Juan Carlos Díaz Lorenzo

Nuestro estimado amigo y colaborador Óscar Martínez nos brinda la oportunidad de ofrecerles estas imágenes del gigante europeo Airbus A-380 de la compañía alemana Lufthansa, en la escala que realizó en octubre de 2010 en el aeropuerto de Barcelona. La expectación fue importante, como sucede cada vez que este avión aterriza o despega de cualquier aeropuerto de su itinerario.

Lufthansa tiene una flota de diez aviones Airbus A-380 serie -800, más otros siete pedidos y tres opcionales. El calendario de entregas se prolongará hasta 2013. Están configurados en 526 asientos: ocho en primera clase, 98 en business y 420 en turista.  Y una flota de 28 aviones Boeing B-747 serie -400, parte de los cuales serán sustituidos por los nuevos A-380 y Boeing B-747 serie -800.

Es un avión gigante, solemne, impresionante…

Matrícula D-AIMC y número de serie 44, realizó su primer vuelo el 15 de febrero de 2010. El 25 de agosto del citado año fue entregado a Lufthansa y bautizado con el nombre de “Peking”. Está propulsado por cuatro motores Rolls Royce Trent 970. Es el tercero de los A-380 de la citada compañía. El primero, llamado “Frankfurt Am Main” (D-AIMA), entró en servicio el 19 de mayo de 2010. Los cuatro primeros fueron entregados en el citado año; otros tantos en 2011 y dos en 2012.

Tercero de una flota de diez de la compañía alemana Lufthansa

Fotos: Óscar Martínez

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Juan Carlos Díaz Lorenzo

El avión que vemos en la magnífica fotografía de Óscar Martínez se vio envuelto en un asunto de tráfico de drogas con tres tripulantes detenidos y aquí lo vemos volando después de despegar el aeropuerto de Barcelona. Si el lector lo desea, puede rastrear en internet y encontrará algunas referencias sorprendentes sobre este asunto, con especial impacto en la prensa argentina.

El avión es un Canadair Challenger 604, número de serie 5.345 del citado fabricante y matrícula N600 AM. Corresponde a un diseño de Bill Lear, versión mejorada del modelo 601, con mayor radio de acción, motores CF-34 3B más potentes, mayor peso, winglets en las puntas de las alas, así como una aviónica Collins ProLine IV EFIS de nueva generación. Puede llevar a 19 pasajeros y dos tripulantes y el precio de catálogo es de 25 millones de dólares.

El avión Canadair Challenger 604 N600 AM, en vuelo

Foto: Óscar Martínez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Un avión Boeing B-767 de la compañía norteamericana Vision Airlines ha volado esta semana entre los aeropuertos de Caracas y Madrid al servicio de la compañía venezolana Conviasa que, por lo visto, aún no ha resuelto la prohibición de la UE para volar a territorio europeo. Este avión se suma a otros alquilados para cubrir la línea, como B-767 y B-777 de Euroatlantic, B-767 de SBA, A-340 de Air Tahiti Nui y B-747 de Atlas, informan Sergio Pérez Aguado y Alberto González Díaz.

En la foto de este último, precisamente, vemos el avión B-767 de Vision Airlines, alquilado a ILFC, en el aeropuerto de Madrid-Barajas. Número de serie 24.448 y LN 272, realizó su primer vuelo el 3 de julio de 1989. Tiene, por tanto, 23,1 años de vida aeronáutica y una larga ejecutoria. El 19 de julio del citado año se estrenó con Air Seychelles (S7-ASS). Desde mayo de 2001 es propiedad de ILFC y ha volado para las siguientes compañías: Aerocontinente (N264MT), Aero Continente Chile (CC-CJR), Aero Continente (OB-1765), Nuevo Continente (OB-1765), Polet Aviokompania (N300LF), Kras Air (EI-DMP) y Vision Airlines (N766VA).

Boeing B-767 de Vision Airlines al servicio de Conviasa

Foto: Alberto González Díaz

Juan Carlos Díaz Lorenzo

United Airlines será la primera compañía aérea en EE.UU. que operará el novísimo Boeing B-787 “Dreamliner”. Se estrenará dentro de unos días, en el próximo mes de septiembre, después de que haya superado con éxito todas las pruebas previstas. United Airlines es, por tanto, su cliente de lanzamiento en su país de origen, pues el primer operador del nuevo avión es la compañía japonesa All Nippon Airways (ANA).

El contrato firmado entre United Airlines y Boeing es de 50 aviones en firme de este modelo, cuyo calendario de entregas se prolongará hasta 2019. Esta compañía norteamericana firmó otro contrato millonario con el citado fabricante consistente en 150 aviones Boeing B-737 de nueva generación, valorado, a precio de catálogo, en 15.000 millones de dólares.

United es la primera compañía de EE.UU. que recibe el nuevo B-787

Foto: Boeing

 

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Un avión ejecutivo Cessna 560 Citation V se vio obligado esta mañana a abortar la carrera de despegue cuando rodaba por la pista 25L del aeropuerto de Barcelona, lo que durante un rato obligó al tráfico aéreo a utilizar la pista 25R. La incidencia se resolvió de acuerdo con los protocolos establecidos para estos casos, procediendo a la retirada del avión y llevándolo hasta el aparcamiento asignado.

No se han registrado heridos ni otros daños estructurales apreciables en la aeronave. Lo llamativo del caso es que, como se aprecia en la foto del “spotter” Rubén Cabrera Jiménez, aparecen reventados los neumáticos traseros y sus llantas correspondientes. El avión, matrícula YR-TIC y número de serie 200, es propiedad de la compañía rumana Ion Tiriac Air. El aeropuerto catalán mantuvo la normalidad utilizando la otra pista operativa.

El avión, ya aparcado, muestras las ruedas y las llantas reventadas

Tres aviones A-320 esperan turno para el despegue por la pista operativa

Fotos: Rubén Cabrera Jiménez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La crisis y el precio del combustible han lastrado los resultados económicos de Air France-KLM, que ha cerrado el ejercicio de 2011 con unas pérdidas de 809 millones de euros. Año difícil, pues, para el gigante franco-holandés, pese a que la cifra de negocio aumentó un 4,5 % hasta situarse en 24.360 millones de euros, 1.050 millones más con respecto a 2010. Sin embargo, el resultado operativo ha sido negativo, de 353 millones de euros, cuando el ejercicio anterior había logrado un beneficio bruto de 28 millones de euros.

A la vista de estos resultados, no hay pago de dividendo para los accionistas. Se congelan los salarios previstos para 2012 y 2013. Para tratar de poner en orden los números, la compañía ha puesto en marcha el plan denominado Transform 2015, que pretende poner en números negros los resultados en el plazo de tres años, aplicando un recorte unitario del 10 % y una reducción de su deuda en dos mil millones de euros en igual periodo de tiempo.

Air France es una de las compañías que opera el gigante Airbus A-30

Otros resultados del grupo son alentadores, aunque el resultado final haya sido negativo. El tráfico de pasajeros aumentó un 6,6 % y el coeficiente de ocupación de Air France-KLM se situó en el 81 %; sin embargo, el ingreso unitario de asiento/kilómetro descendió un 2,6 % y el ingreso por tonelada/kilómetro ofertado cayó un 3,8 %, informa la propia compañía.

Y es que soplan malos tiempos en una coyuntura bastante incierta. El precio del petróleo sube y sube y pone en aprietos cada vez más. De ahí que la previsión de resultados en el primer semestre de 2012 sea como mínimo igual de malos que los registrados en 2011 y que a partir del segundo puedan empezar a verse los movimientos positivos del plan de ajuste.

Foto: Vincent Folliard

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Se ha vuelto un objeto de deseo por parte de los aficionados al mundo de la aviación. En menos de una semana, tres amigos, Eduardo Bezares Carretero, Rubén Cabrera Jiménez y Fernando González Dörner han tenido la suerte de ver a este gigante de la aviación comercial en varios aeropuertos europeos. Las fotos que acompañan en esta oportunidad son del último de ellos y están tomadas en el aeropuerto de Zurich.

Se trata de un Airbus A-380 serie -800 de Singapore Airlines, primer cliente a nivel mundial, que realizó su primer vuelo el 25 de octubre de 2007. En la actualidad opera 18 aviones de este modelo y es la segunda en número de unidades, después de Emirates (22). Tiene otro más en construcción y seis contratos opcionales. Ofrece, además, dos configuraciones: 409 y 471 asientos.

Airbus A-380 de Singapore Airlines en el aeropuerto de Zurich

Zurich es un importante nudo de comunicaciones europeo

Fotos: Fernando González Dörner

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Este avión Boeing B-737 de la compañía Dubai Air Wing, brazo aéreo del gobierno del citado emirato, fue una de las sorpresas que en el día de ayer ofreció el aeropuerto de Barcelona, donde lo captó en el momento del despegue el “spotter” Rubén Cabrera Jiménez. La bandera de los Emiratos Árabes Unidos en la cola delata de inmediato su origen y propiedad, así como los caracteres árabes pintados en el fuselaje. El avión luce un aspecto impecable.

Este avión, matrícula A6-MRM, realizó su vuelo de pruebas el 20 de febrero de 2001 y desde el 7 de marzo siguiente está al servicio de la citada Dubai Air Wing. Número de serie 32.450 LN 787, se trata de un modelo -8EC (BBJ2) Next Gen. En la actualidad opera cuatro aviones B-737, uno de la serie -700 y tres de la serie -800, entre ellos el que nos ocupa. Además posee otros 10 aviones: A-319 (1), A-320 (1), B-747 (5), BAe 146 (2) y Beech 1900 D (1).

El avión es propiedad del gobierno del emirato de Dubai

Foto: Rubén Cabrera Jiménez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Como en los viejos tiempos, cuando los turistas nórdicos se metían más de siete horas  en un avión de motores de hélice para volar desde el norte de Europa hasta Canarias haciendo varias escalas, ahora, cincuenta años después lo hacen los turistas rusos que vienen a nuestras islas a disfrutar de unos días de descanso. Sólo que el vuelo es sin escalas y lo hacen a bordo del Boeing B-747 “Jumbo” serie -400.

En la foto de nuestro estimado amigo y colaborador Tave Myliu vemos al gigante de la compañía rusa Transaero Airlines en corta final, a punto de aterrizar en la pista del aeropuerto Tenerife Sur en vuelo procedente de Domededovo-Moscú. Los operadores y los fabricantes de aviones occidentales han encontrado un atractivo nicho de mercado en los herederos de la URSS. La citada Transaero Airlines será la primera en disponer del gigante Airbus A-380.

El gigante “Jumbo”, impresionante, a punto de aterrizar

Foto: Tave Myliu

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Algunas decisiones de Binter Canarias ponen en entredicho su aparente equilibrio. El establecimiento de nuevas líneas internacionales con Lisboa y Cabo Verde -atendidas mediante un acuerdo con Air Nostrum- tienen como única base operativa el aeropuerto de Gran Canaria y la programación ignora a Tenerife, provocando ello, a los pasajeros afectados, un sobrecoste y una pérdida de tiempo, como ha denunciado hoy el vicepresidente del Cabildo de Tenerife, Carlos Alonso.

Lo curioso del caso es que, según los datos que maneja la primera corporación insular tinerfeña, es ligeramente superior el número de pasajeros que viajan desde Tenerife a Lisboa que los que lo hacen desde Gran Canaria. Razones que llevan a Carlos Alonso a considerar la decisión de Binter como un “maltrato y una discriminación” a Tenerife, que tampoco aparece en la campaña publicitaria que hace la compañía de las nuevas líneas.

La imagen no es real, pero ha sido divulgada por la propia Binter

Pese a que desde el Cabildo de Tenerife se ha contactado con la dirección de Binter –ejercida por un tinerfeño, Rodolfo Núñez, vicepresidente ejecutivo de la compañía- y no accede a modificar su programación, por el daño que entienden hace a Tenerife, en el pleno previsto para el próximo mes de septiembre se presentará una moción en la que se insistirá para que Tenerife figure en la expansión internacional de Binter.

El vicepresidente del Cabildo tinerfeño, que es un experto en asuntos europeos, llama la atención sobre la posibilidad de que si Tenerife queda excluida de la Red Transeuropea de Transporte, casos como el de Binter serán habituales. “Si la Unión Europea no nos incluye, a todos los tinerfeños nos costará más caro viajar y no lo podremos hacer directamente a nuestros destinos, de ahí la importancia de apoyar a la plataforma #TFseMueve, ya que tenemos que hacer llegar nuestra reivindicación a Bruselas”, señala en un comunicado hecho público hoy.

Infografía: Binter Canarias