Juan Carlos Díaz Lorenzo

El pasado 9 de diciembre se abrió el plazo dado por la administración concursal de la sociedad CR Aeropuertos S.L. para recibir ofertas por el aeropuerto de Ciudad Real, que se encuentra en dicho proceso desde hace tres años y medio. La primera fase tenía de plazo hasta el pasado 27 de diciembre y comprende el aeropuerto central y la zona de uso industrial. El precio mínimo se ha fijado en cien millones de euros y hasta el momento no se han presentado postores, por lo que salvo que llegara alguna oferta enviada por correo, se abrirá el segundo plazo, en la que el precio de salida oscilará entre 80 y 100 millones de euros.

Proyectado como un gran nudo de comunicaciones y servicios, tiene una pista de vuelo de 4.000 metros de longitud y una terminal para cinco millones de pasajeros anuales. La zona de carga está calculada para mover 90.000 toneladas anuales. Dispone, asimismo, de una zona de servicio para mantenimiento de grandes aviones y estacionamiento para paradas larga duración. Diversas circunstancias, cuya enumeración sería prolijo de detallar aquí, han lastrado el éxito del proyecto en el que se han invertido 1.100 millones de euros y todos coinciden en apuntar que se trata de “una muerte anunciada”. Ryanair y Air Nostrum se retiraron hace algún tiempo. Vueling aguantó porque había un jugoso contrato publicitario por el medio.

El aeropuerto de Ciudad Real encontró muchos inconvenientes en su camino

Foto: Africa Twin

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Juan Carlos Díaz Lorenzo

En otros tiempos no muy lejanos, este titular sonaría a utopía y, como mucho, a chiste del día de los inocentes. Pero el panorama laboral ha cambiado de tal modo, que la realidad supera a la ficción y la situación no puede ser más clara para los dirigentes y afiliados del sindicato Sepla, el de los pilotos de líneas aéreas, que se encuentra atravesando la travesía del desierto más dura y compleja de su historia.  

Hoy hemos leído en el periódico digital elEconomista.es la noticia de que Iberia podría despedir a partir del próximo 1 de enero al resto de pilotos incluidos en el ERE, a razón de 20 días por año trabajado, de acuerdo con lo estipulado en la actual legislación española. Medida de presión tremenda a una semana de que finalice el plazo de negociación fijado por la dirección de Iberia para llegar a un acuerdo con sus pilotos, algo que el citado medio económico tilda de “quimera”.

El panorama laboral en Iberia ha sufrido cambios drásticos. Y el tiempo se acaba

La indemnización de 20 días por año trabajado tendría el amparo legal de que el próximo 31 de diciembre finaliza el ERE 72/01, vigente desde 2001. No así para los tripulantes de cabina de pasajeros (TCP`s) y personal de tierra, que se avino en su momento a la mediación. Hasta ahora, quienes se han marchado lo han hecho “en condiciones envidiables” en comparación con otros colectivos que se han visto afectados recientemente por expedientes de regulación de empleo, matiza el mencionado medio digital.

Los empleados de Iberia que han salido de la compañía han recibido indemnizaciones mínimas de 35 días por año trabajado, así como otras ventajas para facilitar su prejubilación. Pero tales derechos no serán aplicables a los pilotos afectados por el mencionado ERE, si es que finalmente no hay acuerdo. El malestar y la preocupación es latente entre los 169 tripulantes técnicos afectados, que ven probable su inmediato despido “low cost”. Hasta ahora han abandonado Iberia un total de 2.343 empleados y para 2014 se espera la salida de otros 798, de ellos 89 pilotos. 

Foto: Louis

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En los últimos años varias compañías aéreas han pintado a algunos de sus aviones con libreas retro, una moda que goza de gran aceptación entre los usuarios y los aficionados al mundo de la aviación, que son muchos y cada vez más, en buena parte debido al protagonismo de los “spotters” y la divulgación que hacen de sus trabajos en las páginas web especializadas y en las redes sociales.

Óscar Martínez, viejo y buen amigo activo en el aeropuerto de Barcelona, nos obsequia esta foto de un avión Airbus A-321 serie -231 de la compañía alemana Lufthansa, en una de sus últimas escalas. Matrícula D-AIDV y número de serie 5.413, tiene apenas un año de vida aeronáutica, pues entró en servicio el 19 de diciembre de 2012. Está configurado en 205 asientos clase turista y propulsado por dos motores IAE V2533-A5.

Bonito encuadre del avión Airbus A-321 D-AIDV de Lufthansa

Foto: Óscar Martínez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Un avión Boeing B-747 serie -400 “Jumbo” de la compañía British Airways clavó el ala derecha en un edificio de oficinas del aeropuerto de Johannesburgo (Sudáfrica), cuando circulaba hacia la pista de despegue para volar a Londres. El suceso se ha saldado con cuatro personas heridas que se encontraban en las proximidades, leemos en la prensa sudafricana. A bordo, 202 pasajeros y la tripulación ilesos, aunque con un enorme susto, pues el golpe provocó el vertido del combustible alojado en dicha ala, que no llegó a inflamarse.

Por lo que se informa, el comandante de la aeronave se equivocó en la utilización de la calle de rodadura. Tenía que haber utilizado la calle B, pero siguió otra más estrecha, denominada calle M, con lo cual en un momento dado de la maniobra el ala derecha se empotró en el edificio. Los bomberos del aeropuerto intervinieron de inmediato para contener el derrame de combustible, procediendo después a la retirada del avión y se ha abierto una investigación oficial al respecto. El percance no es un caso aislado, pues cada cierto tiempo se suele repetir algo parecido.

La imagen evidencia el alcance del error, que acabó en gran susto

Foto: twitter.com/HarrietTolputt

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En su errática trayectoria de los últimos tiempos, en los que da la impresión de que prima la improvisación y se han tomado decisiones cuyo alcance está pasando factura, la compañía de capital británico Iberia se está replanteando volar de nuevo a La Habana, Santo Domingo, San Juan de Puerto Rico y Montevideo. Lo publica preferente.com, aunque en los medios comerciales aeronáuticos es un rumor insistente desde hace días. En algunas de las líneas, caso de llevarse a cabo, Iberia tratará de recuperar el trozo de la tarta que ha dejado en manos de Air Europa, con indudable éxito.

Parece ser que ello sería posible a comienzos de 2014 ante lo que se prevé la firma de un nuevo acuerdo laboral con el personal de la compañía, que atraviesa su etapa más penosa. Las decisiones de Iberia han sido duramente contestadas desde diversos estamentos, tanto oficiales como empresariales y a los acólitos de los británicos poco les ha importado las críticas objetivas recibidas. Ahora han caído en la cuenta de su grave error y quieren recuperar el espacio perdido. Ojalá, pero lo tienen crudo. Air Europa ha ganado posiciones considerables y el público sabe elegir.

Clase turista de los nuevos aviones Airbus A-330 de la británica Iberia

Foto: Iberia

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Uno de los modelos exitosos del fabricante norteamericano Boeing es el B-757, en el que tuvimos la oportunidad de viajar en numerosas ocasiones en nuestra etapa en el Grupo Iberia. Es un gran avión, dicho en dos palabras, que ha acreditado su fiabilidad desde su puesta en servicio en enero de 1983, casi un año después de haber realizado su primer vuelo. Eastern Airlines fue su primera compañía operadora. La cadena de producción se cerró en 2004, después de sumar 1.050 unidades en sus diferentes versiones.

Nuestro estimado amigo y colaborador Tave Myliu nos envía estas dos imágenes del avión B-757 serie -300 de la compañía alemana Cóndor despegando del aeropuerto Tenerife Sur. Matrícula D-ABOJ, tiene casi 14 años de vida aeronáutica. Realizó su primer vuelo el 11 de febrero de 2000 y se estrenó dos días después. Entre marzo de 2003 y mayo de 2004 voló para la rama alemana de Thomas Cook. Tiene capacidad para 252 pasajeros en clase única y está propulsado por dos motores Rolls Royce RB211-535E4B.

El modelo -300 es la versión alargada del B-757, un magnífico avión

Bonito encuadre del avión B-757 D-ABOJ iniciando un nuevo vuelo

Fotos: Tave Myliu

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Desde hace dos días se encuentra en el aeropuerto de Gran Canaria un avión ATR-72 alquilado por la compañía Canaryfly, para reforzar su programación de vuelos en Canarias. El citado avión realizó el vuelo de posicionamiento desde el aeropuerto de Moenchengladbach (Dusseldorf, Alemania), con una escala técnica en Sevilla entre los días 16 y 17 de diciembre. Parece que la mencionada aerolínea tiene perspectivas de crecimiento en la red interinsular, lo cual es motivo de satisfacción, sin que ello suponga competencia alguna para la marca comercial Binter Canarias.

Canaryfly empezó a volar hace poco entre Tenerife y La Palma, tiempo después de hacerlo en la línea Gran Canaria-Fuerteventura con un avión modelo ATR-42. El que ha traído ahora es un modelo -202 entrado en años. Número de serie 441, realizó su primer vuelo el 3 de enero de 1995 (matrícula de pruebas F-WWLG). En diciembre de 1995 se estrenó con la compañía Cityflier Express (G-BWTL). Devuelto a ATR en marzo de 2001, en mayo de 2002 pasó a manos de Aero Arann (EI-REA). En julio de 2009 lo alquiló Royal Air Maroc (CN-COA) y en abril de 2013 fue rematriculado T7-COA.

El avión alcanzó en enero de 2013 la mayoría de edad

Foto: Jan Seba (planespotters.net)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La compañía aérea venezolana Conviasa (Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas y Servicios Aéreos) prevé duplicar su oferta de asientos para la campaña navideña, que comenzó el 13 de diciembre y se prolongará hasta el 15 de enero próximo, informa la aerolínea estatal. En total ofrece 203.000 asientos frente a 104.139 asientos de igual periodo del año anterior.

Entre los destinos más beneficiados, debido a su gran demanda, figuran Porlamar, El Vigía, Puerto Ordaz y Maracaibo, El incremento en la oferta es consecuencia de la progresiva incorporación de diez nuevos aviones Embraer E-190, de fabricación brasileña y, por tanto, en el número de frecuencias. El número de asientos disponibles abarca también destinos internacionales, con un aumento del 27 %. 

Conviasa tiene 10 aviones Embraer E-190 y la previsión es que vengan diez más

Foto: Embraer

easyjet apuesta por Tenerife

16 diciembre 2013

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El protagonismo de las compañías “low cost” en el tráfico de turistas en Canarias es considerable y el sector es una constante fuente de noticias. El Reino Unido se mantiene como el primer emisor de turistas en Canarias. El anuncio más reciente lo ha hecho la compañía easyjet, que desde el pasado 27 de octubre ha programado una conexión directa dos veces por semana (martes y viernes) entre Londres / Southend y Tenerife Sur.

Para reforzar dicho tráfico, easyjet ha programado 11.160 plazas en 62 vuelos con aviones Airbus A-320 y capacidad para 180 asientos cada uno.  Hasta noviembre pasado, las compañías “low cost” han transportado 4,2 millones de turistas a Canarias, con un incremento del 2,5 % en relación a igual periodo del año anterior, según datos del Ministerio de Industria, Energía y Turismo. 

easyjet tiene una presencia considerable en el mercado “low cost”

Foto: Barcex

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Más allá de los recién llegados Airbus A-330, hasta 2018 no hay previsión, a día de hoy, de que Iberia renueve su flota. Así se desprende en el caso de que la otrora compañía de bandera logre cerrar a corto plazo un acuerdo con el personal para mejorar la productividad y rentabilidad. Mucho tiempo, medido en años, para que la compañía en manos de los británicos de IAG mantenga su nivel y competitividad.

Y es que pintan bastos en Iberia. Air Europa no solo le come terreno en mercados tradicionales, sino que tiene un plan de renovación de flota que le restará aún más eficacia. En 2016 llegarán los primeros Boeing B-787, que es en la actualidad el avión estrella de Boeing. Y no es sólo la competencia inmediata, sino también la europea, pues otras compañías del entorno prevén incorporar nuevos aviones en corto plazo de tiempo.

Poco optimismo en torno a Iberia. E Iberia Express, un sucedáneo

Foto: Tave Myliu