Juan Carlos Díaz Lorenzo

Desde el aeropuerto de El Prat, Barcelona, nuestro buen amigo Rubén Cabrera Jiménez nos obsequia con esta foto del avión Airbus A-319 serie -212 matrícula OO-SSC, operado por Brussels Airlines, recién iniciado un nuevo vuelo en su red de servicios. Buen encuadre y momento oportuno que nos brinda esta instantánea. Aparece pintado en la cola con la librea a Star Alliance, a la que también pertenece la compañía española Spanair.

El modelo A-319 pertenece a la extensa familia Airbus. Éste, en concreto, realizó su primer vuelo el 8 de septiembre de 1999 y fue entregado el día 24 del citado mes a la compañía belga Sabena (OO-SSC). Número de serie 1086, está propulsado por dos motores CFMI-CFM56-5B6/2P.

En abril de 2002 pasó a manos de Debis Aircraft Leasing (F-WIHF), que en junio de 2002 lo alquiló a Khalifa Airways (F-OHJX) y en octubre de 2003 a CCM Airlines (F-GYFN).  En abril de 2004 asumió el control del avión la sociedad DALL Delvaux Aircraft Leasing Ltd. (F-OHJX) y en octubre de ese mismo año lo alquiló a National Private Air Transport.  Desde abril de 2010 opera por cuenta de Brussels Airlines, en configuración de 141 asientos en clase única y recuperó su matrícula original.

Airbus A-319 serie -212 de Brussels Airlines (OO-SSC)

Foto: Rubén Cabrera Jiménez (aviationcorner.net)

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Juan Carlos Díaz Lorenzo

Los pasajeros del vuelo de Binter Canarias NT 607 del pasado 15 de diciembre se llevaron una sorpresa que no estaba incluida en el precio del billete. Un vuelo aparentemente normal, rutinario, como es habitual en la programación de cada día, inicia su maniobra de aproximación al aeropuerto de La Palma y cuando todo parecía que discurría plácidamente e  iba a tomar tierra, resulta que realiza un vuelo rasante sobre la pista de aterrizaje, toma de nuevo altura y repite la maniobra.

A continuación, el avión ATR-72 matrícula EC-JBI aterriza con normalidad y cuando se dirige al estacionamiento asignado recibe los chorros de agua de los bomberos del aeropuerto de La Palma, como si de algo inaugural o de una despedida se tratase. Como quiera que el avión está en servicio desde septiembre de 2004, la primera posibilidad queda descartada. En efecto, hemos sabido que se trataba de una “despedida”, pero no por jubilación –que es lo que la tradición aeronáutica manda en estos casos-, sino de alguien mucho más joven que, al parecer, deja la compañía tras alcanzar un acuerdo con la dirección por aquello del ERE en curso.

Resulta que hay pasajeros habituales que tienen muchas horas de vuelo y saben lo suyo de aviones. En el vuelo NT 607 había algunos de ellos que se llevaron una sorpresa descomunal cuando advirtieron que el avión iba a aterrizar y no terminaba de hacerlo, tampoco escucharon el ruido característico de “tren abajo”, por lo que pensaron que algo raro sucedía. Y entonces les entra miedo.

EC-JBI, avión protagonista de la llamativa "despedida"

De pronto, y en condiciones meteorológicas normales, el avión acelera la potencia de los motores, realiza una pasada rasante a pocos metros del suelo, remonta el vuelo sobre Los Cancajos, da la vuelta, vuelve a maniobrar y aterriza sin novedad, momento en el que los sorprendidos pasajeros por fin recobraron la calma. El vuelo NT 607 de las ocho y media de la mañana había puesto las ruedas en el suelo con diez minutos de retraso.

Nos asalta, entonces, un rosario de preguntas, a saber: ¿es legal hacer un vuelo rasante con pasajeros a bordo? ¿Qué razones objetivas tiene la torre de control para autorizar una maniobra así?, ¿informó el comandante del avión de su intención a la dirección de operaciones de Binter Canarias?, ¿informó el comandante del avión a los pasajeros de lo que iba a hacer y el por qué de su actuación?; en ese caso, ¿dio el visto bueno la dirección de operaciones de Binter Canarias?, ¿estaba informada la dirección general de Binter Canarias de la “despedida” con chorros de agua de los bomberos del aeropuerto de La Palma? ¿la dirección del aeropuerto palmero tenía conocimiento de ello?. ¿Acaso no hubiera sido lo correcto que hubiera recibido el pretendido homenaje en el aeropuerto final de la línea asignada?

Preguntas de las que como usuarios del transporte aéreo nos gustaría tener clara y oportuna respuesta, por sí un día de éstos va y nos toca otra “despedida” con vuelo rasante, el avión lleno de pasajeros y los chorros de agua a la llegada. Pues, sinceramente, por aquello de la seguridad aérea, el respeto a volar y otras cuestiones inherentes, no nos gustaría llevarnos “sorpresas inesperadas” como la acontecida.

Foto: Jorge Miguel Abreu (planespotters.net)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Vicente Ramos Hernández (Santa Cruz de Tenerife, 1931) emprendió ayer su último vuelo, el más largo, el definitivo, el eterno. Sus restos mortales han recibido cristiana sepultura esta tarde en su ciudad natal. En la hora de la despedida terrenal –pues la memoria siempre permanecerá inalterable-, queremos rendir un humilde homenaje a una personalidad relevante, con cuya amistad siempre nos sentimos muy honrados.

Comandante de Iberia desde 1959 a los mandos del mítico DC-3, lo fue también del Fokker F-27, Caravelle, DC-9 y Boeing B-747. Tenía en su haber 24.500 horas de vuelo y en su última etapa profesional contabilizó 350 viajes de cruce del Atlántico como comandante del gigantesco Jumbo.

Vicente Ramos Hernández -conocido en el mundo aeronáutico con al apodo cariñoso de “Ramitos”- y Constantino “Tino” Rubio Lorenzo, comparten el protagonismo de ser los primeros pilotos comerciales nacidos en Canarias y, en concreto, en Santa Cruz de Tenerife el primero, y en Valverde de El Hierro, el segundo.

Su reconocida cualificación profesional hizo que la dirección de Operaciones de Iberia le designara para desempeñar varios cargos de responsabilidad, entre ellos los de inspector y jefe de Flota de DC-3; jefe de Flota del Fokker F-27, jefe de Control de Red de Canarias, jefe de Operaciones de Iberia en Canarias e inspector de Calidad de la Dirección de Operaciones de Iberia en Canarias.

Vicente Ramos Hernández, en un acto celebrado en 2002

Vicente Ramos colaboró de manera activa en numerosas ocasiones en el asesoramiento y elaboración de informes técnicos a autoridades, a requerimiento, entre otros, de Manuel Fraga y Carlos Pérez de Bricio, en sus respectivas etapas como ministros de Información y Turismo e Industria, así como el presidente del Cabildo Insular de Tenerife, José Miguel Galván Bello, para la designación del emplazamiento del actual aeropuerto Tenerife Sur, importante instalación que en unión de la autopista del Sur, asimismo promovida por el recordado político tinerfeño, tanto ha significado en el desarrollo turístico de la Isla.

A mediados de la década de los setenta, Vicente Ramos desempeñó una intensa actividad en colaboración con Juan Fuentes Bertrán, entonces delegado regional de Iberia en Canarias, y con el jefe de Mantenimiento, Antonio Sendín, en la organización de la red aérea interinsular, dotada de aviones turbohélices Fokker F-27, que llegó a alcanzar una programación diaria de 80 vuelos y una oferta de 3.520 plazas.

La flota Fokker en Canarias alcanzó un elevado grado de popularidad, hecho que se acrecentó con la familiaridad de sus tripulaciones técnicas y auxiliares, entre los que se encontraba, además de Vicente Ramos, otro comandante de Iberia de reconocido prestigio, también tinerfeño, Álvaro González Tarife, que entonces desempeñaba el cargo de inspector de vuelo.

El desarrollo aeroportuario de Canarias, con la construcción de los nuevos aeropuertos de La Palma, El Hierro y Fuerteventura, así como las mejoras realizadas en los principales aeródromos del Sahara español, además de participar en las reuniones técnicas preparatorias, motivó su intervención directa en la inauguración de cada uno de ellos pilotando el primer vuelo del Fokker F-27.

Descanse en paz el muy querido y admirado amigo Vicente Ramos Hernández. Un abrazo muy fuerte para su viuda, Marisol Martín Barrera, y a su hijo Juan Ramos Martín. Nos quedará siempre la satisfacción inmensa de haber conocido a un extraordinario aviador y una persona ejemplar y entrañable.

Redacción

La dirección de Iberia hace un llamamiento a los representantes del colectivo de pilotos en Iberia, y a los pilotos de la compañía en general, para que reflexionen sobre la falta de justificación de una huelga que, además, cuenta con el rechazo de al menos el 92 por ciento de trabajadores de la compañía, y que hace un daño intenso a los clientes, a las cuentas de la empresa, y  la reputación de la compañía y de los propios pilotos.

  • La creación de Iberia Express no lesiona los intereses de los actuales pilotos de Iberia ni del resto de empleados. Ningún piloto de Iberia verá en peligro su empleo por la creación de Iberia Express; es más, los pilotos de corto y medio radio podrán prolongar su desarrollo en Iberia en las rutas de largo radio, que es donde la compañía tiene previsto su mayor crecimiento en el futuro.
  • Iberia Express es una empresa cien por cien de Iberia, que vendrá a sumar al grupo, que será más grande, sólido y competitivo. La nueva compañía permitirá preservar las actuales rutas de Iberia y crecer en otros mercados de corto y medio radio donde ahora no está presente porque sus costes lo hacen inviable, y además hacerlo de forma rentable, creando 500 empleos el primer año y más de 1.000 cuando alcance su velocidad de crucero.
  • Iberia ha negociado con los representes sindicales las distintas alternativas para la producción de los vuelos de corto y medio radio hoy deficitarios, llegando a acuerdo con tierra y TCP, y no logrando ningún progreso con el Sepla tras dos años de negociaciones y más de 60 reuniones. En este sentido, los pilotos de Iberia no han ofrecido rebajarse el sueldo en ningún porcentaje, y menos aún en un 50 por ciento como ha afirmado el representante del Sepla en Iberia, ni la compañía les ha pedido nada parecido. La única oferta salarial por parte del Sepla-Iberia, acorde con la propuesta de la compañía, fue la de permitir dos nuevos niveles de entrada de pilotos de nueva contratación dentro del escalafón de la compañía. Esta rebaja supondría un ahorro máximo de 15 millones de euros anuales, muy lejos de lo que Iberia necesita para evitar las pérdidas y crecer, y de los más de 100 millones que supone Iberia Express. Se trataría, además, de un ahorro temporal, puesto que los niveles salariales de los nuevos pilotos se igualarían a los de Iberia a los pocos años.

La huelda de pilotos daña los intereses de Iberia y de sus pasajeros

  • En relación con otras acusaciones alegando que British Ariways se ha quedado la caja de Iberia o con la T4, o que se hará la dueña de nuestra compañía, se trata de acusaciones infundadas, no sustentadas ningún solo dato, con el único afán de desmoralizar a los pilotos de Iberia y acrecentar miedos injustificados entre estos y el resto de empleados.  Iberia es responsable de su plan de negocio y de sus recursos, incluyendo su caja, que está íntegra a disposición de la compañía. En cuanto a la T4, este aeropuerto es la base de Iberia, donde concentra el grueso de su operación, del orden de 700 vuelos diarios, frente a los siete de BA, los mismos que tenía antes de la fusión. Finalmente, no está previsto en ninguno de los acuerdos, ni en el espíritu ni en la letra, que ninguna compañía absorba o controle a la otra, sino todo lo contrario, el objetivo de IAG, sociedad española propietaria de Iberia y de British Airways,  que está presidida por Antonio Vázquez, también presidente de Iberia, es preservar las dos marcas, y a ser posible muchas más en el futuro. Todos los acuerdos de la fusión son públicos, y están disponibles tanto en la web de la CNMV como en la web de IAG.

Por último, Iberia insiste en su llamamiento al Sepla para que vuelva a la mesa de negociación del convenio, respetando a los clientes, al resto de empleados que han rechazado el conflicto y al conjunto de la empresa. La compañía ha reiterado al Sepla su oferta de negociación, la última vez por carta ayer día 5 de diciembre, y ha reiterado su propuesta de nombrar de común acuerdo un presidente de la mesa ajeno a las partes, que facilite la negociación. La Compañía ha llegado incluso a proponer dos nombres de reconocido prestigio para esa presidencia, Esteban Rodríguez Vara o Carolina Martínez Moreno, estando a la espera de que Sepla-Iberia haga su propuesta en este sentido.

En el caso de que finalmente se realizase la huelga, la compañía y todos sus empleados, pondrán todos los medios a su alcance para dar las mejores alternativas posibles a los clientes, pese a las muchas dificultades que supone reubicar a los clientes afectados en épocas de tanta demanda como las fiestas navideñas.

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Después de calentar convenientemente el ambiente, con cruce de acusaciones de por medio como es habitual, Sepla-Iberia ha convocado dos jornadas de huelga para los días 18 y 29 de diciembre, unas fechas “poco significativas”, según ha dicho el presidente de la sección sindical, Justo Peral, pues, miren por dónde, los señores pilotos huelguistas “queremos hacer el menor daño posible a la compañía y a las vacaciones de los españoles”.

De por sí el anuncio de huelga de Sepla-Iberia ya ha provocado cancelaciones, de aquellos pasajeros que temen verse atrapados en sus desplazamientos, y ese efecto se nota de manera muy especial en Canarias. Diario de Avisos así lo refleja en su edición de hoy. Y desde la compañía, Luis Díaz Güell, director de comunicación, califica de “falaz” esta afirmación de los pilotos y dice que “en las huelgas aéreas, con la sola amenaza ya se resienten las reservas y se multiplican las cancelaciones, por lo que el daño ya está hecho”.

En esta ocasión, por lo que se ha publicado, el motivo principal para ir a la huelga por parte de los señores pilotos de Iberia es su oposición a la creación de una filial de bajo coste llamada Iberia Express, que iniciará su andadura antes del próximo verano. Dicen desde el Sepla que eso supone una ilegalidad y contraviene el anexo 10 del convenio en vigor. De ahí su voluntad al elegir esta modalidad de huelga “de baja intensidad”, a la espera de que los colectivos de TCP’s y trabajadores de tierra puedan avanzar en las negociaciones comprometidas por la dirección de Iberia y puedan comprobar “si las promesas que les han hecho son sólidas o son una cortina de humo” para que se alejen de las movilizaciones del colectivo de pilotos, informa Antonio Ruiz del Árbol en la edición digital de cincodias.com.

Preocupa, asimismo, que sea Iberia quien esté al servicio de British Airways, pues mientras la compañía inglesa crece y crece, la compañía española mengua y “sólo servirá para traer a España emigrantes desde América Latina y turismo barato desde Europa”. Cuestión ésta que inquieta, y mucho, pues aprecian un intento de la dirección de IAG para “quitar al colectivo de pilotos sus medios de trabajo”, pues los 40 aviones con los que Iberia Express iniciará su andadura saldrán de la flota de Iberia. Lo cual, además, tiene un efecto duro para los actuales copilotos, que no podrán lograr la categoría de comandantes.

La creación de Iberia Express y otros asuntos jalonan la huelga de Sepla-Iberia

Sepla-Iberia condiciona la creación de Iberia Express como una pieza clave de la negociación del convenio colectivo, y la compañía dice que se trata de una decisión de empresa que no afecta a los derechos laborales ni a los salarios de los actuales pilotos de la compañía.

Por lo que ha dicho Justo Peral, Sepla-Iberia se ha puesto en contacto con el PP –será la primera huelga que sufra el nuevo Gobierno de Mariano Rajoy- para explicarles la situación y también con el sindicato de pilotos de British Airways, conocido por las siglas BALPA, con quienes ha constatado su preocupación por la actuación de Iberia e IAG.

Iberia realiza unos 600 vuelos diarios, de los cuales 200 son operados por Air Nostrum, que no se verá afectada por la huelga, como tampoco Vueling ni aquellos otros vuelos operados en código compartido por compañías asociadas. Es de advertir que la segunda jornada de huelga coincidirá con la que mantienen desde hace dos meses los pilotos de Air Europa, movilizados ante lo que consideran una “externalización ilegal de actividad” de los vuelos a Canarias.

Como procede en estos casos, el Ministerio de Fomento fijó ayer los servicios mínimos ante la convocatoria de huelga de los pilotos de Iberia para los días 18 y 29 de diciembre, consistente en el 50 % de los vuelos entre los aeropuertos de la Península y extranjeros cuyo tiempo de viaje sea inferior a seis horas y la totalidad de los vuelos programados entre la Península, Canarias y Baleares.

En rutas de largo recorrido se mantendrá un vuelo diario de ida y vuelta y entre los servicios esenciales se encuentran también los vuelos programados para el transporte de correo y productos perecederos, cuando éstos se realicen exclusivamente con aeronaves dedicadas a la carga. Asimismo se han establecido como servicios mínimos las operaciones técnicas de posicionamiento y otras como la situación de tripulaciones necesarias para la realización de los servicios de transporte aéreo considerados esenciales, y todos los del día siguiente.

La resolución ha sido firmada por el secretario de Estado de Transportes en funciones, Isaías Táboas, y tiene como objetivo “armonizar el interés general de la comunidad con el derecho de huelga de los trabajadores”, y garantizar trayectos similares a los que se dictaron en el marco de otros conflictos durante los últimos años.

Foto: Óscar Martínez

A un paso del ocaso

9 diciembre 2011

Juan Carlos Díaz Lorenzo

De poco sirve a estas alturas, en nuestra opinión, que el sindicato de pilotos Sepla acuse a Binter Canarias de tratar de justificar el ERE en curso con “cifras falseadas” y “razones que no se ajustan a la realidad”. Es una evidencia rotunda el hecho de que Binter A tiene los días contados. Y por ello, 28 pilotos y 37 TCP’s están a un paso de encontrarse en la calle –dinerito de por medio-, pendientes de que la autoridad laboral lo autorice.

Nada de lo que ha dicho hoy en rueda de prensa el piloto Jorge López del Amo y los asesores del Sepla que le acompañan nos sorprende. Nada. Naysa (Binter B) y Canair (Binter C) tienen a su cargo el grueso de la actividad de Binter e irá a más. Sólo la programación de Naysa representa el 70 %. El panorama ha cambiado y, tal como están las cosas, esto es lo que hay. Al final, Binter A se quedará con un solo avión, es decir, con las migajas.

Por el camino han dejado de la empresa un buen número de pilotos, algunos de ellos con indemnizaciones jugosas. Otros, no tanto. Pero lo cierto es que dejan de volar y para los más jóvenes y aquellos que quieran o necesiten seguir trabajando hacerlo en España está muy complicado, por no decir imposible. La única opción está fuera, lejos, en escenarios diferentes y en unas condiciones bien distintas.

La marca Binter vive una nueva realidad en manos de Naysa y Canair

Han dicho los lamentos del Sepla algo en lo que sí estamos de acuerdo: “se trata de una jugada perfecta”. No lo pongan en duda. La marca comercial Binter seguirá existiendo como tal, aunque las condiciones laborales y económicas de pilotos y TCP’s sean diferentes. Con lo cual bajan, y mucho, los costes y, al mismo tiempo, se desmantela el poder que en otro tiempo tuvieron los pilotos, porque ahora, el primero que se mueva no sale en la foto.

Por ello, los afectados están en la hora del lamento. Del pataleo. De lo que pudo haber sido y no es. Más de cuatro añoran la época dorada de la filial de Iberia, cuando lo tenían todo y hacían lo que les venía en gana y no supieron o no quisieron prever lo que se les vendría encima con el cambio de propiedad. Era cuestión de tiempo y llegó quien se ha encargado de cambiar las reglas del juego.

Lo dijimos aquí mismo hace algún tiempo y ahora lo volvemos a repetir. Canair, lo mismo que Naysa, es resultado de una estrategia bien diseñada, ayudada por las circunstancias y los nuevos tiempos que se viven en el sector aéreo comercial, más acordes a la realidad económica actual. Quienes no han querido comprenderlo, no sólo pierden el tiempo sino que también pierden su oportunidad.

El artífice de Naysa y de Canair tiene nombre y apellidos. Se llama Rodolfo Núñez Ruano y tiene detrás a un grupo de accionistas que hacen lo que él dice. Conoce a Binter desde sus inicios. Sufrió a los pilotos y sus desmanes en carne propia. Un día se marchó y prometió volver. Y lo cumplió. No es enemigo fácil de combatir. Ha puesto orden y disciplina en un sector vital para Canarias. Se acabaron prebendas, caprichos y otros menesteres. Los ha dejado fuera de juego. Y parece que eso todavía no acaban de creérselo algunos contendientes, que siguen negando las evidencias y, mucho nos tememos, juegan con cartas marcadas.

Foto: Luciano de la Rosa

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Rubén Cabrera Jiménez, un avezado spotter de primera, tiene la costumbre de obsequiarnos con magníficas fotos de aviones, varias de las cuales ya hemos publicado en esta sección. Corresponde, ahora, a esta espectacular imagen de un avión CRJ-200 ER de Air Nostrum-Iberia Regional, en corta final, a punto de tomar tierra en el aeropuerto de El Prat, en Barcelona.

De este modelo de avión, Air Nostrum ha llegado operar 35 unidades en una configuración de 50 asientos. Fabricado por Bombardier Canadair Regional Jet (CRJ), el prototipo realizó su primer vuelo el 10 de mayo de 1991. Es idéntico al modelo CRJ-100 excepto por sus motores, que en la serie -200 son del modelo -3B1, considerado más eficiente.

CRJ-200 de Air Nostrum, a punto de aterrizar en el aeropuerto de Barcelona

Foto: Rubén Cabrera Jiménez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La compañía alemana Cóndor ha cancelado dos vuelos de pre-Navidad con La Palma, previstos para los días 7 y 14 de diciembre, procedentes de Dusseldorf, por falta de ocupación, según se ha informado. Cada avión transporta 180 plazas y parece que lo mismo sucede con otros vuelos programados para enero y febrero de 2012, por la misma razón.

Otra compañía alemana, Air Berlín, ha cancelado un vuelo que tenía programado para esta semana procedente de Paderborn y no hay vestigios de otros enlaces hasta marzo del próximo año.

Todo ello ha hecho saltar las alarmas a los empresarios del sector turístico en La Palma, como recoge la edición del periódico digital elapuron.com. Esta situación incurre en grave contradicción con lo anunciado hace unos meses desde el Cabildo Insular, de que se produciría un incremento “importante” de plazas de avión desde Alemania en este invierno. Los hechos, lamentablemente, se encargan de demostrar lo contrario.

Mala noticia para el turismo alemán de invierno en La Palma

Pero hay más. La patronal turística palmera, que lucha como puede contra viento y marea, teme que las cosas se compliquen y haya más cancelaciones, debido a la escasa ocupación. Se pone de manifiesto que La Palma no llega a Alemania como debiera y el destino no está lo suficientemente consolidado.

Otros errores de corte político han contribuido a esta desazón. El cese en el anterior mandato de la gerente del Patronato de Turismo, Ana Castañeda, se ha revelado manifiestamente perjudicial. Como recoge elapuron.com, “el sector se queja de la falta de información por parte del consejero de Turismo, Julio Cabrera, que se encarga ahora en solitario de la promoción turística de la Isla tras romper de forma unilateral el convenio de colaboración que existía con el CIT Tedote. También considera grave que no se haya constituido aún la permanente del Patronato de Turismo, para trabajar todos juntos y sacarle rentabilidad a este sector que está pasándolo muy mal, aseguran las fuentes consultadas”.

Foto: José Javier Pérez Martín

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El próximo sábado, 3 de diciembre, será inaugurada la primera exposición fotográfica de la Asociación de Spotters de Canarias en el aeropuerto Tenerife-Sur. La muestra permanecerá abierta por espacio de una semana.

El local de la exposición se encuentra ubicado frente al Punto de Información. La puerta más cercana al local es la de la primera entrada a los aparcamientos. El horario de visitas será de 08 a 22 horas. La muestra ya está montada, por lo que desde hoy mismo ha recibido muchas visitas.

La Asociación de Spotters de Canarias agrupa a más de cien aficionados a la fotografía de aviones, que captan con sus potentes cámaras y su agudeza instantáneas muy interesantes de los aviones que entran, salen y surcan los cielos. Cada vez es una afición mayor y está logrando su reconocimiento, para lo cual la citada asociación –que preside Juan Ángel García León- se ha constituido como tal.

La exposición fotográfica ya está abierta el público y se inaugura el sábado

Foto: Juan Antonio López (hangar taborno)