Juan Carlos Díaz Lorenzo

La entrada en servicio del nuevo aeropuerto internacional “Mariscal Sucre”, distante unos 25 kilómetros de la capital de Ecuador, ha permitido el pasado lunes a la compañía Iberia el establecimiento de un vuelo directo en la línea Madrid-Quito, evitando así la escala que hasta ahora hacía en Guayaquil, ciudad situada en la región suroccidental del país andino. Un avión Airbus A-340 serie -600 fue el encargado de inaugurar esta nueva etapa en uno de los mercados en los que la compañía española pretende crecer. 

El vuelo de Iberia acorta la duración del viaje en tres horas y ha sido, además, el primero de carácter trasatlántico que ha aterrizado en el nuevo aeropuerto ecuatoriano. En la actualidad se mueven entre 250.000 y 300.000 pasajeros entre Ecuador y España y viceversa y la previsión de Iberia es crecer este año un cinco por ciento y un diez por ciento en 2014. La línea Madrid-Quito será atendida con el modelo -600 del avión A-340, el de mayor capacidad de la compañía española.  

El avión Airbus A-340 serie -600 es el mayor de la flota de Iberia

Foto: Francisco Andreu Plaza (aviationcorner.net)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Royal Air Maroc (RAM) inició ayer una nueva etapa en la historia de las comunicaciones aéreas entre Marruecos y Canarias con el primer vuelo en la línea Casablanca-Tenerife Norte, operado por los nuevos aviones ATR-72 serie -600 y tres frecuencias semanales. El encargado de abrir la nueva ruta fue el avión matrícula CN-COG, puesto en servicio en julio de 2012, como vemos en las imágenes que nos envía nuestro estimado amigo y colaborador Tave Myliu. A su llegada y como es tradición fue recibido con los chorros de agua de los bomberos del aeropuerto.

Los aviones de Royal Air Maroc están configurados en 12 asientos en business y 58 asientos en clase turista. El billete más barato ida y vuelta, gastos incluidos, está en 190 euros. Lo interesante para el mundo de los negocios es que desde el aeropuerto de Casablanca se puede conectar con unos 80 destinos internacionales, de ellos 26 de otros países de África y 12 destinos en la red doméstica de Marruecos. Con el nuevo vuelo, RAM aumenta a ocho las conexiones directas entre el país alauita y España.   

Momento del primer aterrizaje del ATR-72 de RAM en Tenerife Norte

Royal Air Maroc opera vuelos directos desde Casablanca a Madrid, Barcelona, Valencia, Málaga y Las Palmas, así como de Tánger a Barcelona y Madrid. RAM también vuela a los aeropuertos de Málaga, Valencia, Barcelona, Madrid, Las Palmas de Gran Canaria y ahora también Tenerife Norte, con conexiones a través del hub en Casablanca, que es el centro económico-financiero de Marruecos. La compañía, fundada en 1953, opera en España desde hace más de medio siglo y en la actualidad dispone de una flota de 48 aviones. 

El avión, matrícula CN-COG, vuela para RAM desde julio de 2012

Como es tradición, los bomberos del aeropuerto le dieron la bienvenida

Fotos: Tave Myliu

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Un desgraciado accidente acabó anoche en un vuelo nocturno con la vida de los tres ocupantes de una avioneta de la empresa Canavia, que despegó del aeropuerto de Gran Canaria y sobre las 20,30 h se perdió la comunicación con la aeronave, informa la edición digital de La Provincia. Los cadáveres de los infortunados han sido localizados esta mañana por el SAR en el pinar de Tamadaba y de su rescate se ocupan fuerzas de la Guardia Civil, bomberos y policía local, informa el Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad 1-1-2 del Gobierno de Canarias. La trágica noticia ha causado una profunda consternación y tristeza.

Las víctimas son dos pilotos y un alumno. Los primeros son Adonai Orihuela Brownbill y Geraxane Urruticoechea y el tercero, Jerameel Mejías. El primero era natural de Santa Cruz de Tenerife e hijo de un ex comandante de Binter Canarias; la segunda, jefa de instrucción de vuelo y el alumno era de origen venezolano y trabajaba en una pizzeria para pagarse sus estudios. A los tres les unía su espíritu juvenil y su pasión por volar. El aparato siniestrado, matrícula EC-KPC, era una avioneta Piper PA-28RT Turbo Arrow IV. Canavia es una escuela de pilotos con tres años de experiencia que tiene su sede en el aeropuerto de Gran Canaria. Desde el 9 de mayo de 2013 es la primera y única ATO aprobada en España bajo la normativa EASA FCL.

Descansen en paz. Nuestras sentidas condolencias a sus familiares, amigos y compañeros en estas horas amargas. 

Logotipo de la escuela de pilotos Canavia, con sede en Gran Canaria

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Cubana de Aviación, la aerolínea estatal de Cuba, ha firmado un contrato para el arrendamiento de tres aviones Antonov AN-158, que se sumarán a los tres que tiene en explotación en la actualidad, informan fuentes del sector aeronáutico. El acuerdo será posible gracias a un contrato en el que interviene el fabricante ucraniano, la sociedad financiera Ilyushin Finance Co. y la compañía aérea.

Los tres nuevos aviones Antonov AN-158 serán entregados en el transcurso de 2014 y ello permitirá aumentar el flujo de turistas con origen en países próximos a Cuba, así como mejorar la oferta en los vuelos nacionales y en las rutas que conectan con el Caribe y Centroamérica. Cubana proyecta arrendar diez aviones de este modelo con capacidad para 97 pasajeros, el primero de los cuales llegó en abril pasado a La Habana. 

El avión Antonov AN-158 es un bimotor de ala alta con capacidad para 97 pasajeros

Foto: Vitaly Nesenyuk (airplane-pictures.net)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Habíamos tomado con cautela la publicación, ayer, de la noticia de que el aeropuerto Tenerife Norte-Los Rodeos podría quedarse sin servicio propio de bomberos. Hoy hemos sabido algo más, de acuerdo con lo publicado en la edición digital del periódico Diario de Avisos, decano de la prensa de Canarias. Ahora hemos sabido que la denuncia del sindicato se refiere a que el aeropuerto se queda sin servicio propio de bomberos entre las cinco y las seis de la mañana, con motivo de la ampliación de horarios de la instalación.

Como era de esperar, AENA ha salido al paso de lo dicho por el sindicato CGT, diciendo que la función principal de los bomberos del aeropuerto es la de proporcionar seguridad a los aviones en plataforma. Sin embargo, la actuación de los bomberos externos sería en caso de que sucediera algo en el edificio terminal entre las cinco y las seis de la mañana y la intervención estaría a cargo del 1-1-2 y el Consorcio de Bomberos.

Vista parcial de la terminal de Tenerife Norte, que es competencia externa

Sostiene AENA que el Plan de Autoprotección en vigor contempla que en el caso de que se produjera algún incidente en el edificio, serían los bomberos del Consorcio los que actuarían, ya que los bomberos adscritos al aeropuerto están contemplados como equipo de segunda intervención, a operar entre las 06 h y 23,30 h. De modo que según lo establecido por el ente público, los procedimientos de emergencia se gestionan a través del 1-1-2 y el servicio propio de bomberos sólo interviene en pista.

Este es un tema de la suficiente importancia y relevancia para analizar con más profundidad y nos sigue pareciendo una incongruencia por parte de AENA. Tiene razón el delegado sindical de CGT cuando pide una reunión con el Cabildo de Tenerife. Seguro que Carlos Alonso no permanecerá impasible. ¿Servicio externo de bomberos en lugar del propio caso de una emergencia? Parece que son ganas de complicar las cosas, cuando suponemos que habrá soluciones factibles, aunque cuesten dinero. Un aeropuerto es una instalación estratégica y eso no admite discusión. 

Foto: Guanxito 2006

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La edición digital de hoy de Diario de Avisos, decano de la prensa de Canarias, publica una noticia que nos causa verdadera alarma: el aeropuerto de Los Rodeos-Tenerife Norte prescinde del servicio propio de bomberos. Denuncia el sindicato CGT que así lo ha decidido la dirección del aeropuerto a partir del próximo domingo, una decisión que, y en eso estamos totalmente de acuerdo, “afectará gravemente a la seguridad del recinto”.

Sería bueno escuchar la versión del director del aeropuerto. En todo caso, si es definitivo que Los Rodeos-Tenerife Norte se queda sin el servicio propio de bomberos nos parece una temeridad y ojalá no haya nada que lamentar. Los bomberos más próximos son los del parque de La Laguna, que es verdad que están muy cerca del aeropuerto, pero en caso de una emergencia, la actuación de los primeros momentos puede ser decisiva. Mucho cuidado con el asunto, que la historia pasada es muy amarga.

Panorámica del aeropuerto los Rodeos-Tenerife Norte, visto por la pista 3-0

Foto: Tave Myliu

Juan Carlos Díaz Lorenzo

No es nada nuevo. En estos días, los señores del Sepla –culpables, en parte, de la situación a la que ha llegado Iberia– esgrimen el argumento de que el laudo que puso fin al conflicto entre el colectivo y la dirección de la compañía, no ha impedido el crecimiento de la filial “low cost” salarial en el medio y corto radio. Al contrario, ha crecido en detrimento de la matriz y opera el número de aviones que tenía previsto.

El sindicato de pilotos, bastante disminuido en su capacidad de acción en los últimos tiempos, sale al paso de unas declaraciones del consejero delegado de Iberia, Fernando Candela, en las que había asegurado que la filial no podía crecer en el aeropuerto de Barajas debido a las restricciones que el laudo arbitral había establecido en cuanto a la contratación de pilotos. Iberia defiende que el citado aeropuerto ya tiene una compañía de bajo coste y coincide con el anuncio del Ministerio de Fomento de atraer a más compañías del mismo tipo a la citada instalación.

Iberia Express tiene de su matriz solo el nombre. El resto, de mal en peor

Si los gestores de Iberia hubieran llevado a sus términos los acuerdos contemplados en el laudo, Iberia Express podría tener ahora medio centenar de aviones –en la actualidad son 15– frente a los 42 de la matriz. En los ocho primeros meses de 2013, Iberia Express ha volado quince aviones y ha sumado 33.840 horas, mientras que Iberia ha seguido un camino opuesto, pues en el mismo periodo de tiempo con 66 aviones ha volado 82.800 horas, frente a las 128.304 horas de igual periodo de 2012.

Se lamenta el Sepla de que el crecimiento de Iberia Express ha sido posible debido a la pérdida de flota de Iberia y los recortes impuestos por la empresa, que han supuesto, entre otros aspectos, el despido de unos 3.200 trabajadores y una rebaja salarial del 26 % para el personal de vuelo y del 18 % para el personal de tierra. Sin contar, entre otras consideraciones, una sensible merma de la calidad del servicio a bordo, que ha caído en picado en la filial de bajo coste salarial, con unos asientos incómodos en el afán de llevar cuantos más pasajeros mejor a iguales tarifas que la matriz, o más caras.

Foto: Tave Myliu

 

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El panorama aéreo nacional se anima gracias a la iniciativa de las compañías extranjeras, que ven el mercado español un segmento atractivo. Hemos leído en ABC la noticia de que la aerolínea “low cost” Norwegian tendrá base en Madrid y tiene intención de establecerse también en Barcelona. La citada compañía tiene interés en volar en la red nacional y aunque con su aterrizaje en Madrid plante cara a Ryanair y Easyjet, en la barrida de pasajeros también entrarán Iberia, Iberia Express, Vueling y Air Europa.

Norwegian tiene fecha para su llegada a Madrid. Será en el primer semestre de 2014. La ministra de Fomento, Ana Pastor, ya dejó caer la noticia en estos días en una entrevista radiofónica. La compañía noruega ya tiene bases operativas en los aeropuertos de Alicante, Málaga y Las Palmas de Gran Canaria y a partir de noviembre también estará en Tenerife Sur, desde donde vuela a Noruega, Suecia, Dinamarca y Finlandia. Si finalmente Norwegian opera en el tráfico aéreo nacional, el sector promete cambios y alguna de las cuales se verá en aprietos. A buen entendedor.

Norwegian es una compañía en régimen de ascenso, como este avión B-737 serie -800

Foto: Alasdair MacLellan

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Inmersa en una grave crisis económica, con la losa del mayor despido colectivo de la historia de España sobre sus espaldas y quebradas las ilusiones de muchos de sus trabajadores que han entregado lo mejor de su vida, Iberia desafía a todos sus condicionantes y ha decidido cambiar su imagen corporativa después de 36 años de vigencia de la actual. La compañía ha evitado decir cuánto se va a gastar, pero se sabe que se trata de un gasto millonario. Se mantienen los colores rojo y gualda de la bandera española y la corona real estará presente junto a la matrícula de cada avión. El fuselaje será blanco, como el de la filial Iberia Express y se calcula que en el plazo de diez años todos los aviones estarán repintados con la nueva librea, que tiene concomitancias con las de otras aerolíneas.

Mucha palabrería corporativa en la intervención del actual máximo responsable de Iberia –está en su papel–, que no pasará a la historia precisamente por haber generado y engrandecido una etapa feliz a la compañía, sino todo lo contrario. “Iberia ha sido la embajadora de España indiscutible durante 86 años y lo va a seguir siendo en los próximos 86 con la misma pasión, ilusión y orgullo”, dijo el presidente de IAG y de Iberia, Antonio Vázquez. El holding IAG –controlado por British Airways– “hoy más que nunca cree en la capacidad de recuperación de Iberia y de los retos que afronta para convertirse en una compañía más flexible, dinámica y competitiva”, a pesar del precio del carburante y de la competencia, que le está haciendo un daño quizás irreparable.

Esta es la nueva librea de los aviones de Iberia. El cambio llega en plena crisis

El consejero delegado de Iberia, Luis Gallego, ha enviado una carta a los empleados de la compañía en la que pretende convencerles de las bondades del cambio de imagen. Dice que el proceso emprendido “es mucho más que un cambio de logotipo, sino que la nueva imagen va más allá, llegará a cada uno de los rincones y se reconocerá en todos los productos que ofrecemos y en el servicio que prestamos”. Se trata de “una nueva imagen para una nueva Iberia”, que pretende ser “una compañía global del siglo XXI de referencia en Europa e integrada en un grupo potente como IAG y con un futuro brillante”, leemos en la prensa nacional. “Iberia está sufriendo un proceso de transformación, o cambia o se muere”, dijo. En esto estamos de acuerdo.

Para el diseño de su nueva imagen, Iberia ha recurrido a la consultora Interbrand, que ya ha trabajado las marcas de Repsol y Movistar, en un proyecto que se inició hace tres años y para el que se han realizado más de 8.600 entrevistas entre empleados y clientes. En la nueva marca corporativa el amarillo, granate y naranja han evolucionado al rojo y gualda de la bandera española, donde el rojo cobra protagonismo como símbolo de la vitalidad, expresividad, arte y carácter españoles. Se ha diseñado un nuevo símbolo que evoca las iniciales de la compañía y sugiere agilidad, dinamismo y confort. La marca puede suponer hasta un 20% en la decisión del cliente y, según el director comercial de Iberia, Marco Sansavini, se confía en que la nueva imagen contribuya, junto al resto de los factores, en un aumento en los ingresos de entre seis y ocho puntos porcentuales.

La implantación de la nueva imagen corporativa será progresiva y su estreno se producirá a finales de noviembre, con un avión Airbus A-330 –quinto de una serie de ocho– que llevará el nombre de “Juan Carlos I”. El cambio de imagen tiene su miga: desde los asientos, mobiliario a bordo y en tierra, señalética en los aeropuertos donde opera, uniformes del personal y resto de elementos propios de sus servicios y edificios corporativos. El cambio afecta también a la imagen de los aviones de la filial de bajo coste salarial y estrechez de asientos llamada Iberia Express y de su franquiciada Air Nostrum, que también está inmersa en una crisis importante.

Imagen: Iberia

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En más de una ocasión nos hemos referido en esta misma sección a la importancia que tienen las libreas de los aviones y cómo se convierten no sólo en su seña de identidad sino también en obras de arte en el diseño gráfico, que tanta importancia tiene en la imagen corporativa. Es el caso de Azerbaijan Airlines (AZAL) y este Airbus A-320 “Naftalan” (4K-AZ78), fotografiado por nuestro estimado amigo y colaborador Rubén Cabrera Jiménez. El avión se estrenó en agosto de 2006 con la compañía alemana Air Berlín (D-ABDI) y desde diciembre de 2010 vuela para su actual operadora.

Azerbaijan Airlines (AZAL) es la compañía aérea nacional de la ex república soviética de Azerbaiján, con sede en Bakú. Tiene su base principal en el aeropuerto internacional Heydar Aliyev e inició sus operaciones en abril de 1992. Vuela a una veintena de destinos de Asia y Europa y en la actualidad toda su flota es de procedencia occidental (Airbus, Boeing y ATR). En su momento dejó de operar con aviones Antonov An-140, tras el accidente de uno de ellos en diciembre de 2005. Por lo que se ha publicado, los planes para incorporar aviones nuevos fabricados en Ucrania han sido pospuestos. 

Atractiva librea de este avión A-320 de Azerbaijan Airlines (AZAL)

Foto: Rubén Cabrera Jiménez