Juan Carlos Díaz Lorenzo

Al mundo de los aviones ejecutivos pertenece este veterano Learjet 35A de la compañía Phoenix Air, que estuvo el pasado 5 de septiembre en el aeropuerto de La Palma, donde lo captó nuestro estimado colaborador Alberto Pérez. Es un avión inconfundible en su clase, con capacidad para seis u ocho pasajeros y capacitado para realizar vuelos a 3.500 kilómetros de distancia.

La compañía aeronáutica norteamericana Learjet dejó de fabricar este modelo en 1994.  El que vemos en la imagen, matrícula D-CAPO, está volando desde 1985 (SX-BHF). Mide 12 metros de fuselaje y está propulsado por dos motores Garrett TPE331-5, una velocidad de crucero de 790 km/h y un techo máximo de 45.000 pies (14.000 metros). De este modelo se fabricaron 677 unidades.  

Learjet 35A D-CAPO de Phoenix Air en el aeropuerto de La Palma

Foto: Alberto Pérez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Año y medio después de las reiteradas peticiones del Cabildo Insular de Tenerife a AENA, el ente público ha accedido a modificar los horarios operativos del aeropuerto Tenerife Norte-Los Rodeos y éste será efectivo a partir del próximo 27 de octubre, con un incremento de 75 minutos sobre el horario actual, que es de 06 a 23 horas. Vueling y la marca comercial Binter, operada por Naysa y Canair, ya habían manifestado su interés en  ampliar su oferta y ahora lo hace también Iberia Express.

La compañía sucedánea de Iberia ha manifestado su intención de adelantar la salida del primer vuelo a Madrid, para permitir entre otras cosas una mejor conexión con los destinos a Latinoamérica y EE.UU., leemos en la edición digital de Diario de Avisos. Ello tendrá ventajas además para los pasajeros que viajan a Madrid u otros destinos en los que el factor tiempo es importante. En sentido inverso, Air Europa, por ejemplo, tiene un vuelo que llega a Tenerife Norte en torno a las nueve de la mañana y tiene una demanda muy elevada.

Vueling fue la primera compañía aérea que apostó por la ampliación del horario

En el Cabildo tinerfeño están satisfechos con esta noticia, según lo manifestado por su vicepresidente y próximo presidente de la primera corporación insular, Carlos Alonso.  Además, en breve habrá nuevas conexiones a París y Berlín desde Tenerife Norte y es previsible que haya más noticias relacionadas con el cambio de horario, pues un abanico de 75 minutos (hora y cuarto) es lo suficientemente atractivo para que algunas compañías modifiquen sus programaciones.

Foto: Tave Myliu

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En estos días está volando a Tenerife Norte-Los Rodeos un avión carguero de la compañía turca ULS Airlines Cargo, en sustitución del avión de Cygnus Air, que se encuentra en trabajos de mantenimiento en Francia. El servicio carguero ha mantenido su presencia desde los tiempos de Iberia, que fue la primera compañía que lo inició con aviones propios o alquilados hace años y después ha pasado a otras operadoras por cuenta de la otrora compañía de bandera. Otra compañía española, Swiftair, mantiene también una constante presencia en el aeropuerto tinerfeño. En las imágenes de nuestro colaborador Tave Myliu vemos varios momentos de la estancia del citado avión. 

Se trata de un veterano Airbus A-310 que comenzó su vida aeronáutica como avión de pasajeros en junio de 1992 al servicio de la compañía rusa Aeroflot –en tiempos de la URSS fue la mayor del mundo– y matrícula francesa (F-OGQU). En junio de 2005 se vendió a Emirates (A6-EFA) y lo reconvirtió en avión carguero. En octubre de 2008 pasó a manos de Kuzu Airlines Cargo (TC-LER) y en julio de 2009, a su actual operadora, ULS Airlines Cargo, compañía fundada en 2004, que lo ha bautizado con el nombre de “Aras”. Número de serie 646, es un modelo A-310-308F y realizó su primer vuelo 19 de marzo de 1992.

El avión A-310 de ULS Airlines Cargo, en corta final

Se estrenó como avión de pasajeros alquilado al servicio de Aeroflot

El avión de ULS pasa frente a la nueva torre de control de Tenerife Norte

La reconversión en cargueros es una opción frecuente en este tipo de aviones

ULS tiene una librea muy atractiva, como puede verse en la imagen

Fotos: Tave Miyliu

 

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Air Europa se ha unido al grupo de patrocinadores preferentes que acompañarán a la candidatura de Madrid 2020 en su aventura preolímpica en la capital argentina. Para ello ha puesto a disposición de la delegación española un avión Airbus A-330 (matrícula EC-JQG) en el que luce el logo y la nada desdeñable colaboración de 400.000 euros. Todos los asientos lucen en sus cabeceras mensajes alusivos y en los videos que se emiten a bordo se proyectan mensajes sobre el asunto. 

Sin saber en lo que se puede producir el próximo siete de septiembre, los patrocinadores preferentes aportan 800.000 euros. Air Europa ha puesto la mitad y suma el avión, con lo que la suma de ambos lo sitúa en primera posición. En el vuelo de promoción han viajado figuras del deporte y del espectáculo y personalidades del Gobierno (los ministros José Manuel Soria y José Ignacio Wert) y del sector empresarial.

Tripulación del vuelo de Air Europa con el logo Madrid 2020

Foto: Air Europa

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Thomson Airways ha escrito en la historia aeronáutica de Tenerife un nuevo episodio, con la llegada, ayer tarde, al aeropuerto Tenerife Sur del primer Boeing B-787 que aterriza en la isla. Y lo hizo con el avión matrícula G-TUID, estrenado hace apenas dos semanas, pues entró en servicio el pasado 16 de agosto. La llegada del novedoso visitante captó la atención de los profesionales y aficionados a la aviación y, especialmente, de los “spotters” y entre ellos nuestro estimado amigo Tave Myliu, autor de las fotos que acompañan.

Número de serie 36.424 LN 106, se trata de un modelo -800 “Dreamliner”, convertido en la apuesta firma del fabricante norteamericano para competir en este segmento. Su rival más inmediato es el nuevo Airbus A-350, que se encuentra en fase de pruebas. El pasado 31 de julio realizó su primer vuelo y está propulsado por dos motores General Electric GEnx-1B64. Thomson Airways, fundada en 2004, es una de las principales compañías operadoras del turismo británico en Canarias. 

Primera imagen del novísimo Boeing B-787 “Dreamliner” en Tenerife

El diseño del morro del avión es novedoso en la historia de Boeing

Este avión es la gran apuesta de Boeing en su segmento para los próximos años

A punto de tomar tierra por primera vez en Tenerife. Al fondo, Montaña Roja

Fotos: Tave Myliu

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Un avión Airbus A-330 de Aerolíneas Argentinas ha hecho escala hoy en el aeropuerto de Barcelona, en viaje de entrega, donde lo ha captado la cámara del “spotter” Rubén Cabrera Jiménez. Luce una renovada librea que le da un aspecto mucho más atractivo a este modelo que se impone cada vez más en las líneas trasatlánticas con calificación ETOPS. Este modelo está presente en las dos compañías españolas más importantes: Iberia y Air Europa.

Pese a su aspecto renovado, se trata, en realidad, de un “joven” avión de 14 años de vida aeronáutica. Número de serie 290, es un modelo A-330 -223 que se estrenó en agosto de 1999 con los colores de la compañía belga Sabena (OO-SQF). En febrero de 2002 pasó a VG Airlines, alquilado por ILFC, que es la propietaria del avión. En febrero de 2003 pasó a Malaysia Airlines (9M-MKX) y hace unos días que está en manos de Aerolíneas Argentinas (LV-FNI).

El nuevo avión de AA, a punto de aterrizar en el aeropuerto de Barcelona

La nueva librea de Aerolíneas Argentinas favorece mucho la imagen de este avión

Fotos: Rubén Cabrera Jiménez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Emirates Airlines es la compañía aérea que más aviones del modelo Boeing B-777 tiene en su flota y entre ellos figura el ejemplar número 1.000, haciendo así honor del fabricante a un cliente tan destacado. En la actualidad, Emirates opera 128 aviones y tiene contratados otros 62 más veinte opcionales, en uno de los acuerdos multimillonarios de la historia de la industria aeronáutica norteamericana. A día de hoy, Boeing tiene casi 1.400 pedidos del “triple siete” para 64 clientes de todo el mundo. 

En la imagen de nuestro estimado amigo y colaborador Óscar Martínez vemos al Boeing B-777 -300 ER, matrícula A6-EGO, pintado bien grande “1000 th” en alusión al hito que representa. El 6 de marzo de 2012 realizó su primer vuelo. Está configurado en ocho asientos en gran clase, 42 asientos en business y 310 asientos en turista. La propulsión está a cargo de dos motores General Electric GE90-115B. La presencia del avión es ciertamente espectacular

El avión número mil del modelo Boeing B-777, a punto de aterrizar en Barcelona

Foto: Óscar Martínez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Islas Afortunadas Air todavía no ha levantado el vuelo y según leemos en su página facebook ya ha recibido un correo electrónico de Binter Canarias “en tono amenazante”. La respuesta del gerente no tiene desperdicio. “Chic@s, rogamos no hagan comentarios en contra de las demás compañías aéreas, que se enfadan con nosotros”, comenta en tono jocoso.

En la respuesta al correo del director de Relaciones Institucionales y Comunicación de Binter Canarias, en plan más serio, el gerente de Islas Afortunadas Air dice que “me ha alegrado el día ver un comunicado (…), me ha hecho usted muy feliz, de verdad, se lo digo con la mano en el corazón. ¿Por qué le preocupa a usted un proyecto? ¿por qué le preocupa a usted una compañía que todavía no está volando?”.

Logotipo de Islas Afortunadas Air. ¿Un mal sueño para Binter?

“Creo que no ha leído toda nuestra página, al menos preocúpese en eso, yo le ayudo, y le pego lo siguiente: ‘No nos hacemos responsables de las opiniones vertidas en los artículos o en los comentarios de los visitantes’, usted no ha leído esto, ¿verdad?. Eso por una parte, por la otra nosotros no permitimos ningún comentario insultante, que atente contra ninguna persona o compañía, he estado revisando todo, y no he encontrado ninguna opinión que pueda afectar a Binter o a Naysa”.

“Tampoco entiendo cómo nos amenaza con ‘expresar nuestra opinión, con datos comprobados, sobre su proyecto’ ¿que han contrastado todo nuestro proyecto? Sr. mío, le invitamos que hable de él, pero de la A a la Z, eso sí, sin equivocarse en ningún punto, porque yo personalmente me encargare de que sueñe con él, utilizaremos las herramientas judiciales pertinentes pidiendo responsabilidades…le repito de A a la Z”.

“Espero que su superior más directo esté al tanto de este email que nos ha enviado, porque ese correo llegará muy lejos. En adelante, hable de nuestro proyecto sin ningún problema, y como ya le dije antes, sólo espero que no se equivoque. Le deseo que tenga un feliz día, o lo queda de la noche, y no tenga miedo a una compañía que solo es un proyecto, preocúpese usted de las navieras, que es su competencia más directa”.

“No dude en volver a contactar con nosotros para cualquier consulta o ayuda que le podamos prestar, estaremos a su disposición. Recuerde, de la A a la Z y espero que su comprobación haya sido efectiva, porque será lo último que diga de Islas Afortunadas Air, le estoy hablando en todo momento judicialmente. Le saluda este gerente que llevará su proyecto a los cuelos regionales, nacionales e internacionales”.

Foto: Islas Afortunadas Air