Juan Carlos Díaz Lorenzo

El Gobierno de la nación ha intervenido en el conflicto entre Iberia y los pilotos del Sepla y ambos han aceptado la designación de un árbitro a propuesta del Ministerio de Fomento. Se trata de Javier Montalvo Correa, doctor en Derecho por la Universidad Complutense de Madrid y catedrático de Derecho del Trabajo. En la anterior legislatura fue presidente del Consejo Económico y Social (CES).

El arbitraje impuesto es obligatorio y no se permite la presentación de alegaciones. Iberia dijo el pasado viernes que aceptaría al mediador que designara Fomento y los del Sepla manifestaron que propondrían a dos posibles candidatos, pero al final, visto el tono imperativo del Gobierno, decidido a acabar con el desprestigio que ello supone para la imagen del país, aceptaron al designado.

Se abre un plazo de diez días para que Javier Montalvo escuche a las partes antes de dictar un laudo de obligado cumplimiento, que ponga fin a las huelgas brutales de los pilotos, contrariados por la puesta en marcha de la filial Iberia Express. Dicha compañía, con unos costes operativos sensiblemente inferiores, es una realidad tangible desde finales de marzo.

Jaime Montalvo, mediador designado por Fomento

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Juan Carlos Díaz Lorenzo

Después de muchos años operando el avión Ilyushin Il-62M en rutas de largo recorrido, Cubana de Aviación ha incorporado a su flota tres aviones Ilyushin Il-96M con los que vuela, entre otros destinos europeos, a Madrid. Y en dicho aeropuerto están tomadas estas fotos por Roberto Fernández, estimado amigo y spotter aeronáutico.

Por su diseño externo se asemeja bastante al Airbus A-340, aunque ofrece algunas variaciones respecto de su inmediato predecesor, Ilyushin Il-86M. Se trata, en efecto, de un cuatrimotor de largo alcance y fuselaje “wide-body”, con un ala modificada que acaba en winglets para mejorar sus condiciones aerodinámicas, así como mejores prestaciones técnicas, motores más silenciosos y de consumos más ajustados.

Il-96M CU-T1250 en Madrid Barajas

El parecido exterior con el Airbus A-340 es notable

El primer prototipo propulsado por cuatro motores Aviadvigatel PS-90A realizó su primer vuelo el 28 de septiembre de 1988 y el primero entregado a una compañía comercial, Aeroflot, entró en servicio el 29 de diciembre de 1992. Tiene una autonomía de 10.500 km y capacidad para 262 pasajeros. Uno de ellos es el avión presidencial de Rusia.

Los aviones de Cubana –fundada en 1929- corresponden a la serie -96M, que es una versión mejorada de la anterior, con un alcance de 13.000 kilómetros. Tiene un fuselaje de 9,35 m más largo que su predecesor y está propulsado por cuatro motores Pratt & Whitney PW2337 y aviónica Rockwell. Su capacidad es de 244 pasajeros en clase turista y 18 en clase tropical (business).

Cubana tiene tres aviones de este modelo ruso

CU-T1254, tercero de los aviones Il-96M de Cubana

El primero de ellos se incorporó en diciembre de 2005 y en enero de 2006 se estrenó en la línea La Habana-Buenos Aires. El segundo avión, por lo publicado, tiene una cabina VIP desmontable para cuando viaja el jefe del Estado cubano, así como instalaciones para comunicaciones encriptadas y una mampara de acero que separa del resto de la cabina de pasajeros. Con la flota Il-96M, Cubana de Aviación vuela a tres destinos de Canadá, Londres, Roma, París, Moscú y Caracas, entre otros. Sus matrículas son CU-T1250, CU-T1251 y CU-T1254.

La clase económica consta de una sola cabina en configuración 3-3 con dos pasillos. Destaca el gran espacio del techo, pues al tratarse de una versión para vuelos de largo recorrido, y puesto que el avión dispone de una gran capacidad de bodegas, se suprimieron los compartimentos centrales. En ambas clases, el aire acondicionado, las mascarillas de oxigeno y la luz de lectura, se encuentran en la parte trasera de los asientos.

Estos aviones han sustituido a los veteranos Il-62M

Debido a su alcance, resulta idóneo para rutas de largo recorrido

Existen otras versiones del Il-96. El Il-96T es un avión de carga derivado del Il-96M.  El Il96 -400 es un desarrollo con aviónica y motores rusos y un alcance de 11.300 km. Según configuraciones puede transportar entre 435 pasajeros en clase única, 332 en dos clases y 247 en tres clases. Existe una versión de carga denominado Il-96-400T. E incluso se llegó a proyectar la versión Il-96-550, en dos cubiertas para competir con el Airbus A-380. Pero no pasó del papel, habida cuenta de las dificultades derivadas de la extinción de la URSS y los problemas de financiación.

La producción de este avión es muy limitada: 28 aviones en servicio en siete compañías (seis de ellas en Rusia), casi todos de la serie -300 y varios pedidos más, con posibilidades de expansión en China, Irán, Venezuela y Brasil.  A pesar de que es un avión más barato que sus competidores occidentales, no ha conseguido hacerse con un hueco mayor en el mercado. Cubana es el primer cliente extranjero del IL-96M producido en la factoría Vorozneh Aircraft Production Association.

Fotos: Roberto Fernández

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El Gobierno de Mariano Rajoy ha decidido intervenir directamente en el conflicto que vive Iberia  a causa de la huelga de sus pilotos, y ha dictado una orden para que las partes en conflicto sometan sus diferencias a un arbitraje cuya solución será un laudo de obligado cumplimiento. Viéndolas venir, los señores del Sepla han desconvocado sobre la marcha el brutal calendario de huelgas que tenían previsto hasta el próximo mes de julio.

Las partes implicadas tendrán que ponerse de acuerdo para nombrar al mediador que intervendrá en la solución del conflicto. A finales del pasado mes de marzo, el ex ministro Manuel Pimentel Siles hizo de intermediario y, aunque entonces no hubo éxito dadas las posturas tan divergentes, al menos existe un punto de referencia para el nuevo proceso que se abrirá en breve.

Iberia Express, argumento oficial para la huelga del Sepla

Como telón de fondo, la contrariedad de los pilotos de Iberia a la creación de Iberia Express, nueva operadora de la compañía con unos costes más bajos que los de su matriz. Prisas para que vayan cubriendo más y más rutas de corto y medio radio. Por el medio, según hemos leído, broncas e insultos entre compañeros, los de Iberia (A) e Iberia (B). Nada nuevo bajo el sol.

Aunque el daño ya está hecho, a razón de unas pérdidas de tres millones de euros diarios, tras la convocatoria de huelga todos los lunes y viernes desde el 9 de abril hasta el 20 de julio, Iberia trata de recomponer su posición en un mercado cada vez más complicado y competitivo. Sólo en abril, las pérdidas suman 21 millones de euros. Poco importa eso a los dirigentes del Sepla, ausentes de la realidad y despreciativos, como siempre, con los pasajeros, que pagan por adelantado.

Por si todo esto fuera poco, hace dos semanas, y al amparo de la reforma laboral, Iberia anunció una reducción salarial a los pilotos del 20 % y un incremento de la productividad de un 25 %. Son cifras importantes, que desconocemos si finalmente han sido aplicadas, pues también estamos acostumbrados a la toma de decisiones acompañadas de bombo informativo que luego no se cumplen.

Foto: Alberto Huarcaya Azañon

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Thomson Airways será la primera compañía británica que incorporará el novedoso bimotor Boeing B-787 “Dreamliner”. Así lo informó esta semana la aerolínea interesada en la presentación de un prototipo comercial del fabricante aeronáutico norteamericano en el aeropuerto de Manchester. En su puesta en escena, Thomson Airways presentó cómo serán los interiores del avión y la imagen corporativa que estrenará el citado modelo.

La previsión es que el novedoso Boeing B-787 “Dreamliner” de Thomson Airways esté operativo a partir del 1 de mayo de 2013, es decir, casi dentro de un año. Los aeropuertos de Manchester, Londres Gatwick, Glasgow y East Midlands serán los centros operativos, desde los que el turismo británico viajará a los diferentes destinos en los que operará el nuevo avión.

Así será la nueva imagen del B-787 de Thomson Airways

Foto: Thomson Airways

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Finnair es la compañía nacional de Finlandia. Fundada en noviembre de 1923, tiene una importante presencia en España desde hace muchos años, dado el interés preferencial que tiene nuestro país como destino turístico para el país nórdico. Además, existe una notable colonia finlandesa en el sur de España y en Canarias.

En los últimos años, el aeropuerto de Barcelona se ha convertido en uno de las bases operativas de Finnair, cuyo grueso de flota está formado por aviones Airbus en sus variantes A-310 (11 unidades + 15 pedidos), A-320 (12 unidades + 9 pedidos), A-321 (6 + 4 pedidos), A-330 (8 unidades) y A-340 (7 unidades).

Airbus A-321 de Finnair tras su despegue de Barcelona

En la actualidad opera, además, cuatro Boeing B-757, en fase de retirada, un McDonnell Douglas MD-11, seis Embraer 170 (+ 8 pedidos) y diez Embraer 190LR (+ 3 pedidos). Entre 2014 y 2016 está prevista la incorporación de 11 aviones Airbus A-350. Su base de operaciones está en el aeropuerto de Vantaa-Helsinki.

En la foto de nuestro estimado amigo y colaborador Óscar Martínez vemos a un avión Airbus A-321 de Finnair en fase de ascenso tras despegar del aeropuerto de Barcelona.  Número de serie 2.208, realizó su primer vuelo el 29 de marzo de 2004 y el 19 de abril siguiente se estrenó con la compañía finlandesa (OH-LZF). Está propulsado por dos turbinas CFMI CFM56-5B3/P y su configuración oscila entre 136 y 196 asientos.

Foto: Óscar Martínez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Desde diciembre de 2011 y por un plazo inicial de dos años, la compañía TACV (Transportes Aéreos de Cabo Verde) puede operar sin restricciones en el espacio aéreo europeo. La compañía, con sede en Praia, tiene su base operativa en el aeropuerto de Sal. En la actualidad tiene una flota de cinco aeronaves formada por dos Boeing B-757, dos ATR-72 y un ATR-42. Estos tres últimos atienden el servicio interinsular. Próximamente recibirá dos aviones Boeing B-737 serie -800.

Y esta tarde, como señala Óscar Martínez, autor de la foto, saltó la sorpresa con la llegada de este avión B-757 de TACV al aeropuerto de Barcelona. Matrícula D4-CBP y bautizado “Imigranti”, este avión está alquilado a ILFC y vuela para TACV desde abril de 2004. Número de serie 30.045 LN:957, realizó su primer vuelo el 7 de marzo de 2001 y el día 21 del citado mes se estrenó con la compañía Aeroméxico (N301AM). Pertenece a la versión 2Q8, está configurado en 20 asientos en primera clase y 165 asientos en turista y propulsado por dos motores PW 2040.

El otro avión B-757 de TACV, llamado “B. Léza”, tiene matrícula D4-CBG, configuración única de 210 asientos y está previsto que sea sustituido en este año. Está aparcado desde enero de este año y llegó a TACV de paquete: entró en servicio el 15 de marzo de 1996.

Boeing B-757 de TACV D4-CBP, en corta final en Barcelona

Foto: Óscar Martínez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

De nuevo tenemos que ocuparnos de la triste noticia de un accidente de aviación, ocurrido esta vez en las proximidades de Islamabad, capital de Pakistán. Un avión Boeing B-737 de la compañía Bhoja Airlines con 118 pasajeros y nueve tripulantes a bordo se ha estrellado en condiciones meteorológicas adversas, informan las agencias internacionales. No hay supervivientes.

El avión procedía de Karachi y por el momento se desconoce si hay más muertos entre la población donde se precipitó el aparato, a unos 15 kilómetros del aeropuerto de destino, pues en el impacto contra el suelo resultaron destruidas entre cinco y diez casas de una zona residencial llamada Jinnah Gardens. Se da la circunstancia, además, de que el citado avión hacía el viaje inaugural de la línea Karachi-Islamabad. El accidente se produjo a las 18:50 h local (15:50 hora española).

El avión siniestrado, Boeing B-737 serie -236 Advanced matrícula AP-BKC, número de serie 23.167, volaba para la citada Bhoja Airlines desde febrero de 2012. Tenía 27,5 años, pues realizó su primer vuelo el 13 de diciembre de 1984. El 7 de enero de 1985 se estrenó con la compañía British Airways (G-BKYI). En junio de 1999 pasó a Comair Limited (ZS-OLB).

Restos del avión siniestrado ayer en Pakistán

Foto: Aamir Qureshi (AFP)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Airbus Industrie prepara la entrega del primer avión Airbus A-380 -841 para la compañía Malaysia Airlines. Número de serie 0078, matrícula de prueba F-WWSU y en breve 9M-MNA, realizó su primer vuelo el 20 de octubre de 2011. En la foto de José Ramón Valero lo vemos en el centro de configuración de interiores en Hamburgo.

Tiene capacidad para 508 pasajeros en diferentes categorías y está propulsado por cuatro motores Rolls Royce Trent 970. La previsión es que este avión se estrene el 2 de julio de 2012 en la línea Kuala Lumpur-London Heathrow. La compañía malaya tiene encargados otros cinco aviones del mismo modelo y a día de hoy, Airbus tiene 112 contratos en firme.

Aspecto del primer Airbus A-380 para Malaysia Airlines

Foto: José Ramón Valero (aviationcorner.net)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

No sabemos si a los directivos se lo aplicarán en la misma proporción, pero Iberia ha anunciado hoy un recorte de los costes salariales de los pilotos del 20 %, cifrada en 62 millones de euros y un aumento de la productividad del 25 %. Las medidas adoptadas por Iberia afectan sólo a los pilotos, el único colectivo con el que, después de dos años y medio de negociaciones, no se ha podido llegar a un acuerdo y todos los indicadores apuntan a que a partir de ahora será todavía más difícil. Las medidas nos recuerdan a la estrategia de la Binter Canarias de Rodolfo Núñez. Parecen calcadas.

En esta ocasión, quien ha dado la cara ha sido el director financiero de Iberia, José María Fariza, que ha dicho que “la compañía asume la necesidad de aplicar estas medidas dentro del marco laboral vigente, unas medidas que son imprescindibles para afrontar con garantías de éxito la difícil situación por la que atraviesa la aerolínea.” Asimismo, destacó que “esta  batería de acciones tendentes a lograr que Iberia sea rentable, están en línea con la realidad de otras aerolíneas de nuestro entorno y son absolutamente necesarias para competir con éxito en un mercado globalizado”.

La creación de Iberia Express, detonante oficial de la situación actual

Dice Iberia que estas medidas están encaminadas a que la compañía sea más competitiva “y pueda afrontar con mayores garantías de éxito la difícil situación por la que atraviesa, provocada por una demanda débil, los elevados precios del petróleo y una fuerte competencia. Esta delicada situación se ha visto seriamente agravada por las huelgas que desde el pasado mes de diciembre está llevando a cabo el sindicato de pilotos Sepla y que han provocando unas pérdidas diarias para Iberia de tres millones de euros”.

La reducción de costes unitarios se consigue mediante una rebaja de las tablas salariales del 12 % y otras medidas que suponen un recorte de los costes salariales del 8 % adicional, entre las que destacan: la eliminación de los aumentos salariales ligados automáticamente al IPC, como dietas o indemnización por renuncia a la recogida;  acomodar la retribución a quienes, después de 15 años en Iberia, opten por reducir su jornada de manera que la reducción que se aplica a la jornada se proyecte de forma proporcional sobre la retribución que se percibe; la rebaja del 90% al 45% de la garantía retributiva para los pilotos con pérdida de licencia; y la supresión de la paga de consecución de objetivos.

Los cambios planteados para mejorar la productividad suponen incrementos en la actividad de los pilotos de Iberia: 900 horas de vuelo al año (actualmente el límite en el Convenio está en 820 u 850 horas, según flotas, pero la media de horas reales de vuelo de un piloto de Iberia está en torno a las 650 horas); supresión de los días adicionales de vacaciones generados por antigüedad, que sin embargo son considerados de actividad;  sustitución de incidencias e imaginarias de convenio por imaginarias en programación; y adecuar la composición de las tripulaciones a la legislación vigente.

Foto: Alberto Huarcaya Azañon

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Acostumbrados como estamos hace tiempo al buen quehacer de algunos amigos “spotters”, en ocasiones, sin embargo, nos sorprende el trabajo diferenciado. Y eso es lo que le sucede en esta ocasión a nuestro estimado amigo Rubén Cabrera Jiménez con esta magnífica foto, de la que él dice que le gusta y a nosotros también.

Envuelto en un fondo mezcla de azul y blanco, un avión Airbus A-320 (EC-KKT) de Vueling evoluciona en su maniobra, poco después de su despegue del aeropuerto de Barcelona. El milagro aeronáutico, una vez más, se ha vuelto a producir. Y aunque sabemos cómo y por qué vuela un avión, no por ello deja de sorprendernos. Y lo mismo sucede con la foto de Rubén.

Un buen motivo y un buen encuadre

Foto: Rubén Cabrera Jiménez