Juan Carlos Díaz Lorenzo

Finnair, que es uno de los iconos del orgullo nacional de Finlandia, ha informado de que no tiene muy claro que pueda pagar los salarios de una parte de su personal correspondiente al mes de mayo. El periódico “Helsingin Sanomat”, uno de los de mayor tirada e influencia del país, informa de que una empresa subcontratada para tal cometido tiene complicado cumplir con su obligación y de que la reunión con los sindicatos “ha sido desastrosa”, pues la situación acarrea problemas de hace mucho tiempo.

El problema, por lo visto, afecta a dos o tres centenares de trabajadores, a los que no se les podrá pagar sus salarios en el tiempo y la forma convenidos por algunos problemas informáticos y la coincidencia con el inicio del periodo de vacaciones. El actual sistema, pese a su innovación, ha registrado algunas deficiencias que los directivos y responsables de Finnair tratan de resolver a toda costa, pues al abono puntual de los salarios es un “asunto sagrado”. Tomen nota.

Avión Airbus A-320 de Finnair en el aeropuerto de Helsinki-Vantaa

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

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Juan Carlos Díaz Lorenzo

El ingenio promocional no cesa. Ya nos hemos referido aquí en otras ocasiones al atractivo que tienen los aviones como vallas publicitarias volantes. Existen ejemplos muy interesantes, atractivos y curiosos y uno de ellos es el que nos ofrece desde hoy la compañía Vueling, que ha pintado este avión Airbus A-320 con iconos de las principales capitales europeas.

El avión, matrícula EC-LVP, despegó esta tarde por la pista 25L del aeropuerto de Barcelona en vuelo a Ibiza, “recién salido del horno”, como señala el spotter Rubén Cabrera Jiménez, autor de la foto que acompaña.  Está recién incorporado y muestra las puntas de las alas rematadas por los “sharklets”, dispositivos que permiten un ahorro de combustible y mejor aerodinámica.

El avión de Vueling y su nueva decoración, en régimen de ascenso

Foto: Rubén Cabrera Jiménez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Son cada vez más numerosas y frecuentes las voces que se alzan contra la carestía del transporte aéreo entre Canarias y la Península y viceversa. Si ya de por sí es caro el precio de los billetes para los residentes en Canarias o Baleares, todavía lo es mucho más –el doble– para los no residentes. De modo que si se pone difícil para los insulares viajar a territorio peninsular, resulta prohibitivo para quienes quieren venir a conocer nuestras islas y disfrutar de unos días de vacaciones.

En más de una ocasión hemos dicho en esta misma sección que los canarios nunca valoraremos lo suficiente el impacto que ha supuesto la desaparición de Spanair. Una compañía extraordinaria, de la que tenemos muy gratos recuerdos. Con ella en actividad, la competencia –léase Iberia y Air Europa– contenían su política tarifaria, pero desaparecida ésta, la agresividad traducida en carestía se ha convertido en una queja hilarante y nota dominante.

Iberia Express. Nada del otro jueves. Asientos estrechos y billetes caros

Iberia hace tiempo que ha dejado de ser la preferida para viajar. Iberia Express o Vueling –ya da lo mismo– es una versión a la baja de la anterior en calidad de servicio y carestía de tarifas. La estrechez de la separación entre asientos es su nota dominante y hasta cobran por elegir asientos, entre otras cacicadas con tal de exprimir el bolsillo y sacar dinero por dónde sea. Air Europa todavía mantiene un nivel diferenciado y apreciable y la oferta de Ryanair no acaba de convencer.

Bien es verdad que en el precio final del billete intervienen otros factores, que pasamos a desglosar. Para un vuelo en Air Europa en la línea Tenerife Norte-Madrid-Tenerife Norte de comienzos de junio próximo, el precio base más barato encontrado en su página web es de 73 euros, al que se suma 29,50 euros por tasas de AENA –entidad recaudatoria donde las haya–, 24 euros de gastos –a saber– y tres euros de cargo de tarjeta. Todo ello haciéndose uno mismo la gestión, claro. De Binter Canarias y sus instrumentales Naysa y Canair, “low cost” salariales, mejor no hablar.

Foto: Tave Myliu

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Sigue coleando el asunto de las “prácticas indebidas” referidas a la aplicación de la bonificación al transporte de los residentes en Canarias, Baleares, Ceuta y Melilla, según publica la prensa nacional y regional referida a un despacho de la Agencia Efe. De modo que el Ministerio de Fomento, a través de la Dirección General de Aviación Civil, ha enviado escritos a 16 compañías aéreas para que aporten documentación en la que acrediten cómo ha sido la aplicación de la bonificación del 50 % sobre la tarifa aérea para los residentes en dichos territorios, entre mayo de 2009 y abril de 2013.

El asunto tiene su miga y tiene su origen en la denuncia que Binter Canarias presentó en su día contra Islas Airways, que cesó en sus operaciones hace varios meses. Se pide la copia de todos los acuerdos, contratos o convenios que hayan justificado la emisión de los billetes bonificados, así como el listado de los cupones de vuelo y de cargo correspondientes a dichos billetes. Y no se descarta el envío de actuaciones al Ministerio Fiscal, si hubiera indicios de fraude.

La denuncia partió de Binter y figura entre las llamadas a aportar documentación

Por lo que se ha dicho, entre tales prácticas “se encuentra que los precios de las tarifas aplicadas por las compañías en ciertas liquidaciones podrían ser superiores a los precios de venta abonados por los pasajeros o que podrían existir acuerdos o convenios de colaboración por los cuales se estarían emitiendo billetes aéreos subvencionados a precios que no corresponden total o parcialmente con pagos en conceptos subvencionables”.

Las compañías llamadas a aportar documentación y justificantes son Air Berlin, Air Europa, Binter Canarias, Clickair, Easyjet, Helitt Líneas Aéreas, Iberia Express, Iberia, Iberworld Airlines, Inaer Helicópteros, Islas Airways, Quantum, Ryanair, Spanair, Volotea y Vueling. Algunas de ellas, como conocen nuestros lectores, han dejado de existir y de volar, otras se han fusionado y entre las citadas figuran compañías extranjeras que cubren tramos nacionales. A ver en qué queda este asunto.

Foto: Tave Myliu

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Salvo la experiencia de Miguel Ramón al frente de la segunda etapa de Naysa y actual Serair, no conocemos iniciativa alguna en la que el empeño (loable, por cierto) de un grupo de pilotos haya tenido éxito para levantar el vuelo en forma de compañía aérea en esta tierra nuestra. Por eso, y por el conocimiento que tenemos del sector y de los entresijos que se mueven alrededor, albergamos cierto escepticismo con la noticia que hoy publica el digital  preferente.com referida al inicio de operaciones, el próximo otoño, de una compañía llamada Islas Afortunadas Air.

Vayan algunas pinceladas. Doce aviones a reacción (10 BAe 146 “Jumbolino” y dos Airbus A-320), 450 empleados y una docena de rutas interinsulares, nacionales e internacionales y una previsión de mover en su primer año nada menos que 3,5 millones de pasajeros. Filosofía puramente “low cost” –salarial, suponemos, como ya lo son Naysa y Canair, al servicio de la marca comercial Binter–, pues tenemos serias dudas de que esa política “low cost” se traslade realmente a las tarifas, cuyos parámetros pretenden reducir nada menos que en un 50 %, según ha manifestado su gerente, José Antonio Godoy, a quien no tenemos el gusto de conocer.

Los aviones BAe 146 pretenden formar el núcleo duro de la nueva compañía

Ignoramos cuáles son los costes del alquiler de las aeronaves, sin ir más lejos, pero de antemano pueden tener seguro sus promotores que aviones viejos no son bien recibidos. Y por lo que ha dicho su gerente, los aviones serán alquilados. Al precio que está el combustible, ¿tarifas un 50 % más baratas que Binter, más el alquiler de las aeronaves, salarios, tarifas de AENA…? Nos llama la atención cuando José Antonio Godoy dice en preferente.com que “el ‘secreto’ de sus tarifas bajas radica en que ‘no habrá que repartir tanto ni abusar tanto. No se puede ser avaricioso, por ética personal y profesional”. Curioso.

La venta será “on line”, habrá cobro por maletas –¡estuviera bueno¡– y dice contar con los permisos y licencias del Ministerio de Fomento, a “falta de un solo trámite ante el Gobierno de Canarias”. Cuestión sorprendente, pues el gobierno regional no tiene competencias en transporte aéreo. ¿Alguna campaña publicitaria, tal vez? Primera línea, Gran Canaria-Tenerife… y a medio plazo, París, Londres, Berlín… Quieren volar a las siete islas, a Madrid, Barcelona y Galicia, a Marruecos y Mauritania…  Ojalá tengan suerte.  Si así fuera, aquí lo celebraremos.

Foto: Islas Afortunadas Air (facebook)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La compañía aérea Norwegian instalará una base de operaciones en el aeropuerto de Tenerife Sur, lo que permitirá conectar a la Isla con un total de 16 destinos europeos, informa Turismo de Tenerife. Ello supondrá un total de 170.000 nuevas plazas aéreas y la generación de 1.600 empleos, entre directos e indirectos (a causa del incremento previsto en llegada de viajeros a la Isla). Su impacto económico será, según estimaciones, de 28,9 millones de euros solo en su primer año de funcionamiento.

La nueva base comenzará a operar a partir de octubre con la presencia permanente en Tenerife Sur de dos aviones de Norwegian durante la temporada de invierno. Treinta  frecuencias semanales regulares y 9 chárter unirán la Isla con diferentes ciudades de Países Nórdicos, Reino Unido y Alemania. Esas conexiones serán, en el caso de los Países Nórdicos, con Estocolmo y Goteborg (Suecia); Oslo, Torp, Stavanger, Trondheim, Bergen y Rygge (Noruega); Copenhague y Aalborg (Dinamarca); y Helsinki y Oulu (Finlandia). Las rutas enlazarán también con Hamburgo, Colonia y Múnich (Alemania), y el aeropuerto de Londres-Gatwick (Reino Unido).

Boeing B-737 serie -300 de la compañía aérea Norwegian

Los mercados de Noruega, Finlandia, Suecia y Dinamarca ocupan la cuarta posición en el ranking de viajeros a Tenerife. El año pasado pasaron sus vacaciones en la Isla 460.000 visitantes nórdicos, casi el diez por ciento de los cinco millones de turistas recibidos, con incrementos superiores al cinco por ciento respecto a 2011 en el caso de los suecos o noruegos.

 La media de edad del turista nórdico a la Isla es de 52 años, cinco más que el resto de visitantes, mientras que su nivel de renta asciende a los 66.000 euros, casi 15.000 euros más que la media del total de turistas a Tenerife. Viaja eminentemente en pareja (el 53 %) y en familia, casi la mitad se aloja en apartamentos, y gasta en sus vacaciones una media total por persona de 1.194 euros, 150 euros más que la media del total visitantes que recibe Tenerife.

Foto: Adrian Pingstone

Tenerife Salme´s Cup

8 mayo 2013

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Hace mucho tiempo que se puso de moda utilizar los aviones como pantallas publicitarias. Es una magnífica forma de promocionar, en muchos casos con indudable acierto, sobre todo cuando el avión designado opera con frecuencia en líneas nacionales de corto y medio radio, como es el caso. Un avión Airbus A-320 de Iberia Express, matrícula EC-JSK, promociona la imagen turística de Tenerife y del torneo de golf Salme´s Cup, como vemos en las fotos de nuestro estimado colaborador Tave Myliu.

A lo largo de nuestra vida profesional hemos visto campañas muy acertadas tanto en compañías españolas como extranjeras. Actos, aniversarios, fiestas, productos comerciales… el rosario de posibilidades es muy amplio. Sin olvidar la mejor promoción de la imagen corporativa o de la pertenencia a alianzas internacionales. No es barato -aunque en este caso se utilice una compañía de bajo coste salarial-, pero es buena inversión. Y, sin duda, una buena publicidad.

La librea del avión se presta para el estampado de los espacios publicitarios

El avión lleva el mensaje en todas las líneas de su programación

Hace años que la publicidad está presente en los aviones

Al tratarse de aviones de corto y medio radio, la presencia es más continua

Fotos: Tave Myliu

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Hemos visto imágenes muy bonitas y sorprendentes del “spotter” Rubén Cabrera Jiménez, muchas de las cuales hemos publicado en esta sección y siempre relacionadas con el mundo aeronáutico, pero acaso ninguna como ésta, que tiene un encanto y un sentimiento especial. Para su autor abriga un gran trasfondo emocional, pues está vinculada, de alguna manera, con la reciente despedida de este mundo de su querida madre, doña Ester Jiménez Díaz.

La imagen vuelca el rosario inacabable de los sentimientos filiales más puros ante la pérdida de un ser tan importante, aunque su presencia siempre vivirá en la memoria familiar. Les queda la satisfacción del largo e interminable camino recorrido, pleno de tantos y tan gratos recuerdos que jalonaron la existencia compartida y las emociones más puras, innatas e intensas. Ese es el encanto indudable que representa esta magnífica fotografía, por otro lado muy bien lograda por su autor. Un homenaje filial a quien le dio la vida y hace unos días emprendió su último vuelo.

La imagen tiene una profunda carga emocional. Es un homenaje filial

Foto: Rubén Cabrera Jiménez

Juan Carlos Diaz Lorenzo

Air Europa ha sumado recientemente a su flota otro avión Boeing B-737 versión -85P (WL), al que nuestro estimado colaborador Tave Myliu ha captado en el momento de aterrizar en el aeropuerto Tenerife Norte Los Rodeos. Es un excelente modelo que ha acreditado suficientemente su capacidad y se ha convertido, sin duda, en uno de los aciertos operativos de la compañía aérea española.

El avión se está estrenando. Número de serie 36.592 y LN 4.434, realizó su primer vuelo el 16 de abril de 2013. Entregado diez días después, el 27 de abril llegó a Palma de Mallorca en vuelo ferry BFI-YQX-PMI. Matrícula EC-LUT, está configurado en 186 asientos y propulsado por dos motores CFMI CFM56-7BE. Luce la librea tradicional de la compañía, con los “winglets” de sus alas relucientes, como todo el avión.

El nuevo avión EC-LUT, en el momento de su primer aterrizaje en Tenerife Norte

Foto: Tave Myliu

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Un accidente ocurrido este mediodía durante una exhibición aérea en el aeródromo de Cuatro Vientos, en Madrid, se ha saldado con el fallecimiento del comandante del Ejército del Aire Ladislao Tejedor y la destrucción del aparato que pilotaba, un reactor HA-200 “Saeta”, propiedad de la Fundación Infante de Orleáns. Cada primer domingo de mes, la FIO organiza una demostración aérea de aviones históricos, que es un referente a nivel europeo.

El avión, por causas que se desconocen, perdió el control y se estrelló contra el hangar de los helicópteros del Cuerpo Nacional de Policía, seccionando parte del ala en un golpe contra un poste. Otras ocho personas han resultado heridas de diversa consideración. El avión se dirigía a la pista de aterrizaje tras finalizar su demostración cuando se produjo el accidente mortal, que envolvió al avión en una bola de fuego.

El avión HA-200 “Saeta”, en el medio, en una exhibición con otros aviones de la FIO

La reacción del SAMUR y de otros medios destacados en el aeródromo ha sido inmediata. También acudieron bomberos del Ayuntamiento de Madrid para sofocar el incendio.  Tras su rescate el piloto fue sedado y evacuado a la unidad de quemados del hospital de Getafe, donde falleció alrededor de las cuatro de la tarde, informa la edición digital de El País.

Ladislao Tejedor, de 35 años de edad, era un piloto de brillante carrera y mucha experiencia en aviones reactores. Ingresó en la Escuela de Reactores de Talavera de la Reina y era un destacado colaborador desde hacía años de la Fundación Infante de Orleáns. Entre otros aviones había volado el F-18 y había participado en misiones en Libia. Se ha informado de que era ayudante del ministro de Defensa, Pedro Morenés. Descanse en paz el infortunado piloto y nuestras sinceras condolencias a su familia y a la FIO en estas horas amargas y tristes.

Foto: Alberto González Díaz