Juan Carlos Díaz Lorenzo

Nos hemos referido en ocasiones anteriores al protagonismo que el veterano “Jumbo”, sea cual sea su versión, tiene en todas las compañías aéreas que lo operan y, de modo llamativo, en la compañía rusa Transaero, al que vemos con mucha frecuencia en los aeropuertos españoles trayendo y llevando turistas de aquella nacionalidad.

Parece que este avión, que es espectacular ya de por sí y para nosotros el “top 10” entre los comerciales, llama especialmente la atención a los amigos “spotters”, caso del joven Narcís Sardo García, que captó a este avión de Transaero en el momento del despegue en una reciente estancia en el aeropuerto de Barcelona.

Foto espectacular, como todas las del Boeing B-747 –y de todos los aviones, para qué negarlo-, en el momento de comenzar un nuevo vuelo, haciendo posible la magia de la aviación que este gigante levante del suelo a unas 400 toneladas de peso con la potencia de sus cuatro motores. Una imagen de impacto.

El gigantesco “Jumbo” ha despegado. Un momento grandioso

 Foto: Narcís Sardo García

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Nos llama gratamente la atención el trabajo de algunos ”spotters” en su interés por captar imágenes como la que hoy publicamos. En esta oportunidad su autoría corresponde a Javier Sánchez Utzet, que ha inmortalizado este momento singular, en el que un avión Boeing B-747 de la compañía Cathay Pacific deja la estela de sus cuatro motores con la Luna de fondo.

La imagen tiene su encanto y también una dosis de lenguaje estético. Su autor elige el blanco y negro, modalidad difícil y de particulares características, sobre la que ha conseguido un resultado magnífico. No está lejano el día en que esta modalidad de arte fotográfico tenga el reconocimiento que se merece. Y es que los aviones y las estelas que dejan a su paso tienen un indudable atractivo.

Una imagen interesante. Un trabajo bien hecho y preciso

Foto: Javier Sánchez Utzet

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Edelweiss Air A.G. es una compañía aérea suiza fundada en 1995 con sede en Zurich. Es un cliente asiduo de los principales aeropuertos canarios, en los que su presencia es un ejemplo demostrativo del interés del turismo transalpino por estas islas. Y así vemos a uno de sus aviones Airbus A-320, captado en la secuencia previa al despegue en el aeropuerto Tenerife-Sur, por nuestro estimado amigo y colaborador Tave Myliu.

Número de serie 942 y matrícula HB-IHX, se trata de un modelo -214 en servicio desde el 29 de enero de 1999, fecha en la que se estrenó con la citada compañía. Realizó su primer vuelo el 9 de diciembre de 1998. Tiene capacidad para 168 plazas y está propulsado por dos motores CFM56-5B4/2P. Es un avión llamativo por los colores con los que está pintado, en clara alusión al país al que pertenece.

El avión se aproxima al punto de espera en cabecera de pista

La librea del avión rinde homenaje al país que representa

Preparado para el despegue, a la espera de autorización

Comienza la carrera de despegue. En breve estará en el aire

Fotos: Tave Myliu

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Habíamos comentado en una ocasión anterior, en esta misma sección, que uno de los grandes aciertos comerciales del fabricante aeronáutico norteamericano Boeing es su avión B-777, conocido como “triple siete”. Como conocen nuestros lectores, se trata del bimotor mayor del mundo y corresponde un avión de largo alcance y fuselaje ancho.

Según la versión puede transportar entre 301 y 368 pasajeros y su alcance oscila entre 9.695 kilómetros y 17.370 kilómetros. Es un serio competidor del Airbus A-330 –el modelo A 340 ya ha dejado de fabricarse- y el primero de la serie entró en servicio en 1995 pintado con los colores de United Airlines. Emirates es la compañía que más aviones B-777 tiene en operación.

En las fotos de nuestro estimado amigo y colaborador Óscar Martínez vemos a tres aviones Boeing B-777 de las compañías Emirates (EUA), El-Al (Israel) y Transaero (Rusia), despegando del aeropuerto de Barcelona. Este modelo de avión es un asiduo visitante de compañías asiáticas y norteamericanas, entre otras.

Boeing B-777 de Emirates

Boeing B-777 de El-Al

Boeing B-777 de Transaero

Fotos: Óscar Martínez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La hegemonía de los fabricantes aeronáuticos Boeing y Airbus puede verse seriamente amenazada si un competidor chino llamado Comac entra en escena, y todo parece indicar que así puede ser. Los chinos, que están metidos en todo, han demostrado en los últimos años su poder emergente en la construcción naval y ahora lo hace en el sector aeronáutico. Sus movimientos son seguidos de cerca por los dirigentes del duopolio mundial.

Lo llamativo del caso es que quien hace la advertencia es el presidente de Boeing Commercial Airplanes, Jim Albaugh. Los chinos no son los rusos, que han sido incapaces, desde el punto de vista comercial, de competir con los modelos de Occidente y buena prueba de ello es el escaso mercado de los aviones de nueva generación de Ilyushin y Tupolev, a pesar de que algunos de ellos están dotados de aviónica y motores occidentales.

Maqueta del avión chino Comac C-919

Boeing y Airbus tienen otros competidores en Canadá (Bombardier) y en Brasil (Embraer), que cada vez más copan cuota de mercado en aviones con capacidad entre 100 y 180 pasajeros, que es la horquilla en la se mueven los aviones de la serie B-737 y Airbus A-320. Lo cual resta ventas a los grandes fabricantes, amenazados, además, por las condiciones financieras de sus competidores.

En estos días ha trascendido en el sector aeronáutico que China ha comprometido una inversión de 5.000 millones de dólares para el desarrollo de su modelo de avión regional (una alternativa a ATR, Bombardier y Embraer) y otros 30.000 millones de dólares para el programa C-919, que podría ser su avión “estrella”. Y, al contrario de lo que sucede en EE.UU. y Europa, el gigante asiático invierte cada vez más en tecnología y fichajes y formación de personal especializado.

Foto: Waerfelu

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La insolvencia financiera y de liquidez de la compañía aérea Pluna ha determinado la decisión de su cese de operaciones por parte del Gobierno de Uruguay, después de su negativa a poner más dinero para mantenerla a flote. Los aviones han cesado en sus operaciones y el próximo lunes se presentará ante la autoridad judicial el concurso de acreedores. La compañía se enfrenta, además, a una demanda millonaria por parte de antiguos empleados de Varig.

La situación de la compañía Pluna se había complicado desde hace varios días, debido a una huelga de sus trabajadores, que dejó en tierra a unos ocho mil pasajeros. La compañía, fundada en 1936 y con una flota actual de 13 aviones, suprimió sus conexiones de largo radio en 2008. La conexión con Madrid se hacía en código compartido con Iberia. La prensa uruguaya especula con posibles soluciones, con la aportación de algún socio privado.

Pluna dispone de una flota de trece aviones

Foto: Eltony

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El enemigo entra en casa. Algo impensable hace años en la industria aeronáutica europea se convierte ahora en realidad. Airbus ha decidido ensamblar aviones de la  serie A-320 en EE.UU., en el país de su gran rival y competidor, la poderosa Boeing. La planta será construida en Brookley Aeroplex, en Mobile, en el Estado de Alabama.

La construcción de la nueva línea de montaje comenzará en 2013. El ensamblaje de aviones comenzará a partir de 2015 y las primeras entregas de los Airbus “made in USA”, en 2016. Dos años después, según el plan de trabajo, la cadencia de producción oscilará entre 40 y 50 unidades anuales de los modelos A-319, A-320 y A-321.

Airbus ensamblará aviones de la serie A-320 en EE.UU.

Airbus ha hecho público un estudio en el que dice que EE.UU. es el mercado más grande de aviones de pasillo único en todo el mundo. En los próximos veinte años se prevé una demanda de 4.600 aviones, por lo que la planta de Mobile atenderá parte de esa proyección futura, del mismo modo que ahora lo hace en Toulouse, Hamburgo y Tianjin.

En Alabama aplauden sin cesar y la alegría no les cabe en el cuerpo. La nueva planta generará un millar de empleos estables y bien remunerados. La presencia de Airbus en EE.UU. en el citado estado no es nueva, pues allí existen carios centros de ingeniería civil y militar, aunque la sede central está en Virginia. Desde 1990, el gigante europeo ha invertido más de 127.000 millones de dólares con los proveedores del país americano.

Foto: Airbus

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Los rusos apuestan fuerte. La segunda compañía más importante de aquel país, Transaero Airlines, ha firmado un contrato con Airbus para un pedido de cuatro aviones Airbus A-380, con la ayuda financiera de VEB Leasing. Es el resultado de las negociaciones iniciadas en octubre de 2011. Transaero se convierte, así, en el primer cliente del gigante A-380 en Rusia y su entorno.

Los futuros aviones estarán destinados a rutas de largo recorrido desde Moscú y estarán configurados en tres categorías. En breve se conocerá la elección de los motores. El pedido pone de manifiesto el imparable crecimiento del mercado turístico de Rusia, cuya presencia en diversos aeropuertos europeos y de otros destinos mundiales es importante.

El pedido de Transaero refuerza la posición del gigante A-380

Foto: Dmitry A. Motti

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Cathelicopters entrará en el mercado de los vuelos regulares asumiendo las dos líneas que unen la Ceuta con Algeciras y Málaga, informa Javier Ortega Figueiral, director de Desarrollo y Relaciones Externas de la citada compañía de transporte aéreo. Dicho servicio lo venía cubriendo hasta ahora la sociedad Inaer.

En los primeros días del presente mes, los directivos de Cathelicopters se reunirán con todas las partes relacionadas con la operativa (Ministerio de Fomento, Ministerio de Defensa-Ejercito del Aire, Agencia Estatal de Seguridad Aérea, Dirección General de Aviación Civil, Aeropuertos Españoles, y Navegación Aérea-AENA, Delegación del Gobierno en Ceuta y Ayuntamiento) “para exponerles el programa y sobre todo para asegurar de manera oficial que todas las peticiones que se han solicitado para poder operar con garantías y rentabilidad se cumplan”, señala Javier Ortega Figueiral.

Panorámica del helipuerto de AENA en Ceuta

Entre las peticiones que Cathelicopters considera básicas para realizar la  operación están la ampliación del horario operativo de los helipuertos de Ceuta y Algeciras, al programarse más vuelos en ambas instalaciones, la posibilidad de realizar operaciones en horario nocturno en Algeciras, “para poder dar un mejor servicio en esa ruta –precisó-, que en invierno se veía afectado por la temprana puesta de sol; el embarque y desembarque de pasajeros con los rotores en marcha, que optimiza los tiempos de operación, permitiendo realizar más vuelos con la misma seguridad y también la posibilidad de repostar con los motores en funcionamiento. Estos y otros aspectos técnicos son la condición “sine qua non” para que Cathelicopters pueda operar esos vuelos, condiciones que ya se hablaron y aceptaron en diferentes reuniones, pero que ahora deben ser confirmadas oficialmente y por escrito por los responsables de expedir estas autorizaciones, como condición indispensable para iniciar este servicio”.

La operación será atendida con un helicóptero Agusta Westland AW139, capaz de transportar 15 pasajeros, idéntico al que hasta ahora venía realizando la ruta. La fiabilidad, rapidez, capacidad y tecnología de este aparato, contrastado precisamente en la operación ceutí, han sido factores decisivos para que Cathelicopters se haya decidido por este modelo.

El servicio será atendido por un helicóptero Agusta Westland AW 139

El aparato elegido para la operación es una unidad propiedad del fabricante que durante este verano estará volando para el comité organizador de los Juegos Olímpicos de Londres 2012, con lo cual se prevé que quede liberado a finales de verano, que será cuando Cathelicopters pueda tenerla a su disposición.

Cathelicopters espera estar operando desde Ceuta en la segunda quincena del mes de octubre. En próximas fechas se darán más detalles de la operativa, frecuencias previstas y otros aspectos relacionados con la comercialización de los vuelos.

“La empresa quiere agradecer de modo especial la ayuda y apoyo de diferentes instituciones y entidades con las que ha trabajado mano a mano para llegar hasta esta decisión, haciendo una especial mención al Delegado del Gobierno en Ceuta, Francisco Antonio González Pérez, que ha sido una pieza fundamental para coordinar acciones y un gran apoyo en la Ciudad Autónoma”, concluyó Javier Ortega Figueiral.

Fotos: Cathelicopters

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Al sector de las ambulancias aéreas pertenece este avión Fairchild Dornier 328 Jet, al que nuestro estimado amigo y colaborador Alberto Raúl H. Azañon captó en el aeropuerto de Palma de Mallorca. Está operado por la compañía ADAC y, sin duda, por el color con el que está pintado no pasa desapercibido. Por su fuselaje y la disposición de los motores nos hace recordar al cuatrimotor BAE 146, conocido con el sobrenombre de “Jumbolino”.

Número de serie 3.216 y modelo -310, entró en servicio el 10 de septiembre de 2003 con la compañía WFBN (Wells Fargo Bank Northwest), matrícula N328NP. En febrero de 2004 pasó a manos de la sociedad Aero-Dienst que lo reconvirtió en ambulancia (D-BADC), dotado de los equipos medicalizados propios de una aeronave de esta clase. Está propulsado por dos motores Pratt & Whitney PW306B. Hemos tenido ocasión de verlo en varias ocasiones en algunos aeropuertos canarios.

Es un avión llamativo por su diseño y el color con el que está pintado

Foto: Alberto Raúl H. Azañon