Juan Carlos Díaz Lorenzo

Durante bastante tiempo, la programación de Binter Canarias atendida por Naysa y Canair utilizó el número 8 como primer dígito de sus vuelos. Ahora, desde hace unos días, se ha suprimido y la programación vuelve a tener la misma denominación que siempre ha tenido la Binter original (A), compañía en extinción pues tenemos entendido que sólo tiene un avión y sus tripulaciones correspondientes.

El número 8 servía también para que los pasajeros habituales diferenciaran si volaban en Binter (A) o en Naysa (Binter B) o Canair (Binter C). Ahora se sabrá en el momento de facturar, si en la tarjeta de embarque aparece “operado por” o al embarcar, en que el pasajero se encontrará con una pegatina de Naysa o Canair con la misma indicación. Porque parece  claro que el único avión que le queda a Binter (A) tiene los días contados.

EC-JEV, el más reciente fichaje de Canair procedente de Binter (A)

Foto: Tave Myliu

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Juan Carlos Díaz Lorenzo

Binter Canarias programa nuevas conexiones internacionales a Lisboa y Cabo Verde a partir del 11 de septiembre, fecha fatídica en la historia mundial y de la aviación.  El 11-S es el aniversario del ataque terrorista a las torres gemelas de Nueva York ocurrido en 2001. Y lo hará a partir de entonces con dos frecuencias semanales y aviones CRJ-200, con capacidad para 50 pasajeros, alquilados a Air Nostrum.

La línea a Lisboa será miércoles y domingos, en un vuelo de dos horas y 20 minutos, mientras que a Cabo Verde volará martes y viernes en dos horas y 40 minutos. Los precios son algo caros, a partir de 170,50 euros por trayecto y la programación –de la que no especifica el aeropuerto de salida, pero se supone Gran Canaria- se ha hecho de modo que permita los enlaces desde todas las islas.

El avión CRJ-200 volará a Lisboa y Cabo Verde por cuenta de Binter

Foto: FlightReal

 

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La Selección Americana de Baloncesto que participará en las Olimpiadas de Londres 2012 viaja a bordo de este avión Airbus A-319, captado por nuestro estimado amigo Rubén Cabrera Jiménez esta mañana en el aeropuerto de Barcelona. Vemos al avión dirigiéndose a la pista 25R para volar al aeropuerto de Luton.

El avión, un Airbus A-319 modelo -114, está operado por Delta Airlines Inc. (matrícula N362NB) y entró en servicio en 2003, al servicio de Northwest Airlines. Número de serie 1.982, tiene capacidad para 145 asientos y está propulsado por dos motores CFM-56. Sin embargo, para este viaje tiene configuración VIP .

El viaje se inició en Newark (Nueva Jersey, EE.UU.) y antes de alcanzar Europa ha hecho escala en Goose Bay (Terranova) y Reykjavik (Islandia), para repostar y dar un descanso a sus tripulantes y pasajeros.

El avión de Delta se posiciona en la posta 25R del aeropuerto de Barcelona

Para esta ocasión ha sido configurado en clase VIP

Fotos: Rubén Cabrera Jiménez

 

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Boeing es noticia en estos días con motivo de la entrega de un avión B-747 -400 BFC a Evergreen International Airlines, que hace el número 50 de los de dicha serie reconvertidos en cargueros y el número 40 de los transformados por la firma de ingeniería TAECO. Es, además, el primer “Jumbo” carguero de la compañía con sede en Oregon, que en la actualidad dispone de diez aviones B-747, nueve de ellos de la serie -200.

Informa el fabricante norteamericano de que todos los aviones BFC (Boeing Freigther Converted) han sido entregados a sus operadores antes del plazo estipulado. El programa BFC se puso en marcha en 2004 y la primera entrega se produjo al año siguiente. Lo curioso del caso es que la transformación se ha hecho en una planta establecida en Xiamen (China), con tecnología proporcionada por Boeing.

La reconversión del avión se ha efectuado en China con tecnología Boeing

Foto: Evergreen International Airlines

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En la imagen del “spotter” Rubén Cabrera Jiménez vemos el despegue de un avión Boeing B-777 de la compañía Pakistan International Airlines (PIA), del aeropuerto de Barcelona. En nuestra anterior publicación en esta misma sección nos referíamos al ejemplar número 1.000 de este modelo de avión, que es uno de los bimotores de largo recorrido de mayor prestigio y presencia en el mundo.

Este, en concreto, vuela desde el comienzo de su vida aeronáutica para la citada PIA. Número de serie 33.782 LN 519 y modelo -240LR, realizó su primer vuelo el 24 de mayo de 2005 (N 6066Z). El avión estuvo estacionado casi un año y el 23 de marzo de 2006 inició su actual etapa (AP-BGZ). Está propulsado por dos motores General Electric GE-90-110B1L.

Rotación del avión Boeing B-777 de PIA en el aeropuerto de Barcelona

Foto: Rubén Cabrera Jiménez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Hace unos días hizo escala en el aeropuerto de Barcelona un avión Boeing B-777 de la compañía Emirates Airlines, que luce en su fuselaje una mención especial al tratarse del número 1.000 de este modelo. Nuestro estimado amigo y colaborador Rubén Cabrera Jiménez, “spotter” atento a todo lo que se mueve en aquellos lares, captó esta imagen del citado avión, que publicamos con mucho gusto.

El avión B-777 número 1.000, en régimen de ascenso

Puesto que Emirates Airlines es la compañía que más aviones de este modelo tiene en su flota, parecía obvio que el ejemplar número 1.000 fuera para un cliente tan destacado. En la actualidad opera 102 aviones y tiene contratados otros 93, en uno de los contratos multimillonarios de la industria aeronáutica americana. Se trata de un modelo -300 ER, matrícula A6-EGO.

Hace casi un año Boeing celebró la construcción del avión B-767 número 1.000, entregado a la compañía japonesa ANA. En producción desde 1982, han transcurrido casi treinta años hasta alcanzar dicho registro, mientras que el modelo B-777 ha necesito menos de veinte años. A día de hoy, Boeing tiene 1.361 pedidos del “triple siete” para 64 clientes de todo el mundo.

Foto: Rubén Cabrera Jiménez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En los últimos años estamos asistiendo a espectaculares diseños de las libreas de aviones. La imagen es importante y si va acompañada de un buen servicio a bordo, como suele ser norma, tanto mejor. Nos ha llamado la atención la librea de la compañía española Cosmo Airlines en su primer avión Airbus A-320 en fase de despegue en el aeropuerto de Barcelona, captado por nuestro estimado amigo y colaborador Rubén Cabrera Jiménez.

El avión es un veterano de 17,4 años de vida aeronáutica. Serie -212, tiene capacidad para 180 pasajeros y está propulsado por dos motores CFMI CFM56-5A3. Se estrenó el 10 de abril de 1995 con la compañía Onur Air (TC-ONE). En el verano de 1998 voló para Victoria Airlines y en noviembre del citado año pasó a manos de Air Jamaica (6Y-JMA). En febrero de 2007 figura al servicio de Vladivostok Avia (VP-BRB) y desde el 10 de julio de 2012 vuela para Cosmo Airlines. El avión es propiedad de ILFC.

Los winglets están pintados con los colores de la bandera española

Foto: Rubén Cabrera Jiménez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Suma y sigue. Leemos en los medios de comunicación nacionales la noticia de que el sindicato de pilotos Sepla denunciará a Iberia ante la Audiencia Nacional por lo que entienden es un incumplimiento del laudo arbitral impuesto por el Gobierno, mediador de por medio. Iberia lo niega y dice que cumple, a pesar de que lo ha impugnado.

Dicen desde el Sepla que la compañía no ha puesto en marcha las medidas recogidas en el laudo dictado el pasado 25 de mayo por el mediador Jaime Montalvo.  Lo que ha hecho la dirección de Iberia, según los pilotos, es la aplicación de aquellos aspectos relacionados con las rebajas salariales de un 10 % y los aumentos de productividad de éstos.

Se contempla la legalidad de Iberia Express, que cada día crece más y vuela a más destinos. De tal modo que aunque son dos empresas diferentes, ambas compañías han de compartir la misma plantilla con los mismos criterios de selección, formación, promoción y disciplina. En el laudo, que estará vigente hasta el 31 de diciembre de 2014, se impone la congelación de los salarios, la antigüedad y la aportación a los fondos mutualistas y sociales.

Nuevo episodio Sepla-Iberia. ¿Publicidad gratuita para el sindicato?

Foto: curimedia

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Rubén Cabrera Jiménez nos envía esta foto de la cabina de mando de un avión Ilyushin  Il-18 estacionado en Teuge-Amsterdam, utilizado como hotel con una suite exclusiva. Curiosa iniciativa de unos emprendedores que están teniendo un éxito considerable. Abrió sus puertas en julio de 2009 y es propiedad de una compañía hotelera holandesa.

La cabina del Il-18, con todo su instrumental original

Se trata de un cuatrimotor de fabricación soviética que en tiempos perteneció a la compañía alemana oriental Interflug (matrícula DDR-STD, luego DM-STD) y fue utilizado como avión de estado por el presidente de la RDA, Erich Honecker. A bordo volaría el líder comunista en sus viajes al extranjero, caso de Cuba, URSS, China y Vietnam.

En la cabina se conserva el espacio destinado al oficial de la policía Stasi, que controlaba las comunicaciones y se cercioraba de que el avión llevaba el rumbo deseado, así como todo el instrumental para el control del avión. Estuvo en servicio hasta 1988 y por espacio de quince años fue utilizado como restaurante.

Foto: Rubén Cabrera Jiménez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El consorcio europeo Airbus Industrie lidera la primera posición mundial en la construcción aeronáutica, gracias al éxito en las ventas del avión Airbus A-320 neo y el retroceso del segundo en su nuevo avión B-787 Dreamliner, del que hasta el momento se han producido 26 cancelaciones. Se ha informado de que Airbus ha recibido en los últimos diez meses 1.231 pedidos en firme, frente a los 429 pedidos de Boeing.

El valor de los contratos y/o acuerdos de la filial de EADS hasta octubre de 2011 suman 122.218 millones de dólares, cifra que duplica los 66.446 millones de dólares de Boeing. Airbus alcanzó 946 pedidos de aviones A-320 por valor de 80.410 millones de dólares, aunque posteriormente se produjeron 79 cancelaciones. También tiene 225 contratos para el avión A-321 por 22.432 millones de dólares, 17 aviones A-330 serie -200, por importe de 3.413 millones de dólares y 65 pedidos del mismo avión serie -300 por 14.462 millones de dólares. Y, además, cerró otros cuatro pedidos del gigante Airbus A-380 por la módica cantidad de 1.501 millones de dólares.

El nuevo Airbus A-320 neo se está convirtiendo en un éxito de ventas

Boeing B-787 Dreamliner, un éxito menor del esperado

Por lo que se refiere a Boeing tiene contratos para 310 aviones Boeing B-737 por importe de 26.598 millones de dólares, 13 aviones Boeing B-767 por valor de 2.347,8 millones de dólares y 132 aviones Boeing B-777 por importe de 37.501 millones de dólares.

En cuanto a cancelaciones, durante este tiempo se han producido 10 del avión A-380, seis A-319, 79 del A-320, dos del A-330 serie-200, 12 del A-330-200F, 24 del A-350 serie -900, cinco del A-350 serie -800 y tres A-318 sobre los pedidos acumulados. En lo que se refiere a Boeing, se han producido 26 cancelaciones del avión B-787 Dreamliner, lo que supone dejar de ingresar unos 5.670 millones de dólares.

En cuanto a entregas, Airbus también supera a Boeing. En el año fiscal en curso, ha entregado 418 unidades, de ellos 332 de pasillo único, 67 A-330/340 (de los últimos contratados de este modelo) y 19 A-380. Hasta octubre de 2011 Boeing había realizado 387 entregas, de ellos 305 aviones del B-737, tres del B-747, 17 del B-767, 60 del B-777 y dos del novísimo B-787 Dreamliner.

Fotos: Airbus y Boeing