Juan Carlos Díaz Lorenzo

El director general de Thomas Cook, Sam Weihagen, prevé una “oleada” de turistas a Grecia cuando el país heleno salga del euro, dado que será un destino “muy rentable” para la industria turística, informa la publicación digital hosteltur.com en referencia a las declaraciones del citado directivo tras la presentación de los resultados semestrales de la compañía.

Manejando dicha hipótesis, lo más probable es que Grecia (el turismo representa el 20 % del PIB) “se convierta en un destino más beneficioso para el turista de lo que es ahora, por lo que países como España perderían competitividad”, precisó. Mientras siga la inestabilidad en Grecia, nuestro país se está beneficiando, como lo acredita el hecho de que en las últimas semanas el turismo alemán está mostrando preferencia por los destinos españoles.

A pesar de que Thomas Cook sigue en pérdidas (329,4 millones de euros antes de impuestos), sin embargo ha mejorado su posición financiera en el primer semestre fiscal. Hay más optimismo, pues han crecido las reservas en sus principales mercados y la liquidez y se ha avanzado en el acuerdo de refinanciación. El tour operador británico es uno de los principales clientes del sector turístico español, con presencia relevante en Canarias, Andalucía y Baleares.

Thomas Cook es uno de los tour operadores más importantes de Europa

Foto: eisenbahner (flickriver.com)

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Juan Carlos Díaz Lorenzo

Una treintena de trabajadores de tierra de la compañía Islas Airways fueron despedidos ayer, informan fuentes de los propios afectados. La medida afecta, sobre todo, al personal de la sede central (administración, control de espacio, comercial) y en algunos aeropuertos, lo cual es sintomático de la complicada situación por la que atraviesa la empresa.

Como publicó “Diario de Avisos” en su edición del pasado 27 de mayo y nos hicimos eco en esta misma sección, la compañía Islas Airways había enviado cartas a su personal de tierra informándoles de reducciones salariales y de la jornada laboral, que se calcula afecta a la mitad de la plantilla.  Parece ser que la reducción salarial también afecta a los pilotos y los TCP’s, aunque en este colectivo todavía no hay despidos, ya que si los hubiera sería a costa de reducir su actividad.

Islas Airways atraviesa por momentos difíciles

En los meses pasados hubo problemas para el pago de las nóminas, factor que se consiguió resolver posteriormente. A estas dificultades, según el decano de la prensa de Canarias, se suma la investigación puesta en marcha desde el Gobierno central por presunto fraude de las subvenciones a los residentes canarios, tras una denuncia presentada por Binter Canarias. Desde la compañía lo han desmentido, pero parece que el expediente sancionador aún no está resuelto.

Como ya habíamos dicho, en los últimos meses han abandonado Islas Airways destacados directivos, entre ellos Abelardo Martínez Ripoll, que desempeñó el cargo de delegado del consejo (actualmente está al frente de Canair, la tercera operadora de Binter) y el comandante Mario Goldberg, director de Operaciones.

Goldberg, nacido en Venezuela, llegó a Canarias en 2001 con el encargo del empresario canario-venezolano Francisco González Yanes (entonces propietario de Santa Bárbara Airlines) para la puesta en marcha de la nueva aerolínea regional, que comenzó a volar en 2003. En 2007 la compró  el grupo SOAC, propiedad de Miguel Concepción, empresario de carreteras y asfalto. Goldberg ha sido una pieza clave en el programa de renovación de flota y en los momentos difíciles por los que ha atravesado Islas Airways.

Foto: Juan Ángel García León

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Iberia Express es legal y la matriz Iberia necesita mejorar su productividad y para ello los sueldos de los pilotos hay que rebajarlos un 10 %. Esta es una de las concusiones  del laudo del mediador en el conflicto entre Iberia y el sindicato Sepla, expuesta por el profesor Jaime Montalvo. Los salarios se congelan a niveles de 2009 y se fija un solo escalafón en ambas compañías, aunque con convenios y condiciones diferentes.

El laudo es de obligado cumplimiento para las partes y estará vigente hasta el 31 de diciembre de 2014. Se pone fin así a más de dos años y medio de negociaciones entre Iberia y el sindicato Sepla, que en los últimos meses se ha visto agravado por las tensiones registradas tras la creación y puesta en marcha de la filial Iberia Express.

El laudo reconoce que Iberia Express es legal

Hay otro asunto pendiente. Se refiere a los expedientes sancionadores a ocho pilotos, que han sido despedidos. El mediador recomienda que se reconduzcan las sanciones e insta a ambas partes a que se retiren las demandas ante los tribunales, aunque la readmisión es una decisión de la compañía. Algunas fuentes consultadas nos dicen que “es necesario dar ejemplo”, lo que parece indicar que la readmisión está difícil.

El sindicato considera que el laudo de Jaime Montalvo no resuelve “la paz social” entre éstos y la compañía, pues no readmite “de forma inmediata” a los pilotos despedidos. Dice Sepla que los despidos de sus compañeros se debieron “a actuaciones por parte de la empresa que merecen una clara y firme censura” y dejan caer otra perla, cuando se refiere “al gran sacrificio salarial” que supone para los pilotos la reducción de un diez por ciento de sus emolumentos.

Sin embargo, parece que están de acuerdo en que sean los pilotos de Iberia los que vuelen ahora en Iberia Express, “lo cual proporcionará, sin duda, un elemento positivo de claro valor profesional”, dada su cualificación profesional. Y apuntan que con este laudo “se refuerza la españolidad” de Iberia, frente a las dudas que plantea la gestión de IAG, resultante de la fusión de la compañía española con la británica British Airways.

Foto: Alberto Raúl H. Azañon

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El periódico tinerfeño “Diario de Avisos” publica en su edición digital de hoy la noticia de que la compañía Islas Airways está enviando cartas a su personal de tierra informándoles de reducciones salariales y de la jornada laboral, que puede afectar a la mitad de la plantilla. Parece ser que los próximos serán los pilotos y los TCP’s. Ello contrasta con una reciente campaña de publicidad, caso de una valla colocada en el acceso al aeropuerto de Los Rodeos, en la que se informa del incremento en el número de pasajeros y en la que la compañía les da las gracias por su confianza.

También informa “Diario de Avisos” que se han eliminado las dietas y aunque se ha conseguido resolver el impago de nóminas, al parecer todavía este pendiente el abono a algunos trabajadores de la mensualidad de abril. A estos problemas, según el decano de la prensa de Canarias, se suma la investigación puesta en marcha desde el Gobierno central por presunto fraude de las subvenciones a los residentes canarios, tras una denuncia presentada por Binter Canarias. Desde la compañía lo han desmentido y bueno será que este asunto se aclare definitivamente, pues está haciendo un daño considerable a su credibilidad e imagen.

Islas tiene una flota de seis aviones ATR-72, tres de ellos nuevos

En los últimos meses han abandonado Islas Airways destacados directivos, entre ellos Abelardo Martínez Ripoll, que desempeñó el cargo de delegado del consejo (actualmente está al frente de Canair, la tercera operadora de Binter) y el comandante Mario Goldberg, director de Operaciones. Este piloto, nacido en Venezuela, llegó a Canarias con el encargo del empresario canario-venezolano Francisco González Yanes (entonces propietario de Santa Bárbara Airlines) de preparar la puesta en marcha de la nueva aerolínea regional, que unos años después compraría Miguel Concepción. Goldberg ha sido una pieza clave en el programa de renovación de flota y en los momentos difíciles por los que ha atravesado Islas Airways.

Foto: Miguel Ángel Águeda (aviationcorner.net)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Hace dos días el aeropuerto Los Rodeos Tenerife Norte recibió una visita inusual. Un avión Piaggio P-180 Avanti II de Gestair Private Jets permaneció durante unas horas y su presencia no pasó desapercibida para los “spotters” que están pendientes de todo lo que se mueve. Es el caso de José Lora -a quien agradecemos su amabilidad-, que captó estas imágenes del peculiar avión corporativo de fabricación italiana que puede transportar a ocho pasajeros a una distancia de 2.600 kilómetros.

La compañía española Gestair Private Jets tiene una flota de 23 aviones corporativos de diferentes clases. Por lo que leemos en fly-news.es, Gestair Private Jets tuvo un Piaggio Avanti de la primera serie, matrícula EC-FKL, que estuvo operativo entre marzo de 1992 y diciembre de 1995. El actual, matrícula EC-LPJ, es el número de serie 1.223. Llama la atención tanto por su diseño como por la disposición de los motores. Y dicen que suena como “un molinillo”.

Es el único avión de su clase que vuela con matrícula española

Es un avión muy llamativo. No pasa desapercibido

Fotos: J. Lora

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Al mundo del famoso Boeing B-747 “Jumbo” pertenece este avión de la compañía Thai Airways, que nuestro estimado amigo y colaborador Alberto González Díaz captó en el aeropuerto de Madrid-Barajas. Ya conocen nuestros lectores, por anteriores publicaciones, la especial simpatía y admiración que sentimos por este gigante de la aeronáutica, en el que en otra época profesional tuvimos ocasión de viajar con bastante frecuencia.

Está claro, en este caso, que se trata de un producto excelente, pues lleva 21,4 años en servicio para la misma compañía, la citada Thai Airways, a la que se incorporó el 31 de enero de 1991, veinte días después de haber realizado su primer vuelo. Número de serie 24.993 LN:883, es un modelo -4D7 y tiene la matrícula HS-TGK. Recibió en su bautizo el nombre de “Alongkorn” y está propulsado por cuatro motores General Electric CF6-80C2B1F.

Llamativa librea del B-747 de Thai en la segunda mitad del fuselaje

Foto: Alberto González Díaz

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Canair, el tercer operador de Binter Canarias, ha incorporado hoy su quinto avión ATR-72 matrícula EC-JBI. procedente de la empresa matriz. El primer vuelo de su nueva etapa lo realizó esta tarde en la línea Gran Canaria-Tenerife Norte-Gran Canaria con indicativo Naysa. Canair está operativa desde el 20 de septiembre de 2011.

Al contrario que Naysa, cuyas tripulaciones tienen diverso origen profesional, el personal de Canair procede de Binter Canarias. En la actualidad, entre pilotos y TCP’s ya suman 100 trabajadores, que han sido cuidadosamente seleccionados. La matriz cada vez tiene menos aviones y menos personal. Recientemente, la aplicación parcial de un ERE dejó en la calle a un grupo de ellos.

Desde hoy, Canair tiene su quinto avión ATR-72

Foto: Jorge Miguel Abreu (planespotters.net)

Cierra Mint Airways

22 mayo 2012

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Poco más de dos años ha durado la existencia de la compañía española Mint Airways. Desde hacía unos días venían sucediéndose los rumores sobre su cese de operaciones y, finalmente, la noticia se ha confirmado. La crisis que asola al sector aéreo ha sido determinante para su final, así como las dificultades para mantener sus aviones ocupados por medio de operaciones chárter y “brokers” aéreos.

La compañía había sido creada en 2009 por el “broker” Inter Flights y tomó el relevo de la desaparecida Girjet, volando a Egipto y Jordania, destinos en los que ocupó una parte importante de su actividad con dos aviones Boeing B-757-200 ER, matrículas EC-LBC y EC-LHL, con 232 y 229 asientos. El mantenimiento de las aeronaves ha estado a cargo de Iberia.

Mint Airways también prestaba vuelos tipo ACMI para otras compañías, tanto en sustituciones puntuales o contratos de más larga duración, tipo dry-lease y wet-lease. Por lo que se ha informado, el “broker” Inter Flights ha anunciado que en la junta de accionistas del próximo 19 de junio presentará concurso de acreedores.

Es la última compañía española que ha operado aviones B-757

Foto: Drew Caldwell (weby.ch)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Buen encuadre el que nos ofrece nuestro estimado amigo y “spotter” Óscar Martínez de este avión Airbus A-319 de Royal Jordanian Airlines, a punto de tomar tierra en el aeropuerto de Barcelona. Esta compañía, establecida en 1963 y con sede en Amman, tiene un nivel muy aceptable y es de referencia en el Próximo Oriente. Vuela a varios destinos de Europa, África y Asia y tiene una flota formada por aviones A-340, A-330, A-321, A-319, Embraer 195 y Embraer 175.

La foto corresponde al avión Airbus A-319 –serie 132 y matrícula JY-AYM. Número de serie 3685, realizó su primer vuelo el 20 de octubre de 2008. Nueve días después se estrenó con la citada Royal Jordanian Airlines y fue bautizado con el nombre de “Ma an”. Es un avión nuevo, con 3,6 años de vida aeronáutica y siempre con el mismo operador. Está propulsado por dos motores IAE V2524-A5.

El avión A-319 de RJA, en corta final, a punto de aterrizar

Foto: Óscar Martínez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Un avión Airbus A-340 de la compañía Air Tahiti Nui está volando al servicio de CONVIASA en la línea Caracas-Madrid dos veces por semana. Por los colores de su librea azul intenso y turquesa, realzado con una flor de tiara y los títulos pintados en el fuselaje, llama poderosamente la atención y así lo ha captado Alberto González Díaz, “spotter” activo en Madrid.

Número de serie 385, es un modelo -313X y realizó su primer vuelo el 1 de febrero de 2001. Casi un año permaneció estacionado, hasta que el 28 de diciembre del citado año se estrenó con la citada Air Tahiti Nui (F-OJGF), bautizado con el nombre de “Mangavera”, isla del archipiélago Gambier.

Creada en 1996 por el Gobierno de Polinesia Francesa en colaboración con inversores privados locales, Air Tahiti Nui tiene la misión de garantizar un adecuado desarrollo turístico de las islas que son su territorio. En la actualidad dispone de cinco aviones Airbus A-340 todos del mismo modelo, propulsados por cuatro motores CFM-56.

El avión tiene una librea muy llamativa

Foto: Alberto González Díaz