Interesante binomio

29 junio 2012

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Barcos y aviones, aviones y barcos. Para quien suscribe es un dilema, puestos a escoger, pues en ambos he sentido muchas e inolvidables emociones. Por eso, esta foto del buen amigo Rubén Cabrera Jiménez, “spotter” activo en Barcelona, es una evocación de dos vocaciones claramente definidas. Mar y barcos, cielo y aviones. Sucede que a la vela y al ala les mueve el mismo principio y quizá por eso, y por otras razones, sean tan atractivos.

Un crucero de turismo de nueva generación de la compañía Holland America Line –una de las mejores y más reconocidas del mundo en su segmento- y un avión CRJ-200 ER de Air Nostrum, matrícula EC-IRI, en fase despegue por la pista 25I del aeropuerto de Barcelona. Buena compañía y buen avión, del que tenemos gratos recuerdos en algunos vuelos realizados entre Santiago de Compostela y Tenerife Norte y viceversa.

Avión y barco, barco y avión. Un interesante binomio

Foto: Rubén Cabrera Jiménez

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Quiebra Air Finland

29 junio 2012

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La compañía Air Finland cesó en sus operaciones el pasado martes, casi diez años después del inicio de su actividad. Por lo que leemos en los medios especializados, al menos un millar de pasajeros se han visto afectados en diferentes destinos turísticos europeos y asiáticos, en los que la citada Air Finland tenía presencia. Su base de operaciones era el aeropuerto Helsinki-Vantaa.

La dirección de la empresa ha justificado la decisión debido a las dificultades financieras, los elevados precios del combustible y el exceso de oferta en el mercado nórdico. Air Finland inició sus operaciones con cuatro aviones Boeing B-757 serie -200, de los cuales desde 2010 sólo volaba con dos de ellos. Su presencia fue asidua en destinos turísticos de España (Andalucía y Canarias), Grecia, Turquía y Dubai.

Boeing B-757 de Air Finland, en el aeropuerto Helsinki-Vantaa

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

 

Juan Carlos Díaz Lorenzo

No lo suficientemente satisfecho nuestro estimado amigo y colaborador Rubén Cabrera Jiménez, con la foto suya que publicamos ayer en la noticia referida a los 50 millones de pasajeros “apretaditos” transportados por Vueling en sus ocho años de existencia, hoy nos hace llegar algunas imágenes más que, por lo que se trata, las publicamos con mucho gusto. Y como Rubén es hombre forjado en la mar, vemos al avión en cuestión por babor y estribor, es decir, a izquierda y derecha.

No es Vueling, desde luego, compañía que goce de nuestro especial afecto. No hemos viajado en ninguna otra con tanta incomodidad, habida cuenta de la apreciada estrechez del pitch que separa los asientos. En la medida de lo posible, siempre que podemos, la evitamos. Que los tripulantes tuteen a los pasajeros puede, incluso, parecer divertido, aunque tampoco nos satisface. No por ello dejamos de reconocer, sin embargo, su protagonismo, aunque la calidad del servicio a bordo sea francamente mejorable.

Vueling por babor. ¡Gracias!

Vueling por estribor. Thanks!

Fotos: Rubén Cabrera Jiménez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En estos días la compañía Vueling celebra sus 50 millones de pasajeros en ocho años de existencia, y para ello ha pintado uno de sus aviones Airbus A-320 con alusiones al acontecimiento. El avión, matrícula EC-JZQ, al que vemos en la foto del spotter Rubén Cabrera Jiménez, luce en grandes caracteres la palabra inglesa “thanks” por el lado derecho y “gracias” por el izquierdo.

Ello es resultado de un concurso de fotografía convocado con Instagram en mayo, para transformar el fuselaje de uno de sus aviones en una “galería de arte” a 30.000 pies de altura, agradeciendo de ese modo la confianza de los pasajeros, a los que las tripulaciones tutean en sus mensajes e instrucciones. Es, sin duda, la más incómoda de todas las compañías en las que hemos volado a lo largo de nuestra vida.

Vueling, 50 millones de pasajeros “apretaditos” en ocho años

Vueling inició sus operaciones el 1 de julio de 2004.  Los pasajeros han tenido como principal destino el mercado español (25,6 millones), seguido de Italia (9,5 millones), Francia (7,8 millones) y los países del Benelux -Bélgica, Holanda y Luxemburgo- (4,5 millones). La compañía opera en la actualidad 152 rutas en 74 aeropuertos de Europa, Oriente Medio y el norte de África y tiene su principal base de operaciones en Barcelona, donde pernoctan 34 aviones.

Foto: Rubén Cabrera Jiménez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Digno sucesor del emblemático Fokker F-27, el avión turbohélice Fokker F-50 se presentó como continuador de la mítica saga, sólo que no alcanzó el éxito de su destacado predecesor. Es un avión caro para su capacidad y mantenimiento en comparación con el ATR 42/72, que es quien manda en el sector desde hace tiempo. Le pasó casi lo mismo, salvando distancias, que al DC-10 y su relevo MD-11.

Así como tuvimos oportunidad de volar en innumerables ocasiones en el Fokker F-27 en las rutas interinsulares canarias en sus tres etapas -Iberia, Transeuropa y AVIACO-, no hemos tenido ocasión de hacerlo en el Fokker F-50, cuya estampa nos trae gratísimos recuerdos. Incluso cuando, alquilado por Binter Canarias, volaron también dos Fokker F-27 de Seven Air, uno de los cuales aguarda su posterior destino en un rincón del aeropuerto de Madrid-Barajas. El zumbido característico de sus motores Rolls Royce lo hace inconfundible.

Fokker F-50 de Good Fly, a punto de aterrizar en Palma de Mallorca

Y nos evoca, además, el hecho para nosotros importante de que en un avión Fokker F-27 de AVIACO tomó la suelta de comandante, cuando aún no había cumplido los 25 años, nuestro admirado y muy querido amigo y paisano José Carlos Pérez Torres, primer piloto comercial nacido en la isla de La Palma. Su vida profesional es la del sueño de un niño hecho realidad.

No por ello dejamos de admirar a este magnífico avión, que en España formó la avanzada de los primeros tiempos de Air Nostrum. En la foto del “spotter” Rafa Juan, vemos a un Fokker F-50, operado en rutas nacionales por la compañía española Good Fly, a punto de aterrizar en el aeropuerto de Palma de Mallorca. El tren de aterrizaje en la misma disposición que el Fokker F-27 y le distinguen, entre otros detalles, los motores PW 125B de seis palas.

El avión, matrícula SX-BRM, es propiedad de la compañía griega Minoan Air, que lo opera desde abril de 2012. Número de serie 20.207, realizó su primer vuelo el 7 de enero de 1991, por lo que tiene en su haber 21,5 años de vida aeronáutica. El 28 de enero del citado año se estrenó con KLM Cityhopper (PH-KVF). En septiembre de 2009 pasó a Hellas Jet (SX-BRM) y ahí sigue, tan campante.

Foto: Rafa Juan

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El sindicato Sepla “lamenta profundamente” la desaparición de la base de Madrid de la compañía EasyJet, pues supondrá el traslado del personal de vuelo de la misma a otras ciudades europeas. Son 310 tripulantes, de ellos cien pilotos, que “tendrán que ser reubicados en otras ciudades europeas, donde la legislación laboral es diferente a la española.

Las condiciones laborales de los pilotos, recién consolidadas con la firma del primer convenio colectivo en septiembre de 2010, tendrán que ser modificadas según las leyes del país de destino”.  Dice Sepla en su habitual parafernalia sindicalista que “la firma fue todo un hito para el panorama aeronáutico, ya que fue el I Convenio Colectivo de Pilotos firmado en el seno de una low cost, con lo que se demostró que la competitividad de una aerolínea no tiene por qué estar reñida con unas condiciones laborales dignas para los trabajadores”.

EasyJet es una compañía “low cost” de origen británico

Easyjet ha decidido suprimir su base en Madrid ante la supuesta pérdida de competitividad  tras el incremento “de más del doble” en las tasas aeroportuarias.  “No entendemos la política tan agresiva de tasas llevada a cabo por el Gobierno, que a la larga, y teniendo en cuenta las dificultades económicas por que atraviesan las aerolíneas, sólo producirá que las compañías que cooperamos al beneficio común de España acabemos huyendo a otros países”, según Alberto Morán, jefe de la sección sindical.

“La desaparición de la base de EasyJet en Madrid es una tragedia para los trabajadores tanto desde el punto de vista profesional como del personal”, lamenta el fefe de la sección sindical. “Hemos estado años trabajando para mejorar y consolidar unas condiciones laborales dignas y rentables, y ahora todo ese trabajo desaparece de un plumazo”.

Foto: Óscar Martínez

Un llamativo argumento

24 junio 2012

Juan Carlos Díaz Lorenzo

No está lejos el día en el que el trabajo convertido en lenguaje artístico de los “spotters” sea considerado como se merece. Una de las facetas que más apreciamos es la que dedican a las estelas, de las que conocemos fotos de impacto, muy atractivas, como ésta de Rubén Cabrera Jiménez. Desde la terraza de su casa, con la cámara apoyada en el trípode, experiencia y conocimiento se dan la mano para obtener un resultado así.

Una bonita imagen. Fruto de un buen quehacer artístico

El avión deja su estela teniendo como fondo a la luna desde el cielo barcelonés. Se trata de un Boeing B-737 serie -8BK de JetairFly (Tui Airlines Belgium), matrícula OO-JAA. Aún no ha cumplido cinco años y ha conocido seis etapas operativas. Comenzó a volar el 21 de agosto de 2007 con la compañía Sun Country Airlines (N811SY). Desde mayo de 2010 vuela para JetairFly y en dos ocasiones ha sido alquilado a Sun Countries Airlines y Sunwing Airlines.

Foto: Rubén Cabrera Jiménez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La Dirección General de Trabajo de Canarias ha impugnado de oficio el Expediente de Regulación de Empleo 66/12 presentado por Binter Canarias por considerar que el acuerdo adoptado con los trabajadores en el periodo de consultas con el comité de empresa “se habría alcanzado mediante abuso de derecho”, informa el sindicato de pilotos Sepla.

La autoridad laboral ratifica así las posiciones defendidas desde el citado sindicato, que había denunciado discriminación en el acuerdo con los trabajadores en el periodo de consulta del ERE, “al percibir el resto de trabajadores beneficios en cuanto a las indemnizaciones y a la recolocación laboral que no se han aplicado a los pilotos, sin entrar en las causas económicas que ha generado el expediente”.

Nuevo episodio en la historia de las relaciones laborales de Binter

El acuerdo entre la empresa y los representantes de los trabajadores establece una indemnización de 40 días por año de servicio sin límite de mensualidades. Los pilotos quedarían fuera de esta cláusula y su indemnización se limitaría a los 20 días por año trabajado con un máximo de 12 mensualidades. De la misma manera, a los pilotos no se les aplica la cláusula de recolocación laboral en otras empresas del grupo que sí se ha pactado con el resto de colectivos.

“El informe del inspector establece que existe abuso de derecho, ya que la representación unitaria de los trabajadores no ha actuado por el interés del conjunto de los trabajadores de la empresa. Los pilotos habrían quedado así discriminados ya que, al estar en minoría y no poder alcanzar acuerdos parciales, han sido sometidos a un acuerdo sin contraprestación alguna para ellos. De esta forma se rompe de manera manifiesta el principio de equidad”, sostiene Sepla.

Las conclusiones del escrito de impugnación concluyen que “se han producido omisiones en la entrega de la documentación de la empresa, vitales para determinar la existencia de las causas económicas aludidas por la empresa para justificar el ERE. La empresa, teniendo en su poder la documentación necesaria, la entregó al comité de empresa después de finalizar el período de consultas y una vez ejecutados los despidos”. En este sentido, aclara que la empresa Binter Canarias no ha entregado el informe de auditoría de 2011, realizado por la empresa Deloitte. Dicho informe, presentado con posterioridad al ERE, recoge los beneficios de Binter Canarias en 2011, constata el crecimiento de la empresa con respecto a 2010 y concluye que su situación financiera  está “saneada”.

Aprovechando la reforma laboral, que evita la autorización previa de Trabajo, Binter “presentó recientemente este segundo ERE para culminar el vaciado de producción que lleva realizando los últimos años, y que deja a esta histórica empresa con un solo avión y siete pilotos. La empresa canaria ha desviado la mayor parte de su flota y su plantilla a otras empresas del grupo –Naysa y Canarias Airlines- en las que los trabajadores no gozan de ningún tipo de garantía laboral ni representación sindical”.

Sepla ha denunciado que las causas que motivan este ERE “son falsas, al no existir la pérdida de competitividad alegada por Binter Canarias ya que son Naysa y Canarias Airlines quienes han absorbido los vuelos que Binter ha dejado de realizar en este tiempo. La auditoría de Deloitte sobre las cuentas de 2011 avala las tesis de Sepla al declarar la solvencia de la compañía”.

Foto: Tave Myliu

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Triste y sorpresivo final para un empresario que fue un referente del sector del transporte aéreo y del turismo en España. Gonzalo Pascual falleció ayer, en Madrid, a causa de un infarto, a la edad de 69 años. Tuvimos ocasión de conocerle cuando Spanair estaba recién fundada y su aventura se proyectaba como una alternativa que haría cambiar el mapa del transporte aéreo en España. En Canarias, desde luego, la llegada de esta compañía con sus aviones MD provocó cambios radicales.

Gonzalo Pascual, madrileño de nacimiento, fue también presidente de Air Comet, Viajes Marsans y Trapsatur, entre otras empresas. Le vimos aliado en diversas ocasiones en proyectos empresariales con Gerardo Díaz Ferrán desde finales de los años sesenta. Sus últimos tiempos están envueltos en dificultades de orden empresarial, que han llegado a los juzgados. Pero hubo antes unos cuantos años de éxito y muchos puestos de trabajo, cuando la bonanza económica favorecía a nuestro país.

Dicen desde su entorno que ha fallecido de “un brutal infarto porque su corazón no ha podido soportar tanta injusta y terrible presión”, leemos en una despacho de la Agencia Efe, que publica la edición digital de El Mundo. Por lo publicado, la semana pasada Gonzalo Pascual compareció ante un Juzgado de lo Mercantil en la vista de calificación del concurso de acreedores de Marsans, donde su defensa acusó al Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero de retirar su apoyo a la empresa en varios litigios.

Gonzalo Pascual (1942-2012)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La compañía alemana Lufthansa, una de las más importantes del Viejo Continente, también se ha sumado a la decoración retro de sus aviones, ofreciendo así esta imagen que pertenece a una etapa concreta de la historia de la aviación comercial europea. Se trata de un avión Airbus A-321, captado por nuestro estimado amigo y colaborador Óscar Martínez, a punto de aterrizar en el aeropuerto de Barcelona.

Es una forma de evocar tiempos pasados y una fórmula publicitaria corporativa, al mismo tiempo, que a los más veteranos les trae recuerdos de los años idos para siempre y a los más jóvenes les permite conocer cómo fue una etapa concreta. El avión en cuestión, matrícula D-AIRX, vuela desde hace casi 14 años para Lufthansa y ostenta el nombre de “Weimar”.

Airbus A-321 de Lufthansa retro, a punto de aterrizar en Barcelona

Foto: Óscar Martínez