Juan Carlos Díaz Lorenzo

Un avión Tupolev Tu-204 de la compañía rusa Red Wings Airlines se salió esta mañana de la pista de aterrizaje del aeropuerto Vnukovo, en Moscú, lo que provocó la rotura del aparato y su posterior incendio, con un saldo de al menos dos personas fallecidas y otros tres heridos en estado crítico, leemos en la prensa digital internacional.

Existe confusión todavía respecto al número de ocupantes del avión siniestrado, pues mientras la Fiscalía de Transporte de Rusia habla de que a bordo iban también pasajeros, el canal estatal Vesti se refiere a 12 trabajadores. El accidente se produjo a las 12,35 h gmt después de un aterrizaje duro, en un segundo intento, en un vuelo procedente de Pardubice (República Checa).

El avión siniestrado cayó sobre una carretera y se partió en tres trozos

El avión accidentado es un bimotor Tupolev Tu-204 de Red Wings Airlines

Por lo que se ha publicado, al parecer se trataba de un vuelo de prueba, por lo que a bordo viajaba personal técnico. El avión se salió de la pista y cayó sobre una carretera, en la que se rompió en tres pedazos y se declaró un incendio. El presidente de Rusia ha ordenado una investigación de las causas del accidente, que ha provocado el desvío de los vuelos a otros aeropuertos del área moscovita.

Es de suponer que en las próximas horas se conozcan más detalles de este accidente, que ha tenido como triste protagonista al avión Tu-204 matrícula RA-64047. Red Wings Airlines es una compañía charter de fuerte implantación en el último año. Es propiedad del magnate Alexander Lebedev y el mejor cliente del modelo bimotor Tu-204.

Fotos: twitter

 

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Juan Carlos Díaz Lorenzo

El Juzgado de lo Mercantil Nº1 de Santa Cruz de Tenerife ha declarado en concurso voluntario de acreedores a la compañía Islas Airways SAU, y ha nombrado administrador concursal a Dictum Abogados. Debido a la “especial trascendencia” del asunto, la Sala ha decidido que intervenga también un segundo administrador concursal, que será designado por uno de los principales acreedores de la empresa.

Por parte de Dictum Abogados, el socio director del bufete en Canarias, Áticus Ocaña Martín, abogado, economista y titulado mercantil, será quien desempeñe las funciones de administrador concursal. Islas Airways había anunciado en octubre el cese temporal de sus operaciones y ha aplicado dos ERE en agosto y noviembre.

Islas Airways SAU ha decidido entrar en concurso voluntario de acreedores

El auto judicial de 14 de diciembre considera probada la insolvencia de la compañía isleña, puesto que “en la documentación aportada no resulta acreditado que la solicitante tenga liquidez suficiente para atender a sus obligaciones exigibles de forma regular, dado que los derechos de cobro constituyen la mayor parte de su activo, por lo que procede su declaración en concurso de acreedores”, leemos en la edición digital de Diario de Avisos, decano de la prensa de Canarias.

Como era de prever, el cese de operaciones de Islas Airways ha sido una mala noticia para el transporte aéreo en Canarias. Binter queda en monopolio “de facto” y maneja las tarifas a su antojo. No es que hayan subido, sino que han desaparecido las más económicas, con lo cual el ingreso medio por pasajero es mucho más elevado. Los usuarios estamos pagando el costoso desmantelamiento de Binter (A), a la que le queda solo un avión y volamos en dos “low cost” salariales llamadas Naysa (Binter B) y Canair (Binter C).

Foto: Juan Ángel García León

Pilotos más baratos

26 diciembre 2012

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El segundo laudo del mediador en el conflicto de Iberia, Jaime Montalvo, ha resuelto que los pilotos de nueva contratación que entren en la compañía tendrán unos sueldos medios de un 40 % menos de los contratos en vigor. Así lo leemos hoy en la edición digital de Cinco Días. Tal reducción pone de manifiesto cómo está cambiando el sector.

El laudo no pone objeciones a Iberia Express, la filial “low cost” salarial de Iberia y propone medidas para aumentar la productividad, consistente en reducir una media de 25 minutos las escalas en vuelos de corto y medio radio. Se mantiene el escalafón único de pilotos y copilotos para toda la compañía, razón que provocó la impugnación del anterior laudo por parte de Iberia.

Las reducciones salariales se han convertido en moneda corriente. Fuentes sindicales nos han comentado que en Naysa y Canair, las dos operadoras de la marca comercial Binter, la dirección de la empresa les ha comunicado reducciones del 15% y 20% para el año 2013, y eso que los pilotos de Canair entraron aceptando una reducción inicial del 20% en sus retribuciones. Claro que estos recortes no se traducen en un abaratamiento de los billetes.

El nuevo laudo no tiene nada que objetar a la existencia de Iberia Express

Foto: Tave Myliu

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Ya es oficial. Emirates llevará su gigante Airbus A.380 al aeropuerto de Barcelona los días 24 de febrero y 1 de marzo de 2013. La presencia del singular avión obedece a la estrategia de la citada compañía de hacer patente su presencia en España y para ello pocos reclamos tan llamativos como volar con el gigante de Airbus. De hecho, en la web de Emirates está programado el vuelo Dubai-Barcelona-Dubai del próximo 24 de febrero.

Como conocen nuestros lectores, Emirates es la mayor operadora del mundo del avión Airbus A-380. Por las cifras publicadas, desde la incorporación de este modelo en agosto de 2008, la citada compañía ha transportado hasta el momento más de 11,5 millones de pasajeros y navegado más de 169 millones de kilómetros. El aeropuerto de Dubai se ofrece como interconexión con otros destinos del continente asiático y Sudáfrica.

El sueño se hará realidad: Airbus A-380 de Emirates en Barcelona

Foto: Rubén Cabrera Jiménez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Lío en Hispania Airways. La compañía ha suspendido la emisión de billetes después de que la empresa encargada de su comercialización, Vista Travel, haya decidido rescindir el contrato. Ni siquiera han transcurrido veinte días desde el inicio de sus operaciones, el pasado 6 de diciembre, con base en el aeropuerto de Granada. Por las noticias que trascienden, parece ser que la compañía va a ser comprada por un grupo inversor norteamericano.

Hispania Airways ha pedido a sus clientes que compren un nuevo billete en otra compañía y les remitan una copia del mismo para hacerles efectivo el reembolso, dada la imposibilidad que tiene en estos momentos de emitir billetes y reubicar a sus pasajeros. Criterios divergentes en la interpretación de la reubicación de los pasajeros han lastrado el acuerdo entre Hispania Airways y Vista Travel, según lo publicado.

Serio revés el sufrido por Hispania Airways, que ha suspendido operaciones

Imagen: Hispania Airways

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Era un anuncio esperado. Air Europa ha hecho pública la noticia de que a partir de abril de 2013 ampliará tres frecuencias semanales en la línea Madrid-La Habana y Madrid-Santo Domingo. La compañía de Hidalgo aprovecha así el hueco que dejará libre Iberia, que ha anunciado recortes y supresiones de servicios, y entre ellos el enlace con la capital cubana que cubre desde hace 50 años, cuando lo hacía con el famoso cuatrimotor Lockheed L-1049G “Super Constellation”.

Air Europa mueve ficha y trata de recolocarse en aquellos destinos atractivos y potencialmente rentables que abandona Iberia, ante su decisión –en algunos casos sorprendente- de retirarse de las líneas Madrid-La Habana y Madrid-Santo Domingo. La compañía del grupo Globalia vuela todos los días y a partir de abril agregará un segundo vuelo cada lunes, miércoles y sábados.  En el caso de República Dominicana duplicará los vuelos y aumentará de cuatro a siete frecuencias el destino a Punta Cana.

Air Europa cubre los huecos que deja Iberia y lo hace con su avión A-330

Foto: Tave Myliu

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Orbest, la compañía aérea del grupo turístico Orizonia, mantendrá en 2013 su programación prevista para Canarias, a pesar de los algunos inconvenientes con los que tropieza el sector, como es la caída del tráfico nacional y la subida de las tasas aeroportuarias.  El mercado nacional se ha resentido con una caída del 18 %, mientras que otro 13 % negativo corresponde al mercado europeo.

El director general de la compañía, Emeterio Lorente, en su reciente visita a Tenerife, dijo que la flota de Orbest ha transportado este año unos 398.000 pasajeros, con una ocupación media del 91 % en sus vuelos y una facturación de algo más de 300 millones de euros, lo que representa el 32 % del volumen global de su negocio.

Desde mayo pasado, cuando entró en vigor el servicio de reservas on line, se ha registrado un incremento de ventas del 116 %. La entrada de Orizonia en Globalia parece consolidar su proyección, de modo que en 2013 la compañía aérea mantendrá los vuelos que unen Tenerife con Valladolid, Alicante, Vigo, Zaragoza y Bilbao y también el vuelo Madrid-Cancún.

En los vuelos nacionales Orbest opera con aviones Airbus A-320

Foto: Fabrizio Berni

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Binter trata de acallar las voces discrepantes que existen contra la compañía en La Palma y ha programado un incremento de vuelos en las conexiones que enlazan con aquella isla desde Tenerife y Gran Canaria. Los días en los que se han reforzado son 22, 23, 25 y 26 de diciembre. En total, poco unas dos mil plazas en dos anuncios, que aliviarán la demanda de los días de las fiestas de Navidad.

A comienzos de diciembre, el presidente de la delegación de la Cámara Oficial de Comercio, Industria y Navegación en La Palma, Mauro Hernández Felipe, calificó de “insostenible” el aislamiento al que Binter somete a la isla, tanto por la supresión de vuelos como por la carestía de los billetes, lo cual “está perjudicando gravemente a la economía palmera, donde las empresas, azotadas por la crisis, además de estos inconvenientes, mantienen un pulso diario para garantizar la supervivencia de los negocios y los puestos de trabajo que de ellos dependen”.

Binter trata de acallar las quejas existentes en La Palma contra la compañía

El Gobierno de Canarias “no puede permitir las penalizaciones que en materia de conectividad está sufriendo La Palma por el simple hecho de ser una isla no capitalina, donde no sólo se suprimen frecuencias, sino que incrementa el precio de los desplazamientos”, dijo Mauro Hernández Felipe, de ahí su llamada a “la unidad de acción de las instituciones y agentes empresariales y sociales para reivindicar y exigir sin fisuras el reconocimiento del transporte como un servicio público, porque necesitamos conexiones de primera y no de tercera o cuarta generación”.

La supresión de conexiones ha provocado una disminución drástica en el número de pasajeros que transitan por el aeropuerto de La Palma del 8,35% con respecto a la media de enero a octubre de los cinco últimos años. De modo que, como ha señalado Mauro Hernández Felipe, “2012 es el peor año del último lustro. Hemos perdido más de 73.000 pasajeros y las últimas medidas de las compañías aéreas están agravando aún más la situación”.

En el entendimiento de que las compañías toman sus decisiones amparadas en criterios de rentabilidad, la decisión de Binter Canarias de suprimir de lunes a jueves el último vuelo diario que a las 21 horas que conectaba La Palma con Tenerife Norte supone “un paso atrás a la hora de garantizar la conectividad de La Palma con el exterior y la aleja de la senda del crecimiento y la competitividad empresarial. Llueve sobre mojado y los palmeros no podemos permitir que se lesionen aún más si cabe nuestros intereses socioeconómicos”.

La gran alternativa al abuso de las tarifas y la escasez de plazas es el transporte marítimo. No puede competir en tiempo, obviamente, pero sí en precios y en calidad de servicio a bordo. Fred. Olsen Express y Naviera Armas ofrecen, además, servicio de guagua desde Santa Cruz de Tenerife a Los Cristianos.

Foto: Tave Myliu

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Desde Cuba nos llega la noticia de que la Asociación de Empresarios Españoles en aquel país ha pedido la intervención del Gobierno español para que Iberia mantenga los vuelos entre Madrid y La Habana. Y para ello han dirigido sendas cartas a la ministra de Fomento, Ana Pastor y al presidente de Iberia, Antonio Vázquez, en las que dicen sentir una “profunda preocupación” ante el anuncio de supresión de dicha línea.

El presidente de la citada asociación, Víctor Moro, dijo que España es el tercer socio comercial de Cuba y el primero de la Unión Europea. En Cuba operan 360 empresas españolas y a pesar de la crisis, las ventas aumentaron un 9,5 % en 2011 y en sentido contrario, de Cuba a España, un 27 %. Razones por las cuales la supresión del vuelo Madrid-La Habana habrá de repercutir negativamente en los sectores implicados.

El argumento de Iberia para suprimir la línea con Cuba parece poco consistente

Dice Víctor Moro que la decisión de Iberia “es muy difícil de entender” y confía en que la intervención de las autoridades españolas haga desistir a la compañía. “Cuba constituye una plaza comercial de creciente interés para el empresariado español y las expectativas de futuro que asoman en el país hacen pensar que lo será todavía más” y agrega que “Cuba se encuentra inmersa en un proceso de reforma empresarial que genera una expectativas de futuro importantes. Iberia opera en La Habana desde hace más de 50 años y no tiene justificación abandonar ahora los vuelos”.

La asociación empresarial estima que la oferta de Air Europa no es suficiente y que ello obligará a viajar a La Habana desde París o Londres, con lo cual se alarga el tiempo y se encarecen los billetes. El argumento de que los vuelos no son rentables no parece convencer a los empresarios españoles: “los vuelos van llenos, sin duda aflora un problema de gestión empresarial”, dijo Víctor Moro, en unas declaraciones que recoge la Agencia Efe.

Foto: Rubén Cabrera Jiménez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La buena noticia hoy nos la da Iberia, al saber que los sindicatos y la dirección de la empresa han alcanzado un principio de acuerdo en el que se impone la negociación y se disuelve la amenaza de la huelga. No habrá, por tanto, paros a partir del 7 de enero, como se había mantenido hasta ahora, después de que las fuerzas sindicales aceptaran retirar la convocatoria de diciembre, para evitar males mayores a los sufridos pasajeros, que son al final quienes siempre pagan las consecuencias.

No hay mención al recorte de 4.500 empleos como inicialmente había planteado Iberia y sí la aplicación de un ERE como fórmula que permita solventar lo que se ha dado en denominar “posible excedente laboral” del personal y cuyo horizonte de aplicación se amplía de 2015 a 2017, lo que se entiende como “una fecha más realista” para que Iberia consiga los beneficios que la devuelvan a la senda de los números negros.

El preacuerdo alcanzado hoy permite ver mejor el futuro inmediato de Iberia

Los mensajes del Gobierno, muy claros y directos todos ellos, parece que han encontrado el eco necesario en la dirección de Iberia. El criterio prioritario será la aplicación de los mecanismos de jubilaciones anticipadas, al que se podrá acoger dos tercios de la plantilla excedentaria. También se contemplan bajas incentivadas y reubicación geográfica. Nada que ver, dicen los sindicatos, con la posición que traía la dirección de Iberia, radicalmente distinta a la última reunión.

Foto: Óscar Martínez