 110 toneladas y un techo de servicio de 39.000 pies. El que vemos en las imágenes comenzó su vida aeronáutica en 1960 al servicio de la mencionada Aeroflot, que entonces y durante mucho tiempo fue la mayor aerolínea comercial del mundo.

El mismo avión, en estado de abandono, expuesto en la ciudad de Ulyanovk

El avión Tupolev Tu-104 marcó un hito en la historia de la industria aeronáutica de su tiempo. Está basado en el bombardero Tupolev Tu-16 “Badger”, del que heredó las alas, los motores y las superficies de cola. El fuselaje era de nuevo diseño, en una cabina presurizada y más ancha, con capacidad inicial para 50 pasajeros, aunque la serie Tu-104A, propulsado por motores Mikulin –que es el que vemos en las imágenes–, permitía una configuración estándar de 70 asientos.

La producción cesó en 1960 después de fabricar unas doscientas unidades. En Aeroflot estuvo en servicio hasta 1981. Hubo otras versiones de mayor capacidad, hasta el centenar de pasajeros e incluso un par de prototipos de carácter militar, algunos de los cuales se utilizaron para el entrenamiento de cosmonautas. Llevaba cinco tripulantes; dos pilotos, un mecánico, un operador de radio y un navegante, que ocupaba un asiento dispuesto en el morro acristalado.

Fotos: Carl Ford y Dmitry Petrov (JetPhotos.net)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Al menos 141 cadáveres es el saldo provisional del accidente de un avión C-130 Hércules de la Fuerza Aérea de Indonesia, accidentado ayer poco después de su despegue del aeropuerto de la ciudad de Medan, situada al norte de la isla de Sumatra. De ellos, 122 corresponden a ocupantes del avión, entre ellos doce tripulantes y el resto militares y familiares, mientras que una veintena de muertos corresponden a habitantes de la zona donde se estrelló la aeronave.

En su impacto contra el suelo tocó contra un hotel y viviendas de un barrio residencial. Por lo que informa la prensa indonesia, es habitual que los familiares de los militares aprovechen los vuelos de estos aviones para llegar a sus destinos en zonas remotas del país, en este caso a las islas Natuna. No se conoce con exactitud el número de ocupantes de la aeronave, cuyo destrozo ha sido impresionante, según muestran imágenes de televisión. Es la segunda vez que un avión de este tipo se estrella en el mismo barrio.

Restos de la aeronave siniestrada, en el lugar de su caída

Foto: Tyler Rogoway

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Al menos treinta personas han muerto después de que un avión Hércules C-130 de la Fuerza Aérea de Indonesia se estrellara contra el suelo envuelto en una bola de fuego en una zona residencial de la ciudad de Medan, en el norte de la isla de Sumatra, informa la prensa del país insular asiático. No se descarta que el número de víctimas pueda incrementarse, pues los equipos de rescate continúan trabajando en la zona del siniestro.

El avión despegó del aeropuerto militar de la mencionada ciudad y se estrelló dos minutos después del despegue. En su caída golpeó contra un hotel y varias casas. Entre los restos del avión incendiado y columnas de humo, la población se aprestó a tratar de ayudar a las víctimas, entre tripulantes y residentes de la zona. Es el tercer C-130 Hércules indonesio accidentado. El segundo de ellos, ocurrido en 2009, provocó 97 muertos.  

El avión cayó envuelto en una bola de fuego, según testigos presenciales

Foto: Gerry Soejatman (twitter)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Finnair ha recibido el prestigioso premio International Yatch & Aviation Award por el diseño del interior de la cabina del nuevo Airbus A350 XWB en clase turista y business. El interior es una creación de la empresa dSign Vertti Kivi & Co, con sede en Helsinki y aplica el concepto de espacio vivo de la firma de diseño a los dinámicos cambios de color y ambientación, merced a lo cual los pasajeros podrán relajarse en los viajes de largo recorrido.

La configuración de la espaciosa cabina del avión A350 de Finnair tiene 297 plazas y ha sido reconocida por su excelente diseño y las comodidades para los pasajeros en sus dos clases. Los factores principales a destacar son su refrescante diseño nórdico, los materiales de primera calidad empleados y el uso del creativo y dinámico sistema de iluminación LED. El premio International Yatch & Aviation Awards se falló en Venecia en un evento organizado por design et al, una revista del Reino Unido líder en el diseño de interiores.

Finnair es la primera compañía europea en incorporar el avión A350

Foto: Airbus Industrie

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Anda circulando por las redes sociales un video que ha causado un escándalo mayúsculo en Argentina. Una vedette de aquel país llamada Vikcy Xipolitakis filmó su estancia en la cabina de un avión de Austral Líneas Aéreas, en amena conversación con los pilotos, cuyo comandante incluso le permitió accionar la palanca del acelerador de los motores en la fase de despegue. Como medida contundente, Aerolíneas Argentinas ha despedido a los pilotos, al margen de las acciones legales que previsiblemente se emprenderán en contra suya.

El video grabado por la vedette se vio en un telediario nacional y comenzó el escándalo. La dirección de Aerolíneas Argentinas publicó un comunicado en el que informa de la desafectación de ambos pilotos y de su inmediato despido. El momento no ha podido ser peor, pues ha sucedido cuando la compañía trata de recuperar su imagen. La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) ha recordado que el transportín está reservado para personal técnico, ya sea inspector, controlador, tripulante o quien acredite razones justificadas.

La imagen de Austral y Aerolíneas se ha visto perjudicada

Foto: Jetstreamer

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El holding IAG ha presentado oferta formal de compra de la aerolínea irlandesa Aer Lingus. Los accionistas ya tienen la información de los términos, las condiciones de la operación y el procedimiento para su aceptación, que tiene de plazo hasta el próximo 16 de julio. La oferta fue anunciada el pasado 26 de mayo y valora la compañía en 1.400 millones de euros. Cada acción de Aer Lingus está valorada en 2,55 euros e incluye un dividendo en efectivo de 0,005 euros por título.

La presentación de la oferta culmina tras un proceso que se ha prolongado en el tiempo, dada su complejidad. El Gobierno irlandés venderá el 25% de las acciones que posee en Aer Lingus, en la que también participa Ryanair, que tendrá que vender el 29% que posee por decisión de las autoridades de competencia, aunque ésta aún no ha aclarado cuál será su posición. Han transcurrido varios meses de negociaciones de cierto calado. La aerolínea irlandesa fue fundada en abril de 1936 y su flota actual está formada por varios modelos de Airbus. 

Todo parece indicar que Aer Lingus pasará al control de IAG

Foto: Fish Cop

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Tres años después del inicio de operaciones, Iberia Express tiene una flota de veinte aviones Airbus A-320. Empezó con cuatro y según el acuerdo entre Iberia Operadora e Iberia Express y el sindicato Sepla, ambas tendrán igual crecimiento de flota en aviones de corto y medio radio. Se ha fijado un tope de 25 aviones en el horizonte de diciembre de 2017. Los tres últimos, recién llegados, permitirán abrir 15 nuevas rutas en el verano que acaba de comenzar.

Iberia Express cubre 36 rutas en diez países europeos. En términos de producción tiene como límite el 15% de los asientos (AKO’s) por Iberia Operadora. Alimenta el negocio de largo radio de ésta y cubre también las líneas de Canarias, en las que saca buena tajada. Es una filial de bajo coste a efectos salariales –pilotos y TCP’s entre los más baratos del mercado- y sus aviones de los más incómodos que conocemos, con dos filas más respecto del mismo modelo de Iberia Operadora.

Iberia Express atiende las líneas de Canarias. Un mercado casi cautivo

Foto: Daniel Santos

Juan Carlos Díaz Lorenzo

A partir de este mes se suspenden los anuncios de megafonía relacionados con la información de los vuelos y de los pasajeros en la terminal del aeropuerto de Helsinki-Vantaa. No obstante, se mantienen los anuncios sobre las puertas de embarque y sus alrededores y por casos de urgencia pública. Los pasajeros deben consultar las pantallas con los horarios del aeropuerto o los dispositivos móviles u ordenadores disponibles para controlar la información relativa a las puertas y los horarios de su vuelo.

El embarque suele empezar entre 30 y 60 minutos antes de la hora de salida programada. El número de pasajeros del vuelo es uno de los factores que se utilizan para determinar el momento en el que debe dirigirse a la puerta; cuanto mayor sea el avión, antes suele comenzar el embarque. En el caso de la aerolínea Finnair, tiene por norma el cierre de sus puertas 15 minutos antes de la salida.

Área de facturación del aeropuerto de Helsinki-Vantaa

Esta nueva práctica está relacionada con la implantación del Proyecto Aeropuerto Silencioso por parte de las aerolíneas y el aeropuerto de Helsinki-Vantaa. El objetivo de esta iniciativa consiste en mejorar la comodidad de las zonas de espera y en reducir el estrés ligado al viaje. Asimismo, se pretende minimizar el ruido de fondo y la sensación de celeridad en la terminal mediante la reducción del número de anuncios.

El aeropuerto de Helsinki-Vantaa (Helsinki-Vantaan lentoasema) está situado a 19 kilómetros del centro de la capital finlandesa. Es el más importante del país y también uno de los más transitados en los países nórdicos, con unos 13 millones de pasajeros anuales. Construido originalmente para los Juegos Olímpicos de 1952,en la actualidad tiene dos terminales y es el hub de Finnair, Blue 1, Norwegian Air Shuttle y Flybe Nordic. Existe una aplicación para móviles para facilitar a los viajeros su estancia en el aeropuerto 

Foto: Antti Havukainen

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