Juan Carlos Díaz Lorenzo

La República de Kazakstan vive conmocionada el accidente de un avión Bombardier CRJ-200 matrícula UP-CJ006 accidentado el pasado martes, en el que perdieron la vida los 21 ocupantes (entre ellos 16 pasajeros) que iban a bordo. El presidente del país, Nursultán Nazarbáyev, ha declarado duelo nacional y se mostró muy impresionado por la tragedia vivida en las proximidades del aeropuerto de Almaty.

Por lo que se ha informado, el avión realizó un segundo intento de aterrizaje cerrado en niebla cuando sobrevino el accidente. Operado por la compañía SCAT Airlines, el aparato realizaba un vuelo doméstico procedente de la ciudad de Koshketau y se estrelló a poco más de un kilómetro de la pista de vuelo, informa la prensa digital internacional. SCAT, fundada en 1997, posee una flota de dos Boeing B-757, tres Boeing B-737, dos Yakolev Yak-42 y dos CRJ-200, que eran tres hasta hace dos días.

Restos del avión accidentado en las proximidades del aeropuerto de Almaty

Foto: AFP

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Una de las operaciones de ingeniería financiera más destacadas de los últimos días la protagoniza una sociedad norteamericana llamada Republic Airways Holdings, que ha firmado un acuerdo con el fabricante aeronáutico brasileño Embraer para comprarle 47 aviones del modelo E175, más otros 47 opcionales, que serán alquilados a la compañía American Eagle, filial regional de American Airlines. A precio de catálogo estamos hablando de unos cuatro mil millones de dólares, dólar arriba, dólar abajo.

Todo está pendiente de que lo apruebe el Tribunal de Arbitraje, pues American Airlines y su filial regional se han acogido voluntariamente a la ley estadounidense de bancarrotas, o lo que es lo mismo, en suspensión de pagos. De ser así, el primero de los aviones E175, en dos clases y con capacidad para 76 pasajeros, será entregado a mediados de este año. Republic Airways es la primera compañía norteamericana que ha hecho una apuesta de largo alcance por el modelo brasileño.

Así será la librea de American Eagle en el avión Embraer E175

Foto: Embraer

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Durante una larga temporada, el avión Boeing B-757 formó parte del grueso de la flota de la compañía Finnair, que en noviembre de este año celebrará su 90º aniversario. En los últimos años ese protagonismo ha pasado a la flota Airbus A-321, en el que hemos tenido la oportunidad de volar a Helsinki, no así en el extraordinario Boeing B-757, del que guardamos grato recuerdo de su etapa en Iberia, en el que sí viajamos con mucha frecuencia entre Canarias y varios destinos peninsulares.

En la foto de nuestro estimado amigo y colaborador Tave Myliu vemos el despegue desde el aeropuerto Tenerife Norte “Los Rodeos” del avión Boeing B-757 serie -2Q8 de Finnair matrícula OH-LBT, camino de la capital finlandesa. Por delante un vuelo de poco más de seis horas. Número de serie 28.170 LN 801, voló por primera vez el 22 de abril de 1998 y desde el 3 de mayo siguiente luce la librea de Finnair. Configurado en clase única con 227 asientos, está propulsado por dos motores PW 2040.

El avión, en fase de ascenso mientras recoge el tren de aterrizaje

Foto: Tave Myliu

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El avión Airbus A-330 se ha convertido, en su clase, en uno de los modelos más exitosos del fabricante aeronáutico Airbus. Es un bimotor de fuselaje ancho y se trata de una evolución del legendario Airbus A-300, el modelo que marcó el despegue del gigante europeo controlado por EADS. Desarrollado en paralelo con el Airbus A-340, con el comparte diversos componentes de la estructura, está propulsado por dos motores que pueden ser General Electric CF6, Pratt & Whitney PW4000 o Rolls Royce Trent 700. El prototipo realizó su primer vuelo el 2 de noviembre de 1992 y su primer cliente fue la compañía Air Inter (1994).

En la foto de nuestro estimado amigo y colaborador Tave Myliu, vemos a uno de los aviones Airbus A-330 de Air Europa matrícula EC-JQQ en fase de rotación en el aeropuerto Tenerife Norte “Los Rodeos”. Número de serie 749, efectuó su primer vuelo el 28 de abril de 2006 y desde el 18 de mayo siguiente vuela para la citada compañía española, en la que se ha revelado como un gran acierto. El avión es propiedad de ILFC y tiene una configuración de 253 asientos y un alcance de 13.400 kilómetros.

Rotación del avión Airbus A-330 EC-JQQ de Air Europa

Foto: Tave Myliu

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Iberia trata de recomponer el jarro de agua fría que echó sobre sí misma y hoy hemos sabido, en respuesta de la compañía a preguntas del Gobierno, que es su intención en este año incrementar su oferta de asientos en un cinco por ciento a México y Brasil y de un diez por ciento a Miami (EE.UU.) y Chile, manteniendo el aeropuerto de Madrid-Barajas como centro principal de operaciones.

No ha gustado, ni al Gobierno ni a los sectores con intereses económicos y comerciales, la noticia de que Iberia abandona las líneas de Cuba y República Dominicana. Parece que tal decisión no se llevará a cabo después del toque de atención que la compañía ha recibido desde las altas instancias. Y es que si de la mano y las intenciones de sus actuales directivos fuera, el adelgazamiento que quieren para la compañía, Iberia quedaría flamélica.

Otros destinos también crecen, caso de Costa Rica (+ 6%) y Guatemala (+ 9%). Argentina, Perú, Colombia y Venezuela mantienen su oferta. Además, se mantienen dos vuelos diarios a Nueva York, uno a Chicago y varios vuelos semanales a Boston y Los Ángeles, con lo que la cobertura en EE.UU. está aceptablemente atendida, a pesar de que compite directamente con su prima hermana British Airways, en opinión de muchos fuente de casi todos los males que aquejan a Iberia en su actual etapa.

La flota Airbus A-340 atiende las líneas de largo recorrido de Iberia

Foto: Rubén Cabrera Jiménez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Mario Álvarez-Garcillán, viejo y buen amigo que tiene la virtud, entre otras, de su amor por la mar y los barcos y también por los aviones, nos envía esta foto para refrescar la memoria de cuando, siendo unos adolescentes, nos quedábamos impresionados con las aventuras de algunos personajes que protagonizaron hechos relevantes. Uno de ellos es Rick Rojatt, conocido como “la mosca humana”, cuyas peripecias han tenido vida en el cómic.

Su pericia más famosa era volar en el lomo de un avión DC-8 titulado “The Human Fly”, en el que hacía demostraciones de su habilidad en vuelos rasantes, varios de ellos realizados en el desierto de Mojave (EE.UU.) al que pertenece la foto que acompaña. No todo le salió bien. En alguna ocasión, cuando decidió volar a cinco mil pies y a una velocidad de 280 millas por hora, el avión y su intrépido personaje se encontraron con una fina lluvia. El dolor al ser golpeado por las gotas de agua a tal velocidad provocaron su desmayo y seis semanas de hospitalización para recuperarse.

Rick Rojatt en el lomo de un DC-8 serie -30 en el desierto de Mojave (1976)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Funcionarios de la FAA y de la autoridad aeronáutica japonesa han visitado este lunes la sede del fabricante G S Yuasa, el fabricante de las baterías de litio instaladas a bordo del avión Boeing B-787 “Dreamliner”, en busca de pistas de los fallos técnicos que han provocado la parada obligada de este modelo de avión, recién estrenado. Los técnicos tratan de averiguar las causas, aunque se ha advertido que llevará su tiempo.

En principio se ha descartado exceso de voltaje como la causa del incendio en una de las baterías cuando el avión se encontraba en el aeropuerto de Boston. Otro incidente serio se refiere a un aterrizaje de emergencia de un avión de la compañía japonesa ANA, posiblemente por la misma causa. Una de las vertientes de la investigación trata de determinar si el proceso seguido desde el diseño hasta la fabricación ha sido el correcto.

No se discute la seguridad del avión, pero es preciso determinar y subsanar los fallos

Foto: Boeing

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Serio, muy serio varapalo de la Agencia Federal de Aviación de EE.UU. (FAA) y de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) a la compañía norteamericana Boeing y su recién estrenado modelo Boeing B-787 “Dreamliner”, al que entre ayer y hoy se le ha prohibido volar en EE.UU. y Europa hasta que se aclaren los problemas que se vienen registrando en este avión, según leemos en la prensa digital internacional.

En las últimas semanas se han producido una serie de fallos y entre ellos uno relativo al sobrecalentamiento de las baterías de litio instaladas en el morro del avión y que fabrica una compañía japonesa, GS Yuasa Corp., cuya investigación parece que se prolongará en el tiempo, de modo que la gran apuesta de Boeing para competir con Airbus se ha encontrado con un nuevo y muy complicado escollo.

Los incidentes del Boeing B-787 suponen un serio revés para Boeing

Hace unos días, Japón ordenó la paralización de la flota B-787 de ANA y JAL. Otras compañías operadoras del Boeing B-787 han seguido la misma medida de forma cautelar: United, Air India, Qatar Airlines, Ethiopian Airlines, LAN y LOT, que ayer precisamente lo estrenó con un vuelo en la línea Varsovia-Chicago. Las consecuencias han sido inmediatas: las acciones cayeron un 3,4 % y comienzan las demandas que piden indemnizaciones por daños y perjuicios.

El último incidente, ayer, obligó a un avión de ANA que cubría la línea Tokio-Ube a realizar un aterrizaje de emergencia, después de que la cabina fuera invadida por un olor extraño y humo. Las baterías, aunque fabricadas en Japón, han sido diseñadas por la firma francesa Thales, aunque todo está por determinar y tomará su tiempo. Lo que se discute, en estos momentos, es la externalización de una parte de la producción, con un retraso de tres años sobre la fecha inicialmente prevista.

Foto: Boeing 

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Las compañías japonesas All Nippon Airways (ANA) y Japan Airlines (JAL), han ordenado suspender temporalmente las operaciones de sus aviones Boeing B-787 “Dreamliner” después del último aterrizaje de emergencia de uno de estos aviones por un problema en una batería en el caso de ANA y de un “incidente serio” en JAL, informan los medios internacionales. Ambas compañías son las mayores de Japón y las principales clientes del B-787.

Se ha ordenado una revisión a fondo de los aviones Boeing B-787 que vuelan en Japón, 17 aparatos en estos momentos. Una de las averías ha sido una fuga de combustible y en otro el incendio de una batería de litio cuando el avión se encontraba aparcado en el aeropuerto de Boston, sin nadie a bordo. Otro problema ha sido con los frenos, en otro se detectaron fisuras en una ventanilla de la cabina de pilotos y otro sufrió un escape de aceite.

El asunto es un serio revés para la imagen internacional del avión B-787

Foto: ANA

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El avión Boeing B-737 ha demostrado ser uno de los de mayor éxito de la historia de la aviación comercial. Es un gran avión en su clase, desarrollado a partir de las versiones del Boeing B-707 y Boeing B-727. Su diseño corresponde a un bimotor de menos tamaño y data de 1964. En 1967 realizó su primer vuelo, estrenándose el 10 de febrero de 1968 con la compañía alemana Lufthansa.

Hasta el momento se han fabricado casi 6.400 aviones de este modelo en sus diferentes versiones y todo indica que queda Boeing B-737 para rato, pues los pedidos en firme superan las dos mil unidades. La serie Next Generation ha tomado el relevo y entre ellos está la versión -800, que forma el grueso de Air Europa, motivo de esta foto de Tave Myliu con el avión EC-JBJ “Salamanca. Patrimonio de la Humanidad” a punto de aterrizar en Tenerife Norte.

“Salamanca. Patrimonio de la Humanidad”, bautizo de este avión de Air Europa

Foto: Tave Myliu