Juan Carlos Díaz Lorenzo

En los últimos años las compañías aéreas han invertido esfuerzos y mucha imaginación en la imagen de sus aviones. Las conocemos realmente espectaculares y otras llamativas. Las hay clásicas y también vanguardistas y otras son una mezcla de conceptos. En la foto de nuestro estimado amigo Esteban González Mendoza vemos el despegue, en fase de rotación por la pista 1-2 del aeropuerto Tenerife Norte, de este avión Boeing B-737 de la compañía francesa Europa Airpost.

Sentimos, asimismo, una especial admiración por este modelo de avión, en el que hemos tenido oportunidad de viajar con frecuencia y goza de nuestra predilección. El que vemos en la imagen es el número de serie 28.898 LN : 2906 y corresponde al modelo -39 MQC, aunque comenzó su vida aeronáutica como avión de pasajeros.

El 8 de julio de 1997 realizó su vuelo de pruebas y el día 31 del citado mes entró al servicio de Air Austral (F-ODZZ). Desde junio de 2005 vuela para Europe Airpost (F-GIXT)  y se procedió a su conversión en carguero (QC). Fundada en 2000, la citada compañía dispone de una flota de 16 aviones Boieng B-737, nueve de ellos en dicha versión.

Rotación del avión Boeing B-737 QC de Europa Airpost

Foto: Esteban González Mendoza

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Cada día, y así desde hace casi 23 años, una flota de aviones ATR-72 y un grupo de profesionales cualificados hacen posible las comunicaciones aéreas interinsulares. Lo que empezó siendo Binter Canarias como filial del Grupo Iberia se ha convertido en los últimos diez años –que se cumplirán cuando llegue julio próximo- en una empresa privada que adquirió la compañía en 50 millones de euros y con un fondo de mercado dominante de algo más de dos millones de pasajeros anuales.

El avión ATR-72 se ha revelado como el instrumento más fiable para este tipo de operaciones de corto y medio radio. La marca Binter –ya sea Binter original, en vías de extinción; NAYSA y más recientemente Canair- cubre todo el archipiélago canario y realiza, asimismo, vuelos internacionales a Funchal (Madeira), El Aaiún y Marrakech (Marruecos).

ATR-72 -500 EC-KRY "Azeró", operado por NAYSA para Binter Canarias

La serie -500 (-212A) ha tomado el relevo de la precedente serie -202, que tantos y tan buenos resultados ha dado en su operación en Canarias. Islas Airways tiene tres unidades de este modelo. El avión ATR número 1.000 está en fase de montaje y la serie -600, con algunas innovaciones importantes, ya está disponible.

En la foto del “spotter” Román A. Pérez vemos el avión ATR-72 matrícula EC-KRY en corta final a punto de tomar tierra en el aeropuerto Tenerife Norte. Número de serie 795, el 3 de junio de 2008 realizó su primer vuelo con la matrícula de prueba F-WWEV. Está propulsado por dos motores Pratt & Whitney PW 127F y desde el 3 de julio del citado año vuela en la programación de Binter Canarias operado por NAYSA. Ostenta el nombre de “Azeró”, en honor al cantón prehispánico de su mismo nombre que ocupaba la Caldera de Taburiente, en el que gobernaba el mítico aborigen Tanausú.

Foto: Román A. Pérez (aviationcorner.net)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Siempre hemos expresado una especial admiración por el avión Boeing B-747 “Jumbo”. En nuestra etapa profesional en el Grupo Iberia tuvimos ocasión de volar muchas veces en este extraordinario avión, tanto en los de la flota propia como en los de la flota alquilada y son muchos los recuerdos y experiencias gratas que tenemos de aquella época.

Por eso, cuando Óscar Martínez, estimado amigo y colaborador “spotter” nos ofrece esta imagen de un solemne Boeing B-747 de Cargolux, no podemos menos que evocar tiempos tan entrañables. En la foto vemos al avión matrícula LX-OCV, en corta final, a punto de aterrizar en el aeropuerto de El Prat (Barcelona).

Desde su puesta en servicio, el 13 de julio de 1999, siempre ha volado para la citada compañía con sede en Luxemburgo con el nombre de “City of Differdange”. Número de serie 29.731 LN: 1222, corresponde a la versión -4R7F y está propulsado por cuatro motores Rolls Royce RB-211-524G/H-T.

Boeing B-747 de Cargolux, compañía de Luxemburgo

Foto: Óscar Martínez

En tiempos de Clickair

26 febrero 2012

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Manuel Luis Ramos García, comandante de Canair –antes lo fue de Binter Canarias y de Líneas Aéreas Navarras- nos hace llegar esta foto de un avión Airbus A-320 de Clickair tomando tierra en la pista 30 del aeropuerto Tenerife Norte. Clickair fue invento de Iberia de “línea de bajo coste” que tuvo una duración de tres años. Inició sus operaciones en septiembre de 2006 y cesó en julio de 2009, cuando se produjo su fusión con Vueling.

En la foto vemos al avión EC-GRH, uno de los 27  Airbus A-320 que llegó a operar 2008, aunque en el momento de su cese de operaciones disponía de 24 unidades. Este avión sigue volando en la actualidad para Vueling, con 21.3 años de vida operativa. Realizó su primer vuelo el 22 de noviembre de 1990 y el 1 de febrero de 1991 se estrenó con Iberia (EC-578, luego EC-FBR). En enero de 1998 fue rematriculado EC-GRH y bautizado con el nombre de “Sierra de Segura”. El 15 de septiembre de 2006 pasó a Clickair y desde el 9 de julio de 2009 lo hace para Vueling Airlines.

Airbus A-320 de Clickair tomando tierra en la pista 3-0 de Tenerife Norte

Foto: Manuel Luis Ramos García

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Helitt Líneas Aéreas es una compañía andaluza que ha iniciado su andadura en tiempos complicados para el sector del transporte aéreo, pero no por ello menos ilusionante. Ojalá sean capaces de mantener sus posiciones con una gestión eficaz y un servicio esmerado que merezca la atención preferente de sus clientes.

Y como compañía regional que se precie, lo hace con aviones turbohélices ATR-72. En la foto de Óscar Martínez vemos a uno de sus aviones, matrícula EC-LNR, a punto de aterrizar en el aeropuerto de Barcelona. Por la experiencia que tenemos de nuestra etapa profesional, la elección de este modelo de avión es un acierto indudable.

ATR-72 EC-LNR a punto de aterrizar en el aeropuerto de Barcelona

Helitt Líneas Aéreas vuela en las líneas Málaga-Melilla, Melilla-Barcelona, Barcelona-San Sebastián, Madrid-Melilla, Madrid-Málaga, Madrid-San Sebastián y Málaga-Casablanca (línea muy interesante). Dispone de una flota inicial de tres aviones ATR-72 series -202 y -212 matrículas EC-LNP, EC-LNQ y EC-LNR.

El avión que nos ocupa, el último de los citados,  es el número de serie 428 y realizó su primer vuelo el 7 de diciembre de 1994. El 24 de febrero de 1995 se estrenó volando con los colores de Avianova (EI-CLC). En noviembre de 1996 pasó a manos de Alitalia Express (en diciembre de 2005 fue rematriculado I-ATRQ) y después de haber permanecido inactivo desde 2008, desde el 29 de junio de 2011 vuela para Helitt Líneas Aéreas.

Foto: Óscar Martínez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En el mundo de la aviación encontramos con frecuencia algunas sorpresas, como este Boeing B-747 –SP convertido en avión privado. Sí, como lo leen. Aterrizó hoy en el aeropuerto de El Prat, en Barcelona, procedente de Tel Aviv, en el que viaja el magnate Sheldon Adelson, del que se dice que estudia construir un gran complejo de casinos y hoteles en el proyecto Eurovegas.

Por lo que leemos en www.ara.cat, después de dos horas de escala, en la que Sheldon Adelson visitó el Palau de la Generalitat para entrevistarse con Artur Mas. Según la revista “Forbes”, el magnate en cuestión tiene una fortuna calculada en 17.000 millones de euros y a lo largo de su vida ha conocido el éxito y también el fracaso.

El avión de Las Vegas Sands, a punto de aterrizar en el aeropuerto de Barcelona

El avión en cuestión –captado por nuestro estimado amigo y colaborador Oscar Martínez- realizó su primer vuelo el 2 de diciembre de 1979 y el 21 de marzo de 1980 entró en servicio pintado con la librea de TWA (N58201). En febrero de 1985 pasó a manos del Gobierno de Emiratos Árabes Unidos (A6-SMR) y en agosto de 2007 lo compró Las Vegas Sands (VP-BLK).

La versión –SP es la más corta del famoso “Jumbo”, derivada de la serie -100 inicial. Tiene su origen en una petición de Pan Am para un avión que pudiera cubrir las rutas entre Nueva York y Oriente Medio sin escalas. En 1978 fue entregado el primer ejemplar y apareció como un competidor del DC-10 y del L-1011 Tristar.

En total se construyeron 45 aviones entre 1974 y 1989, de los cuales en diciembre de 2008 aún volaban 17 unidades utilizados como VIP’s, corporativos, gubernativos, de pasajeros (Iran Air) y de pruebas. En el caso de Las Vegas Sands, tiene dos unidades y éste, en concreto, es el número de serie 21.916 LN:41 y está propulsado por cuatro motores Pratt & Whitney JT9D-7A.

Foto: Óscar Martínez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Sentimos un singular disfrute para los sentidos cada vez que los amigos “spotters” que tienen el gusto de compartir con nosotros sus creaciones, nos sorprenden con imágenes como ésta, que son una demostración de su buen y bien hacer. Una afición convertida en vocación y una vocación que en muchas ocasiones tiene mucho de arte.

Por ello no podemos resistirnos a comentar y publicar esta foto del estimado amigo y colaborador Rubén Cabrera Jiménez, un tinerfeño de corazón afincado en Barcelona, que nos vuelve a sorprender con esta belleza de foto muy oportuna, de un precioso atardecer en el aeropuerto de El Prat.

El protagonista principal es el gigantesco astro solar que nos alumbra cada día y el objetivo inmediato un avión Airbus A-320 de British Airways, vuelo BAW 480, procedente de Heathrow en corta final enfilando la pista 25I, a una velocidad de 238 nudos y 53 metros de altura sobre el suelo.

La silueta del avión se recorta en el borde inferior del gigantesco disco solar

Foto: Rubén Cabrera Jiménez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Hace algún tiempo que la compañía Iberia retiró la flota A-340 de las líneas de Canarias, donde gozaba de especial aprecio por sus pasajeros, como en su tiempo lo fue el trimotor Douglas DC-10 e incluso el Boeing B-747 “Jumbo”, tanto propios como alquilados a Air Atlanta y en los que tuvimos ocasión de viajar en numerosas ocasiones.

Del álbum de los recuerdos, Manuel Luis Ramos García, comandante de Canair, nos ofrece esta foto del avión Airbus A-340 serie -642 de Iberia, matrícula EC-JNQ y bautizado con el nombre de “Antonio Machado”, al que vemos en el aeropuerto de Tenerife Norte “Los Rodeos”.

Número de serie 727, realizó su primer vuelo el 30 de noviembre de 2005 y desde el 10 de febrero de 2006 vuela para Iberia. Está propulsado por cuatro motores Rolls Royce Trent 556-61. Un total de 34 aviones de las series -313 y -642 operan en las líneas de largo recorrido de Iberia –dos de ellos a cargo de Audeli-, donde tienen un gran éxito. Es un gran avión, que ha dejado de fabricarse ante la falta de pedidos.

Interesante perspectiva del avión A-340 de Iberia "Antonio Machado"

Foto: Manuel Luis Ramos García

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Islas Airways, fundada por Francisco González Yanes, entonces presidente de la aerolínea venezolana Santa Bárbara Airlines (SBA), es una compañía regional con sede en Santa Cruz de Tenerife, que posee una flota de seis aviones ATR-72 en dos versiones: tres de la serie -202 / -212, entrados en años y tres de la serie -500, incorporados entre 2007 y 2008.

Hoy centramos nuestra atención en el avión ATR-72 -202 matrícula EC-JCD, próximo a cumplir 17 años de vida operativa. Número de serie 452, realizó su primer vuelo el 5 de abril de 1995 y el 29 de junio de ese mismo año comenzó a volar para la compañía tailandesa Bangkok Airlines. Desde el 29 de septiembre de 2004 vuela en la programación de Islas Airways.

ATR-72 serie -202 de Islas Airways matrícula EC-JCD

El citado avión, en el aeropuerto de La Palma

Fotos: Luciano de la Rosa y Héctor Perestelo  (planespotters.net)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Uno de los grandes aciertos comerciales del fabricante aeronáutico norteamericano Boeing es su avión B-777, conocido como “triple siete”. Como conocen nuestros lectores, se trata del bimotor mayor del mundo y corresponde un avión de largo alcance y fuselaje ancho.

Según la versión puede transportar entre 301 y 368 pasajeros y su alcance oscila entre 9.695 kilómetros y 17.370 kilómetros. Es un serio competidor del Airbus A-330 –el modelo A 340 ha dejado de fabricarse- y el primero de la serie entró en servicio en 1995 pintado con los colores de United Airlines. Emirates es la compañía que más aviones B-777 tiene en operación.

Es un avión vistoso, tanto por tu tamaño como por la imagen de su librea

En la foto de nuestro estimado amigo y colaborador Óscar Martínez vemos a un B-777 de Singapore Airlines despegando del aeropuerto de Barcelona. Número de serie 33377 LN 592, corresponde a la versión 312ER y realizó su primer vuelo el 5 de noviembre de 2006. Veinticinco días después entró al servicio de la citada compañía con la matrícula 9V-SWB. Está propulsado por dos motores General Electric GE-90-115B.

Foto: Óscar Martínez