Juan Carlos Díaz Lorenzo

En la prensa económica de hoy hemos leído la noticia de que International Airlines Group (IAG), la sociedad resultante de la fusión de British Airways e Iberia, ha tenido unas pérdidas de unos 923 millones de euros en 2012, en parte debido a los costes de reestructuración de la compañía española. Nada que ver con los beneficios de 582 millones de euros del año anterior, y eso que los ingresos totales del grupo subieron un 12,5 % (18.118 millones de euros).

Los resultados en el grupo IAG son dispares, pues British Airways va viento en popa con unos beneficios de 347 millones de euros, incluidas las pérdidas de BMI –compañía comprada e integrada en BA– e Iberia tiene un saldo negativo de 351 millones de euros. Razón por la cual la compañía española, que es la que lleva la peor parte, tiene que adaptarse a los nuevos tiempos si quiere sobrevivir.

A-320 de Iberia despegando del aeropuerto de La Palma

IAG sabe que no se lo van a poner fácil. Los riesgos de ejecución “son altos e incluyen conflictos laborales generalizados, interrupciones de servicio, interferencias políticas, riesgos legales en relación con la implementación provisional de las nuevas reformas laborales y la falta de enfoque de los empleados”. De éstos, 3.807 se irán a la calle mediante un ERE que lo convierte en el mayor despido colectivo de la historia de España.

Otras cifras económicas de interés dicen que la deuda neta consolidada a 31 de diciembre de 2012 es de 1.889 millones de euros (+ 64,5 %) y los costes de combustible aumentaron un 20,4 %, o lo que es lo mismo una factura de 6.101 millones de euros, mientras que los costes, excepto el combustible subieron un 11,6 % hasta situarse en poco más de doce mil millones de euros.

Foto: Tave Myliu

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La empresa agrícola Bonny, que había colonizado una parte importante del paraje denominado La Lomada, próximo a la villa de San Sebastián de La Gomera, decidió en 1978 la construcción de una pista de vuelo en las proximidades de Roque Placeres, que entró en servicio en ese mismo año para el uso de avionetas dedicadas a la fumigación.

La pista medía 800 x 14 metros y su construcción fue adjudicada al contratista local Indalecio Darias. Inicialmente fue utilizada por un helicóptero que llegó a la isla desmontado a bordo del ferry “Benchijigua” y luego por avionetas especializadas. En 1989 cesó toda actividad y quedó abandonada, aunque su trazado era posible apreciarlo hasta no hace mucho tiempo.

La explotación agrícola dedicada al cultivo de tomates ocupaba una superficie de 32,5 hectáreas y en 1964 se inició su primera zafra. Bonny fue uno de los promotores agrícolas más importantes de La Gomera. En pleno apogeo llegó a tener una plantilla de 318 personas dedicadas a los cultivos de tomates en La Lomada y empaquetados situados en Chejelipes, además de la prospección de un pozo para el suministro de agua potable, que en la actualidad abastece a la villa capital.

En el margen superior de la foto se alineaba la pista de vuelo de Bonny

Foto: Antonio Márquez (fotosaereasdecanarias.com)

Bibliografía:

Díaz Lorenzo, Juan Carlos. “Los aeropuertos del Sahara y Canarias”. Tomo II de “Las Alas del Atlántico”. pp. 158-159. Madrid, 2001.

 

Lo que puede un avión

26 febrero 2013

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Ha sido un acontecimiento, sin duda, la presencia del gigante Airbus A-380 de la compañía Emirates el pasado fin de semana en el aeropuerto de Barcelona, en un vuelo procedente de Dubai. Volverá dentro de unos días para recoger a más de medio millar de participantes del Mobile World Congress, que se celebra en la Ciudad Condal. Es posible que en el futuro la presencia de este avión se haga más frecuente, pero por el momento sólo tres botones de muestra.

La expectación que despertó la llegada del avión fue enorme, hasta el punto de que la plataforma que AENA ha habilitado para el uso y disfrute de los “spotters” se volvió insuficiente, como podemos apreciar en la foto de Jordi Mónico. Llegaron de todos sitios del país e incluso del extranjero, pues tal es el poder de convocatoria que tiene el mastodonte de Airbus, como en su día lo fue el “Jumbo” o el Concorde.

No cabe un alfiler y tampoco importaba el frío. La ocasión lo merecía

Es realmente llamativo el alcance que está teniendo el fenómeno “spotter” en los últimos tiempos. Se trata de entusiastas del mundo aeronáutico, la mayoría de ellos provistos de cámaras fotográficas y teleobjetivos de notable envergadura, que fotografían todo aquello relacionado con el mundo de la aviación. Luego suben el fruto de su trabajo a páginas web especializadas, o las suyas propias y sus fotos circulan por las redes sociales a más velocidad que los propios aviones.

Hemos visto –y algunas las hemos publicado en nuestra sección– fotos realmente espectaculares hechas por estos aficionados a los que su vocación les ha llevado a los aeropuertos más importantes de Europa y entre ellos se han fraguado amistades muy entrañables. En algunos casos, incluso, su quehacer convertido en trabajo artístico –la fotografía lo es por antonomasia– ha merecido la atención de revistas especializadas, lo que pone de manifiesto el alcance de esta afición.

Foto: Jordi Mónico

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Ha vuelto Ryanair a primera línea informativa ante el fracaso en sus gestiones para que el Gobierno central elimine las subvenciones en los vuelos interinsulares y acabe con la Obligación de Servicio Público (OSP). Parece que los irlandeses no conocen bien la realidad de estas islas y lo que el descuento de residente canario supone para la movilidad de la población, con una bonificación del 50 % y han lanzado un bote de humo echando mano de unos datos económicos, como el coste de algo más de 180 millones de euros que cuesta a los bolsillos de los contribuyentes españoles.

En lo que sí estamos de acuerdo es en lo referido a las “tarifas altas” de Binter Canarias, que son, en realidad, tarifas abusivas. Como lo son las tarifas de Ryanair entre Madrid y Tenerife, por ejemplo, pues poco se diferencian de las de Iberia y Air Europa. Desaparecida la supuesta competencia en los vuelos interinsulares –que no era tal, desde luego, sino más bien algo testimonial– ahora en Binter campan a sus anchas y hacen lo que les da la gana, considerando un dato muy importante como es que los salarios de las tripulaciones de Naysa y Canair son sensiblemente más bajos que los que tenían en tiempos los gozosos tripulantes de la casi extinta Binter Canarias, a la que le queda un solo avión.

Binter tiene la dudosa cualidad de alejar cada día más a los canarios

No deja ser anecdótico que Ryanair quiera operar en el mercado interinsular “sin ningún apoyo gubernamental, siempre y cuando la OSP fuera eliminada”. La Obligación de Servicio Público es un arma de doble filo, pero tiene una cualidad: exige un número determinado de líneas, vuelos y fija unos topes tarifarios. Ciertamente, parece un traje  hecho a la medida de las necesidades de la marca comercial Binter aunque poco importe el operador, llámese Naysa y Canair. Por cierto, suenan rumores de un nuevo ajuste salarial a los muchachos de Naysa, que son más caros que los más baratos de Canair.

Nada de extraño, entonces, que en algunas líneas el público prefiera el transporte marítimo. Naviera Armas, eterno contendiente de Fred. Olsen Express y de Binter Canarias –no olvidemos que en su día Antonio Armas Fernández quiso liderar la compra de la compañía filial de Iberia– ha dado una nueva vuelta a la tuerca y alarga en el tiempo su agresiva política tarifaria de menos de diez euros por trayecto. Con ello obliga no sólo a Fred. Olsen a bajar sus tarifas –claro que la calidad del servicio a bordo no tiene comparación–, sino que le resta cada vez más y más pasajeros al monopolio de Binter, sobre todo entre las dos capitales canarias. Y es que esta compañía que tanto pregona la “virtud” de que está en manos de capital canario, tiene la dudosa cualidad de alejar cada día más a los canarios.

Foto: Tave Myliu

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Ha sido un acontecimiento, como era de esperar. El aeropuerto de Barcelona recibió hoy la segunda escala del gigante Airbus A-380 y primera de la compañía Emirates, en un vuelo especial procedente de Dubai con 517 pasajeros que participarán en el Mobile World Congress, es decir, el congreso mundial de la telefonía móvil, que se celebrará desde mañana y hasta el próximo día 28 de febrero en la Ciudad Condal.

Gran expectación para ver el avión, que llegó a la hora prevista y le esperaban miles de cámaras fotográficas, y entre ellos un numeroso grupo de entusiastas “spotters” y periodistas especializados, venidos desde diferentes lugares del país y del extranjero, de modo que la plataforma que AENA ha habilitado para ellos resultó claramente insuficiente.

En fase de aproximación, cuando la expectación ha alcanzado su grado máximo

Como conocen nuestros lectores, Emirates es el mayor operador de este modelo de avión. En la actualidad tiene 31 unidades en servicio y otros 59 encargados. La compañía no tiene previsto operar de manera regular con el aeropuerto catalán, pero la escala de hoy ha sido todo un hito en la historia de la aviación comercial en nuestro país.

Bien es verdad, como apunta nuestro estimado amigo y colega Javier Ortega Figueiral, que no es la primera vez que el gigante Airbus A-380 está en el aeropuerto de Barcelona. El 2 de octubre de 2010, un avión de este mismo modelo de la compañía alemana Lufthansa hizo escala durante un viaje de promoción. Y, además, tal día como hoy hace 34 años aterrizó por primera vez un avión Concorde en vuelo chárter fletado por Banca Catalana.

El avión promociona la Expo 2020 en los Emiratos Árabes Unidos (UAE)

Emirates es el mayor operador del mundo de este modelo de avión

Es la segunda vez que el gigante A-380 está en el aeropuerto de Barcelona

El avión presenta un estado impecable, pulcro, recién salido de fábrica

Es un avión espectacular,no hay duda. Y hoy ha hecho historia en Barcelona

Fotos: Óscar Martínez, Rubén Cabrera Jiménez y Tave Myliu

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Los incumplimientos frecuentes en forma de averías y retrasos de la compañía aérea venezolana Santa Bárbara Airlines (SBA) en la línea Caracas-Tenerife Norte ha llevado al grupo socialista en el Parlamento de Canarias a plantear una Proposición No de Ley (PNL) para pedir “unión de fuerzas” a los gobiernos de Canarias y de España para que Iberia y Air Europa establezcan un vuelo directo semanal en la citada línea, pues hasta ahora es la citada compañía venezolana la que realiza dicho enlace.

La iniciativa tiene su portavoz en el diputado herreño Alpidio Armas, que también es el presidente del Cabildo Insular de El Hierro y pretende mejorar las conexiones aéreas entre Canarias y Venezuela, y añade la consabida coletilla de “reforzar nuestro papel como plataforma entre los dos continentes”, además de organizar “un frente de acción común” mediante contactos vía embajada de España en Venezuela y los centros canarios en el país para que pueda llegar a bien fin, leemos en la prensa regional.

Crece el malestar por el servicio deficiente que presta Santa Bárbara Airlines

En las actuales circunstancias, la posibilidad de que Iberia retome la línea entre Canarias y Venezuela carece de fundamento. Las prioridades de la compañía en estos momentos son otras y, como conocen nuestros lectores, a partir de abril suprimirá las líneas Madrid-La Habana y Madrid-Santo Domingo. Desde hace años, los enlaces con Venezuela son siempre vía Madrid, al igual que con el resto del continente sudamericano. Incluso la línea Caracas-Tenerife Sur-Madrid se suprimió también hace años.

Air Europa ya experimentó una línea entre Tenerife y la isla de Margarita en la que volaba con Boeing B-757. Ocasionalmente la compañía española ha hecho vuelos especiales entre Venezuela y Canarias y con bastante éxito; otra cosa será conocer si tiene interés y posibilidades para ello. Sabemos que hay pasaje suficiente para un vuelo semanal y que Santa Bárbara Airlines viene arrastrando problemas desde hace tiempo que le impide cumplir como sería deseable, por lo que muchos pasajeros prefieren viajar vía Madrid aunque sea más largo el viaje.

Foto: Juan Ángel García León

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Finnair nos sorprendió gratamente ayer con la presencia de un avión Airbus A-340 serie -313E en el vuelo Helsinki-Tenerife Norte, lo cual nos da una idea del flujo de turistas finlandeses que eligen la isla de Tenerife para sus vacaciones. Habitualmente este vuelo está operado por aviones B-757 o Airbus A-321, pero en plena vorágine de la campaña de invierno se hace preciso disponer de módulos de mayor capacidad, en este caso 268 asientos, de ellos 226 en clase turista.

Pendiente de su llegada estaba el “spotter” Tave Myliu, que captó esta secuencia del aterrizaje y despegue del avión, que nos muestra una librea diferente, como pueden apreciar nuestros estimados lectores. Número de serie 921 y matrícula OH-LQD, realizó su primer vuelo el 30 de abril de 2008 y desde el 29 de mayo siguiente vuelta para Finnair. La compañía finlandesa, que este año celebrará su 90º aniversario, tiene una flota de siete aviones de este modelo.

El avión es propiedad de Finnair Aircraft Finance. Desde octubre de 2012 lo vemos pintado con una alegoría de “Unikko”, ejemplo de diseño finlandés de la prestigiosa firma Marimekko y en el último trimestre de 2012 lució la publicidad de “Angry Birds”. Los aviones son un magnífico escaparate para determinados tipos de publicidad, como es el caso. El impacto visual en cada aeropuerto es considerable, y sobre todo en aquellos que mueven un importante volumen de pasajeros.

A punto de poner las ruedas en la pista, después de seis horas de vuelo

Contacto positivo del tren central con la pista de vuelo de Tenerife Norte

El avión está pintado con una alegoría publicitaria de “Unikko”

La publicidad en los aviones ha ganado terreno en los últimos años

En la cabecera 3-0 de Tenerife Norte, preparando para la carrera de despegue

“V-1 rotación”, el milagro técnico de la aviación se repute de nuevo

Fotos: Tave Myliu

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Los pasajeros del vuelo Madrid-Londres (Heathrow)-Madrid IBE-3166 de hoy serán los primeros en volar en el primer Airbus A-330 de la compañía Iberia. El equipamiento interior del avión está totalmente renovado, con nuevos asientos tanto en preferente como en turista, entretenimientos para el pasaje en clase turista y wi-fi a bordo. Se había especulado con que vendría pintado con la nueva librea de Iberia, pero no ha sido así. Las actuales circunstancias aconsejan un aplazamiento en el cambio de imagen.

Número de serie 1.377, matrícula EC-LUB y bautizado “Tikal”, es un avión modelo -302, primero de una serie de ocho unidades que entrarán en servicio en el transcurso de este año y el próximo. El avión fue entregado el 8 de febrero y el día 15 llegó a Madrid, al mando del comandante Álvaro de Lorenzo y el copiloto Manuel Samaniego. El segundo avión, matrícula EC-LUK, ya está en manos de Iberia y llegará a Madrid el 24 de febrero procedente de Amsterdam, donde se está procediendo a su pintado corporativo. A partir de marzo comenzarán a cruzar el Atlántico.

Iberia estrena su primer Airbus A-330 en la línea Madrid-Londres-Madrid

Foto: Airbus Industrie

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Hubo un tiempo, entre 1975 y 1996, en el que el majestuoso trimotor DC-10 fue el avión emblemático de largo recorrido de Finnair, del que llegó a tener 12 aviones. Después vino el MD-11 y el relevo compartido lo tomó con el avión Airbus A-340 serie -300, del que la compañía finlandesa tiene siete unidades –más otros ocho Airbus A-330 de igual serie- y entre ellas el que vemos en las imágenes del “spotter” Tave Myliu, tomadas al aterrizaje y el despegue en el aeropuerto Tenerife Sur “Reina Sofía”.

Este avión, en concreto, es un veterano de segunda mano con 15,8 años de vida aeronáutica. Número de serie 174, realizó su primer vuelo el 6 de mayo de 1997 y 22 días después se estrenó con Air France (F-GNIG), alquilado en régimen de leasing a ILFC. Desde el 17 de febrero de 2011 vuela para la compañía nacional finlandesa, rematriculado OH-LQG. Está propulsado por cuatro motores CFMI CFM56-SC4.

El avión, en corta final y a punto de poner las ruedas en el suelo

La librea del avión rinde honores a la bandera nacional de Finlandia

En carrera de despegue, comienza la fase de rotación

Cuatro motores levantan del suelo 276 toneladas de peso, aproximadamente

Por delante algo más de seis horas de vuelo hasta Vantaa-Helsinki

Fotos: Tave Myliu

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Día muy tenso el vivido hoy en la terminal T-4 del aeropuerto de Madrid Barajas con las protestas de unos ocho mil trabajadores de Iberia contra el ERE anunciado que afecta a unos 3.800. Hay cinco detenidos por enfrentamientos con la policía en el primero de los cinco días de huelga convocados para esta semana. El lío ha estado en tierra, pues en lo que se refiere a vuelos, salvo los cancelados, el resto se han cumplido con relativa normalidad.

Por las imágenes que hemos visto en televisión, ha habido pasajeros que se han molestado mucho porque han perdido sus vuelos y otros que han aplaudido la acción de protesta. El caos circulatorio para acceder al aeropuerto ha sido mayúsculo. El lema coreado, muy claro: “Todos juntos podemos, Iberia no se desmantela”. El paro ha sido secundado, según fuentes sindicales, en un 95%. No se recuerda respaldo tan mayoritario por parte del personal de la compañía. Saben que en la calle hace frío y las cosas están muy complicadas.

El ERE en curso pretende adelgazar a Iberia de manera muy importante

Hasta el próximo viernes se extenderá la primera tanda de paros, que ha provocado la cancelación de algo más de 1.200 vuelos, de los que la mayoría corresponden a Iberia (39%), Vueling (29%) y Air Nostrum e Iberia Express (30%), pues Iberia presta servicio de “handling” a las compañías de su propio grupo y a otras que lo tienen contratado. Esfuerzos monumentales por parte del personal de servicio para tratar de recolocar a los pasajeros afectados, los que han podido y al resto se les ha devuelto o devolverá el dinero de sus billetes.

La convocatoria sindical es amplia (CC.OO.,UGT, USO, Asetma, Sitcpla y CTA-Vuelo) y representa al 93 % de la plantilla. Los señores del Sepla no tienen prisa y dicen que se sumarán en marzo. Y el sindicato de los TCP’s, llamado Stavla, dice que apoya con firmeza, pero al igual que el Sepla, no ha suscrito la convocatoria de sus compañeros de tierra, a pesar de que también les afecta. Mientras, desde el Gobierno llaman a encontrar una solución. No parece fácil con la que se les viene encima.

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo