Juan Carlos Díaz Lorenzo

Un avión ATR-72 de la marca comercial Binter Canarias, operado por Naysa, matrícula EC-LFA y bautizado con el nombre de “Rapadura”, se salió de la pista de vuelo 1-2 del aeropuerto Tenerife Norte-Los Rodeos, esta tarde, en torno a las 18,30 h aproximadamente, cuando procedía de Gran Canaria en el vuelo NT-169. El incidente, en el que no hay heridos, ha provocado el cierre momentáneo del aeropuerto tinerfeño y se produjo en medio de un fuerte aguacero.

El fuerte temporal que afecta a Canarias en las últimas horas ha tenido bastante que ver en este incidente. Las comunicaciones aéreas se han visto notablemente alteradas y a falta de más información, nos produce tranquilidad saber que todo ha quedado en un susto mayúsculo, en el que los pasajeros han abandonado el avión por sus propios medios. El avión tiene daños de cierta importancia en el tren de aterrizaje, después de sufrir los afectos de lo que se conoce como “efecto acuaplaning”. Se estima que en torno a las 21 h el aeropuerto pueda quedar operativo de nuevo.

El avión accidentado, EC-LFA, en una foto muy reciente

Foto: Rubén Cabrera Jiménez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En noviembre pasado la compañía Air Europa consiguió situarse en el cuarto puesto entre las diez compañías aéreas más puntuales del mundo, dos puestos por encima de Iberia, según un informe elaborado por FlightStars. El coeficiente de puntualidad fue del 91,35 %, dato muy importante considerando que se refiere a toda la red en la que intervienen diversos factores no siempre inherentes a la propia compañía.

De todos modos, Iberia ha mejorado y figura la sexta entre las diez primeras. Su coeficiente de puntualidad es del 90,47 % en cota 15, siendo más apreciable en vuelos domésticos (97 %), seguidos de los europeos (93 %) y del largo radio, en el que cae de manera considerable, al situarse en el 76 %. El sucedáneo llamado Iberia Express tiene buena posición, la quinta a nivel europeo, con una puntualidad del 95,36 %.

Air Europa, la cuarta entre las diez aerolíneas más puntuales de Europa

Foto: Tave Myliu

Nepal no puede volar a Europa

10 diciembre 2013

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La Comisión Europea ha actualizado la “lista negra” de compañías aéreas que tienen prohibido o restringido volar por los cielos del viejo continente. Pocas novedades, después de que haya salido la compañía venezolana Conviasa, que ya tiene permiso para cruzar el Atlántico. Las que están en el listado son, en la práctica, las mismas de siempre –en total suman 297 aerolíneas– y corresponden a 21 países, en su gran mayoría de África y Asia.

Se aprecian avances importantes en Filipinas, Sudán y Namibia, países en los que la seguridad aérea está experimentado progresos considerables. Siguen en la “lista negra”, pero el panorama ya no está tan oscuro. Se mantiene la prohibición a las compañías del Nepal, así como a los aviones con licencia libia, hasta que se aclare el panorama después de la revolución que ha transformado la realidad del país.

Todas las aerolíneas de Nepal tienen, de momento, prohibido volar a Europa

 

Por citar a algunos países, en la “lista negra” de la Comisión Europea figuran las compañías aéreas de Afganistán, Angola, Benin, República del Congo, República Democrática del Congo, Yibuti, Guinea Ecuatorial, Eritrea, Gabón (excepto tres sujetas a determinadas restricciones), Indonesia (excepto cinco), Kazajistán (excepto una), Kirguistán, Liberia, Mozambique, Nepal, Filipinas (excepto una), Sierra Leona, Santo Tomé y Príncipe, Sudán, Suazilandia y Zambia. 

Por nombres de compañías totalmente prohibidas se citan a Blue Wing Airlines (Surinam) y Meridian Airways (Ghana). Hay una decena que están sujetas a determinadas restricciones operativas y pueden volar, aunque muy vigilados: Air Astana (Kazajistán), Afrijet, Gabon Airlines y SN2AG (Gabón), Air Koryo (Corea), Airlift International (Ghana), Air Service Comores (Comores), Iran Air (Irán), TAAG Angola Airlines (Angola) y Air Madagascar (Madagascar).

Foto: Toby Lam

 

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Se ha abierto hoy el plazo por la administración concursal de la sociedad CR Aeropuertos S.L. para recibir ofertas por el aeropuerto de Ciudad Real, que se encuentra en dicho proceso desde hace tres años y medio, leemos en la prensa nacional. La primera fase tiene de plazo hasta el 27 de diciembre y comprende el aeropuerto central y la zona de uso industrial. El precio mínimo se ha fijado en cien millones de euros.

Sólo se admiten ofertas en firme por el mínimo fijado con un aval económico del cinco por ciento del total ofrecido, bien en efectivo o a través de una entidad bancaria o una entidad aseguradora. Si al cierre del primer plazo no se hubieran presentado postores, se abrirá la segunda fase de la subasta, en la que el precio oscilará entre 80 y 100 millones de euros.

Aeropuerto de Ciudad Real: crónica de un fracaso estrepitoso y muy doloroso

El aeropuerto de Ciudad Real es la crónica de un fracaso doloroso. Una iniciativa privada que se proyectó como alternativa al aeropuerto Madrid-Barajas, con una inversión de unos 1.100 millones de euros, que ahora sale a subasta por menos del diez por ciento. Increíble. Ocupa una superficie de 1.234 hectáreas y tiene una pista de vuelo de 4.000 m de longitud y 60 m de ancho, orientación 10/28 y una pista de rodadura de 3.000 m. de longitud.

Tiene capacidad para mover dos millones de pasajeros anuales y su andadura ha sido muy breve. Tras una serie de vicisitudes para obtener el certificado de operatividad y una agria polémica reflejada en los medios de comunicación, el aeropuerto inició sus operaciones el 18 de diciembre de 2008 con escaso éxito y desde abril de 2012 está totalmente inoperativo y convertido en un aeropuerto “fantasma”.

Foto: Africa Twin

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Un avión Boeing B-767 de la compañía norteamericana Delta Airlines se salió esta mañana de la pista de aterrizaje del aeropuerto de Madrid-Barajas, cuando realizaba un aterrizaje de emergencia después de que se hubiera detectado un fallo en el tren trasero, informan fuentes aeronáuticas. No se han registrado daños personales, aunque sí un fuego leve que fue rápidamente sofocado por los bomberos del aeropuerto.

El mencionado avión había comenzado su vuelo hacia Nueva York y regresó tras confirmar que tenía problemas, por lo que los controladores de servicio le autorizaron a la utilización de la pista 32L, en la que al tomar tierra se salió de la vía. En el ala derecha del avión se produjo un boquete, cuyo origen se desconoce. Por esta razón, el aeropuerto madrileño tiene operativa desde mediodía una sola pista, a la espera de que se resuelva la situación. 

Boquete abierto en el ala derecha del avión B-767 de Delta Airlines

Foto: @ariasanna (twitter)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Emirates, cliente destacado del gigante Airbus A-380, ha escrito una nueva página en la historia de este avión, con un vuelo sin escalas de 16 horas y 20 minutos entre Dubai y Los Ángeles. En su primer viaje, el 2 de diciembre, ganó diez minutos sobre la programación oficial, mientras que el viaje de regreso tiene una duración de 15 horas y 50 minutos.

El largo viaje lo realiza sobrevolando el espacio aéreo de Rusia y Canadá oriental y uno de los puntos emblemáticos de su derrota es el Polo Norte. En sus dos cubiertas el avión ofrece 14 suites privadas en primera clase, 76 butacas-cama en “business class” y 399 asientos en clase económica. La calidad del servicio a bordo y de entretenimientos para el pasaje es de gran nivel y reconocido internacionalmente.

El gigante Airbus A-380 de Emirates ha conquistado un nuevo hito

Foto: Airbus Industrie

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La compañía de bajo coste salarial Iberia Express iniciará a partir del próximo sábado, 7 de diciembre, una nueva línea entre Tenerife Sur y Vigo, con una frecuencia semanal excepto los días 11 de enero y 15 de febrero, informa la filial del Grupo Iberia. Se trata de la única ruta que operará sin tener que pasar por la macro terminal T4 de Madrid-Barajas y estará operativa sólo en invierno.

Las conexiones entre Canarias y Galicia se establecieron hace muchos años. Durante una larga temporada fue Aviaco la que atendió el servicio, con unos parámetros de calidad envidiables. Luego la línea ha sufrido vaivenes por parte de Iberia, lo que favoreció la entrada de Air Europa, que goza de una notable aceptación tanto en los vuelos a Vigo como a Santiago de Compostela. 

Iberia Express, sucedáneo de Iberia, evita pasar por Madrid-Barajas

Foto: Tave Myliu

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Es frecuente que las comunidades autónomas gasten dinero público en publicidad encubierta a modo de subvenciones a las compañías aéreas. Dinero que bien podría ser destinado a otros menesteres, sin duda más provechosos para la sociedad y, en especial, para los colectivos más desfavorecidos y que lo están pasando muy mal en el tiempo de crisis aguda que nos ha tocado vivir.

Leemos en la edición digital del periódico expansion.com que la compañía Ryanair capta cada año la nada despreciable cifra de 15 millones de euros mediante acuerdos de colaboración y ayudas de las comunidades autónomas españolas. De esa cantidad, el 60 % proviene de Cataluña, es decir, nueve millones de euros por “apoyar” los aeropuertos de Reus y Gerona, algo que ha puesto en sobreaviso a la Comisión Europea por si hubiera infrigido la normativa de Competencia.

Ryanair saca buena tajada en dinero de las comunidades autónomas

De suerte que la Generalitat Valenciana engorda las arcas de Ryanair con medio millón de euros anuales por llevar el logo de la comunidad en sus aviones; Aragón le ingresa 1,7 millones y Cantabria tres millones en cuatro años. Cierto que la compañía irlandesa aporta cuotas de tráfico importantes a los aeropuertos de Girona (91,4 %), Santander (80,9 %), Valladolid (63,8 %), Zaragoza (61,8 %), Reus (&0,1 %), Santiago (49,6 %) y Murcia (49,5 %), según datos de AENA que publica preferente.com

Foto: Tave Myliu