Juan Carlos Díaz Lorenzo

A río revuelto, ganancia de pescadores. Iberia, que ha demostrado en los últimos tiempos cada vez menos interés por Canarias, anunció ayer que aumentará en un 20 % su capacidad operativa en las líneas Madrid-Tenerife Norte y Madrid-Gran Canaria, aprovechando así el hueco que deja libre el cierre de Spanair.

Por la misma razón, a partir del 25 de marzo, fecha en la que entra en vigor la programación de la temporada de verano, Iberia incrementará su oferta con Lanzarote y Fuerteventura y lo hace también con otros destinos a los que volaba Spanair, como Barcelona –a la que ya suma tres vuelos más diarios-, Bilbao, A Coruña y Baleares.

El colapso de Spanair es aprovechado por sus competidores

Foto: Juan Ángel García León (aviationcorner.net)

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Juan Carlos Díaz Lorenzo

No le van mal las cosas a easyjet, a pesar de cómo está el panorama. Según se desprende de los resultados económicos hechos públicos ayer, a 31 de diciembre de 2011 y referido a su primer trimestre fiscal, ha registrado unos ingresos de 911 millones de euros, lo que supone un 16,7 % más con respecto a igual periodo del año anterior.

Las cifras de easyjet son alentadoras: 12,9 millones de pasajeros transportados (+ 8,1 %) y un coeficiente de ocupación del 87,6 % (+ 0,9 %). Según se ha publicado, el firme control de la estructura de costes y la política tarifaria ha dado resultado.  Y eso que la factura del combustible ha sido de 119 millones de euros.

Para la primera mitad del ejercicio fiscal, easyjet –que ya vende en agencias de viajes- tiene reservados o vendidos el 70 % de sus asientos. Pese a todo ello, las pérdidas podrían situarse entre 167 y 190 millones de euros, contiendo así los números rojos en relación al ejercicio anterior.

easyjet ha conseguido mejorar sus resultados, aunque mantiene números rojos

Foto: Luciano de la Rosa (jetphotos.net)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Norwegian, compañía “low cost” de Noruega, ha sorprendido a propios y extraños con la noticia de que compra 222 aviones a los fabricantes Boeing y Airbus, más otros ciento cincuenta opcionales, en la que es la mayor operación en la historia de la aviación comercial europea. La noticia, facilitada por la propia compañía, ha sido distribuida por las principales agencias informativas y ha tenido un considerable impacto mediático.

El macro contrato consiste en 100 unidades del avión Boeing B-737 Max 8 y 22 Boeing B-737 serie -800, que es el modelo que opera en la actualidad, así como 100 Airbus A-320neo. El importe total asciende a 16.600 millones de euros (127.000 millones de coronas noruegas), de los que 8.763 millones de euros corresponde al contrato con Boeing.

Además, Norwegian –cuyo nombre oficial es Norwegian Air Shuttle ASA- ha firmado una opción para otros 100 aparatos Boeing B-737 Max 8 –del que será el primer operador europeo- y otros 50 aparatos Airbus A320neo, que estarán configurados en clase única para 180 plazas. Las primeras entregas están previstas para 2016.

Boeing B-737 -800 de Norwegian, a punto de aterrizar en Barcelona

La estrategia de Norwegian consiste en asegurarse la renovación de su flota por un buen número de años, como destacó el director de la compañía, Bjorn Kjos, quien se refirió al día histórico que vive su empresa con la firma del citado contrato. De ahí la decisión de elegir dos fabricantes, aunque muestra su preferencia por Boeing, cuya experiencia con la flota que opera en la actualidad ha sido favorable.

Por lo que se ha informado, Norwegian –fundada el 22 de enero de 1993 como aerolínea regional- tiene encargados, incluyendo la citada operación, 277 nuevos aviones, entre ellos 50 unidades del modelo Boeing B-737 serie -800. Casi a finales de 2011 contaba con 59 aviones que vuelan a 110 destinos de Europa, África del Norte y Oriente Medio, sumando un total de 297 rutas.

En 2010 transportó 13 millones de pasajeros y dispone de una plantilla de 2.500 trabajadores. Es la segunda compañía de Escandinavia, después de SAS. A la firma del histórico contrato, las acciones en la Bolsa de Oslo habían subido algo más de un ocho por ciento. Tiene su base de operaciones en el aeropuerto de Oslo-Gardermoen y otras bases secundarias en otros aeropuertos noruegos, Dinamarca, Suecia y Polonia.

Foto: Óscar Martínez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

G-GSSD es la matrícula del primer avión Boeing B-747 -87UF, al que vemos en una magnífica imagen captada por nuestro estimado amigo Óscar Martínez en corta final en el aeropuerto de Barcelona. Se trata del primero de una serie de nueve unidades contratadas por Atlas Air Worldwide Holdings Inc. Una filial de ésta, Global Supplys Systems (GSS) es la operadora del citado avión que vuela con los colores de British Airways World Cargo.

Si el mítico Jumbo en cualquiera de sus versiones impresiona, éste lo es mucho más, pues se trata, realmente, de un gigante de la aviación comercial. Puesto en servicio en noviembre de 2011, es la construcción número 37.561 (LN 1.442) y está propulsado por cuatro motores General Electric GEnx-2B67.

Excelente encuadre del B-747 -87UF de British Airways World Cargo

Foto: Óscar Martínez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Iberia Express comenzará a volar el 25 de marzo, dos meses antes de la fecha inicialmente prevista, según confirmó el presidente de la compañía, Antonio Vázquez, en el transcurso de un encuentro con empresarios en Fórum Europa. Se pone de manifiesto que la maquinaria para la puesta en marcha de la nueva aerolínea española de bajo coste ha intensificado su esfuerzo, ante el curso del ciclo de huelgas de pilotos y las amenazas latentes de otros colectivos.

El acuerdo con el personal de tierra mantiene la extensión de garantía de empleo hasta 2014, prolongable un año más si antes se firma un nuevo convenio colectivo y sin que se haya exigido contrapartida alguna. Y por lo que se refiere al acuerdo con los TCP’s (tripulantes de cabina de pasajeros), aún no se ha llegado a buen término pero parece que va por buen camino.

Iberia Express iniciará su andadura con aviones Airbus A-320

Foto: Luciano de la Rosa (aviationcorner.net)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

A partir del próximo 11 de febrero, y debido a una reorganización de la red comercial, la compañía venezolana Santa Bárbara Airlunes (SBA) suspende la línea Caracas-Madrid, sin que haya explicado si la decisión es temporal o definitiva. Mantiene, sin cambios, la línea Caracas-Tenerife Norte, en la que tiene un elevado coeficiente de ocupación.

Santa Bárbara Airlines, fundada en 1995 en Maracaibo por el empresario Miguel Urdaneta Fernández, fue adquirida posteriormente por Francisco González Yanes y en 2008 cambió de nuevo de propietario, momento en el que una alianza con ASERCA Airlines la convirtió en la compañía aérea más grande de Venezuela, volando a varios destinos de América y Europa.

Boeing B-767 YL-LCY de SBA aterrizando en Tenerife Norte

Foto: Héctor Perestelo (planespotters.net)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El avión Boeing B-777 se ha revelado como un duro competidor en su segmento. Es un bimotor de largo alcance y fuselaje ancho, el más grande del mundo en su clase y conocido en el mundo aeronáutico como “triple siete”. Dependiendo del modelo puede transportar entre 301 y 368 pasajeros en un radio de acción que oscila entre 9.695 km y 17.370 km. Existen seis versiones (cinco comerciales y una carguero).

Oscar Martínez captó a este “triple siete” serie –240 ER de la compañía pakistaní PIA en fase de despegue del aeropuerto de Barcelona. Número de serie 35296 LN: 613, realizó su primer vuelo el 23 de febrero de 20907 y desde el 9 de marzo siguiente vuela para la citada PIA (Pakistan International Airways), bautizado con el nombre de “Quetta” (AP-BHX). El avión es propiedad de ILFC y está propulsado por dos motores General Electric GE90-94B.

Despegue del avión B-777 de la compañía PIA

Foto: Óscar Martínez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Nos obsequia nuestro estimado amigo y “spotter” Óscar Martínez con esta foto del paso sobre el cielo de Barcelona del imponente avión Boeing B-747 serie -436 de British Airways, vuelo BA75 de Londres-Heathrow (LHR) a Murtala Mohammed, en Lagos (LOS). En el momento de captar la imagen el avión vuela a 34.975 pies de altitud, equivalente a 10.600 metros. Velocidad: 467 nudos al rumbo 174º. La estela que deja en el espacio añade un plus de belleza.

Número de serie 28700 LN: 1116, realizó su primer vuelo el 27 de mayo de 1997 y desde el 5 de junio siguiente vuela para British Airways (G-CIVM). Está propulsado por cuatro motores Rolls Royce RB211-524G2-T-19. Peso máximo al despegue: 397 toneladas.

El majestuoso avión B-747 –serie 400 –el famosísimo “Jumbo”- se incorporó a la flota de la compañía británica a partir de 1989 y en la actualidad dispone de 55 unidades, en configuraciones que abarcan entre 291 y 337 asientos.

Bonita imagen del majestuoso B-747 de BA volando a 34.975 ft

Foto: Óscar Martínez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

No alcanzó el avión McDonnell Douglas MD-11, sustituto del entrañable Douglas DC-10, las expectativas que se habían puesto en él. Apenas suman doscientas las unidades fabricadas en cinco versiones y eso que es un modelo bastante mejorado respecto de su predecesor, del que se diferencia por su fuselaje algo más largo y las puntas de ala en forma de “winglets”, entre otras características.

De todos modos, apasiona verlo y así lo entiende nuestro estimado “spotter” Rubén Cabrera Jiménez, que ha captado esta bonita imagen del avión de Lufthansa Cargo (D-ALCR) estacionado en el aeropuerto de Amsterdam-Schiphol.

Número de serie 48581 LN:565 y propulsado por tres turbinas General Electric CF6-80C21F, el 5 de mayo de 1994 fue entregado a la compañía Alitalia (I-DUPC), para la que operó en versión de pasaje. En abril de 2004 fue reconvertido en carguero (MD-11 F) y desde diciembre del citado año vuela para la citada compañía alemana.

MD-11F de Lufthansa Cargo (D-ALCR) en el aeropuerto de Barcelona

Foto: Rubén Cabrera Jiménez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Siempre hemos tenido un especial interés por el avión Boeing B-757, en el que tuvimos oportunidad de volar en numerosas ocasiones durante nuestra pertenencia al Grupo Iberia. Y nuestro buen amigo Óscar Martínez, en su buen quehacer como “spotter” en el aeropuerto de Barcelona, nos obsequia con esta imagen de un avión B-757 de la compañía chárter rusa I-Fly Airlines, pintado con llamativa librea.

Pues he aquí que revisando su historial apreciamos que, en origen, fue de la compañía Iberia (EC-GZZ), bautizado con el nombre de “Perú” y tenemos certeza plena de haber volado en él en varias ocasiones. Número de serie 26248 LN 863, realizó su primer vuelo el 14 de abril de 1999. Está propulsado por dos motores Rolls-Royce RB211-535 E4.

En septiembre de 2004 el citado avión pasó a operar en leasing con la compañía brasileña Varig (PP-VTR) y en julio de 2006 fue devuelto a su propietario. En diciembre de 2006 reanudó sus operaciones al servicio de Kras Air (EI-DUC), en la que cesó el 1 de noviembre de 2008 y desde octubre de 2009 vuela con la misma matrícula para su actual operadora, la citada I-Fly.

Boeing B-757 de I-Fly EI-DUC, ex Iberia EC-GZZ "Perú"

Foto: Óscar Martínez (aviationcorner.net)