Juan Carlos Díaz Lorenzo

“Vancouver” es el nombre de este avión Boeing B-747 de la compañía holandesa KLM, al que nuestro estimado amigo y colaborador Tave Myliu –dinámico “spotter” que trasciende fronteras–, captó hace unos días en el momento de rotación en el aeropuerto de Amsterdam, una de las mecas de todo entusiasta. Como cualquier “Jumbo”, visto desde cualquier ángulo, es un avión impresionante.

Número de serie 28.460 LN 1225, se trata de un avión B-747 -406, que realizó su primer vuelo el 3 de agosto de 1999. Tiene, por tanto, 14,7 años de vida aeronáutica, que han transcurrido desde su entrega a la compañía KLM, fundada en 1919. Matrícula PH-BFV, está configurado en 269 plazas en clase turista y 42 en clase preferente y propulsado por cuatro motores General Electric CF6-80C2B1F.

Momento extraordinario y maravilloso en el que este gigante emprende vuelo

Foto: Tave Myliu

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Veinticinco años de existencia y una celebración ramplona de la efeméride no han sido suficientes, por lo visto, para que alguna de las cabezas pensantes y con capacidad de decisión de la marca comercial Binter Canarias, de esos que tanto se jactan en su supuesta vocación de servicio, piensen de verdad a favor de sus clientes, que así es como llaman ahora a los pasajeros de toda la vida. La mediocridad en la calidad del servicio es la nota dominante de la aerolínea que ejerce un papel de monopolio de facto en la región y tiene un traje hecho a la medida. Y para muestra un botón.

Llovía esta mañana a cántaros en el aeropuerto Tenerife Norte-Los Rodeos, en el momento del embarque del vuelo NT 120. El personal de rampa debidamente provisto de sus chubasqueros y los pasajeros mojándose mientras subían por la escalerilla del avión. Lamentable. ¿Nadie en Binter ha sido capaz de pensar en una solución para estos casos? ¿Nadie ha pensado en la necesidad de tener unos paraguas y evitar en lo posible un espectáculo tercermundista?.

Los pasajeros, uno a uno, se mojan en el recorrido hasta la puerta del avión

El espectáculo es lamentable y se repite cada vez que llueve

Retraso de 50 minutos en la salida con la excusa de causas meteorológicas, pese a que el avión asignado estaba aparcado en la plataforma desde hacía rato. Dos cambios de puerta por megafonía y un tercero a viva voz de alguien –suponemos que de Atlántica de Handling–, pues vestía de paisano y ahí fuimos los pasajeros de un lado al otro de la terminal, hasta que finalmente pudimos embarcar e hicimos un vuelo francamente desagradable en la aproximación al aeropuerto de Gran Canaria. El piloto, amable, tuvo el gesto de pedir disculpas por el retraso.

En el exterior sigue lloviendo. El retraso acumulado es de 50 minutos

Regreso en el vuelo NT 165, que comenzó su embarque con suficiente antelación. Todo el pasaje a bordo antes de las 16 horas, que era la salida oficial y el avión se puso en marcha quince minutos después. Nadie se dio por aludido con los clientes que pagan por adelantado para recibir un servicio que tiene en la puntualidad uno de sus atributos fundamentales. El tiempo de los pasajeros también es importante y en este caso no parece que fuera problema de mal tiempo en el aeropuerto de destino, donde lucía el sol a nuestra llegada. La dirección de la compañía haría bien en tomar cartas en el asunto y pensar más y mejor en sus clientes, si es que la niebla de la opulencia de sus propietarios le permite ver el bosque.  

De las tarifas de Binter Canarias en su 25º aniversario hablaremos en otro momento con más detenimiento, pues el asunto así lo requiere. Tenerife Norte-Gran Canaria-Tenerife Norte, 71,48 euros. Precio de hoy. Por 30 ó 40 euros más, podemos volar Tenerife Norte-Madrid-Tenerife Norte a bordo de un avión Boeing B-737 serie -800 en dos horas y media de vuelo y tomamos café en la capital del Reino. Por ese mismo precio, podemos volar en una excelente “low cost” llamada Norwegian entre Gran Canaria y Copenhague. Aquí pasa algo. Por cierto, ¿quién controla el cumplimiento de lo establecido en cuanto a tarifas en las Obligaciones de Servicio Público?.

Fotos: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Canarias ha sido esta tarde noticia a nivel mundial por un grave error cometido en un tuit enviado desde el servicio del CECOES 1-1-2, en el que se decía lo siguiente: “Control Canarias confirma caída al mar de avión a 2 millas en la costa Gran Canaria a la altura de Jinámar. Se desconoce número de pasajeros”. Un segundo tuit, publicado apenas unos minutos después, informaba de que “respecto al posible accidente de avión, SAR, Control Aéreo y helicóptero del GES confirman que se trata de remolcador tirando de una embarcación”. El twitter de Controladores Aéreos también lo desmentía: “La similitud de esos barcos con 1 (un) avión ha sido tal, q(ue) incluso varios pilotos se han confundido al notificarlo. Insistimos no hay problema”-

Sin embargo, a priori, la fuente del Gobierno de Canarias se dio como válida y recorrió el mundo, el mismo día en el que se cumplen 37 años del trágico accidente del aeropuerto de Los Rodeos. Se dijo que un avión había caído al mar cerca de Telde, en la costa de Gran Canaria. Se habló incluso de un modelo y una compañía aérea determinada y de una estimación de pasajeros. El Cuerpo Consular de Santa Cruz de Tenerife, que en ese momento celebraba un almuerzo con el general jefe del Mando de Canarias y el comisario superior de Policía, se mostró consternado ante el alcance de la noticia, al tratarse de un día de mucho movimiento chárter en el aeropuerto de Gran Canaria. La confusión duró 18 minutos y se recibieron tres llamadas sobre el supuesto accidente visto a lo lejos, informa TVE-1.

Esta imagen aumentada es la que hizo suponer que se trataba de un avión

Momentos después llegó la aclaración. AENA desmintió la noticia. Control Canarias, SAR y un helicóptero del GES confirmaron que se trataba de una gabarra remolcada que transporta una grúa cuya forma, vista a lo lejos, parecía la cola de un avión. La ministra de Fomento, Ana Pastor, que se encuentra en Tenerife, también negó el alcance de la noticia. Procedimiento en el que, en todo caso, se activaron los protocolos establecidos, tras recibir una llamada del supuesto accidente. Se dice que habrá una investigación. Habrá que esperar resultados y tomar medidas. El CECOES 1-1-2 se lava las manos y señala a Control Canarias. Alivio grande, sin duda, pero la noticia, aunque falsa, había dado la vuelta al mundo en cuestión de minutos.

Este es el tuit que sembró la falsa alarma

Fotos: facebook

 

 

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) calcula que la deuda que el Gobierno de Venezuela mantiene a través de Cadivi con las compañías aéreas que operan en el país y aquellas otras que han dejado de hacerlo en las últimas semanas, asciende a unos 3.700 millones de dólares. La preocupación, en estos momentos, se agrava por la incertidumbre del tipo al que se ha de producir la liquidación, pues el último anuncio oficial dice que el dólar para billetes aéreos pasa de 6,30 a 11,30 bolívares.

El director general de la IATA, Tony Tyler, espera que el Gobierno venezolano cumpla con su compromiso y liquide la deuda pendiente a un tipo de cambio justo. La situación se está prolongando más de la cuenta, desde que en octubre de 2013 comenzaron los problemas de escasez de divisas, informa la prensa especializada. En el último año, al menos once compañías aéreas han reducido sus operaciones entre un 15 % y un 78 % y algunas han dejado de volar al país, pese a las amenazas del presidente de Venezuela de impedirles que puedan regresar.

La liquidación de divisas está generando una situación complicada en el sector aéreo

Foto: Kalen40

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Siempre hemos sido de la opinión de que los homenajes y los reconocimientos deben hacerse en vida. Sin embargo, hay ocasiones en las que, por la suma de cosas, nunca es tarde si la dicha es buena. Y así nos parece la propuesta hecha hoy del presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, para que el aeropuerto Madrid-Bajaras modifique su denominación oficial y pase a llamarse “Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas”. El homenajeado, en capilla de cuerpo presente en el Congreso de los Diputados, no podrá disfrutarlo –tampoco hubiera podido en los últimos años de su vida–, pero sí lo harán sus familiares, amigos y muchos admiradores que tuvo el ex presidente del Gobierno de España.

El Ministerio de Fomento, de quien depende AENA, ha aprobado el cambio de denominación mediante una orden ministerial, con la finalidad de “honrar su memoria, en la que son obligadas las expresiones de reconocimiento y respeto a la grandeza, el esfuerzo y el papel histórico del primer presidente de nuestra democracia”. En el comunicado oficial se hace constar, asimismo, que Adolfo Suárez “ha desempeñado un papel fundamental en la historia de España. Su estatura moral y su sentido de Estado han sido claves en el éxito de la Transición española y de la Democracia. Su trabajo fue esencial para culminar uno de los mayores logros conseguidos por España como país: la Constitución Española de 1978″.

El primer aeropuerto nacional se denominará “Adolfo Suárez Madrid-Barajas”

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El suboficial Johnnander Ojeda es el único superviviente del trágico accidente del helicóptero Super Puma del 802 Escuadrón SAR ocurrido anoche, después de que se precipitara contra el agua cuando se encontraba operando a unas 24 millas al suroeste de Fuerteventura. El Ministerio de Defensa ha hecho públicos los nombres de los ocupantes: tres pilotos, capitán Daniel Pena Valido (Vitoria), teniente Carmen Ortega Cortés (Granada) y teniente Sebastián Ruiz Galván (Cádiz); y dos suboficiales mecánicos, sargentos Carlos Caramazana (Valladolid) y Johnnander Ojeda (Gran Canaria), informa la edición digital de Diario de Avisos, decano de la prensa de Canarias.

El ministro de Defensa, Pedro Morenés, que se ha desplazado con este motivo a Gran Canaria, manifestó que se desconocen las causas del accidente y resaltó que todos los tripulantes tenían más de mil horas de vuelo y habían operado en escenarios conflictivos, caso de Afganistán. El helicóptero estaba adecuadamente certificado –el 14 de marzo pasó su última inspección– y en condiciones de vuelo, por lo que es una “paradoja tristísima”, en sus palabras, que quienes tienen como misión el rescate de personas pierdan la vida durante unos ejercicios rutinarios.

El helicóptero accidentado había pasado el 13 de marzo su última revisión

El Mando Aéreo de Canarias (MACAN) ha informado de que el accidente se produjo en torno a las 21 h de ayer, miércoles, cuando el helicóptero Eurocopter AS332M Super Puma HD-21 del 802 Escuadrón SAR, se encontraba realizando un ejercicio rutinario de entrenamiento que consistía en efectuar prácticas de evacuación nocturna de personal mediante su izado en grúa desde el BAM “Meteoro” (P-41), adscrito al Mando Naval de Canarias.

Durante el desarrollo del ejercicio se perdió la comunicación entre la aeronave y el buque de la Armada, por lo que se inició la búsqueda a cargo del “Meteoro” y de un avión CN-235 de apoyo a la operación. El único superviviente es el sargento Ojeda, que se encuentra muy afectado por la tragedia y la pérdida de sus compañeros. En las últimas horas se han podido localizar diversos restos del helicóptero accidentado, gracias al esfuerzo del personal implicado en las labores de búsqueda y rescate, caso de las lanchas y helicóptero Helimer de Salvamento Marítimo, Guardia Civil, Gobierno de Canarias y el propio Ejército del Aire con base en Gando, sede en 802 Escuadrón SAR al que pertenecía el helicóptero siniestrado.  

Foto: Tave Myliu

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Un helicóptero del 802 Escuadrón SAR del Ejército del Aire cayó anoche al mar cuando se encontraba a unas 24 millas al sur de Punta de Jandía, en el transcurso de unos ejercicios nocturnos de entrenamiento. De los cinco ocupantes del aparato, cuatro han desaparecido y el quinto fue rescatado con vida por la tripulación del BAM “Meteoro”, que se encontraba navegando por la zona y acudió de inmediato al lugar del accidente. El suceso ocurrió en torno a las 21,55 h y el aparato siniestrado es un Eurocopter AS332M Super Puma, con base en Gando (Gran Canaria).  

El Mando Aéreo de Canarias ha informado de que la tripulación estaba formada por dos pilotos, dos especialistas en rescate y un sanitario. Por causas que se desconocen, los pilotos perdieron el control del aparato y éste se precipitó contra el agua. Además del BAM “Meteoro”, al lugar del suceso acudieron también las lanchas de salvamento “Salvamar Mizar” y “Guardamar Talía”, el helicóptero Helimer 215 de Salvamento Marítimo, el Servicio Marítimo de la Guardia Civil y el Grupo de Emergencias del Gobierno de Canarias. 

Este es el modelo de helicóptero accidentado del 802 Escuadrón SAR

Foto: Tave Myliu

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Contrariamente a lo publicado en los últimos días, la compañía DHL Express no ha abandonado sus operaciones en Venezuela. El líder mundial en materia logística y envíos domésticos e internacionales, continúa prestando sus servicios de importación y exportación directos (desde y hacia Venezuela) de documentos y paquetes, de forma regular en todas sus agencias y sucursales del país.

DHL Express Venezuela fija posiciones y aclara que sigue confiando e invirtiendo en el país, con la prestación de sus diferentes servicios. “Cada día reiteramos nuestro compromiso con el crecimiento de la empresa y del país, colocando la mejor red mundial a disposición del comercio nacional e internacional de forma directa, por lo que seguimos reinvirtiendo en Venezuela”, aseguró César Ramírez, gerente general de DHL Express Venezuela. 

DHL Express mantiene su presencia en Venezuela y desmiente rumores

Foto: DHL Express

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Air Canadá, la mayor compañía del país, tomó la decisión la semana pasada de no volar más a Venezuela y ha informado que reembolsará el importe de los billetes emitidos y ofrecerá otras opciones a los pasajeros interesados en volar al país sudamericano. Debido a “los continuos disturbios en Venezuela, Air Canadá no puede asegurar la seguridad de sus operaciones y ha suspendido los vuelos a Caracas hasta nuevo aviso”.

“Air Canada seguirá vigilando la situación y evaluará la reintroducción de vuelos con el fin de reanudar las operaciones en la ruta una vez que Air Canada esté convencido de que la situación en Venezuela se ha estabilizado”, ha dicho la compañía que mantenía tres vuelos semanales entre Toronto y Caracas. El presidente venezolano, en su habitual tono desafiante, advirtió que “aerolínea que reduzca, tomaré medidas severas. Aerolínea que se vaya del país, no vuelve mientras nosotros seamos Gobierno, tendrán que derrocarnos”.

Air Canadá ofrece alternativas a los pasajeros con origen en Venezuela, para que puedan volar al país de Norteamérica a través de conexiones intermedias, como puede ser Bogotá (Colombia), Miami o Houston (EE.UU.), donde podrán enlazar con otros vuelos que les lleven a su destino final. Como el resto de las compañías que vuelan a Venezuela, el Gobierno venezolano también tiene una deuda con esta aerolínea, aunque en la decisión de retirarse ha pesado más el clima de incertidumbre que vive el país.

Air Canadá ha suspendido los vuelos a Venezuela. No le ha intimidado las amenazas

Foto: Makaristos

Juan Carlos Díaz Lorenzo

“La negociación en Vueling no avanza”, denuncia el sindicato de pilotos Sepla, después de cinco meses de reuniones con la dirección de la compañía en el marco del que será el segundo convenio colectivo de pilotos de la compañía “low cost” salarial del grupo IAG. “Ésta no parece dispuesta a ceder un ápice en el que está siendo el principal escollo: el salario de los copilotos noveles”, afirma la sección sindical.

La estrategia de la sección sindical de Sepla en Vueling pasa por tres objetivos: el reconocimiento al “gran esfuerzo llevado a cabo durante estos  años” por el colectivo de pilotos, así como “la mejora de su calidad de vida con unas programaciones inspiradas en las grandes compañías y mejorar el paquete de beneficios sociales, que apenas se abordó en el primer convenio”.

Vueling es la única compañía española que crece en momentos difíciles

Sepla ha pedido “en reiteradas ocasiones” que la compañía cumpla con “mejorar las condiciones salariales de estos pilotos en el momento en que la empresa empezara a remontar en el mercado. Y es que el contexto en que se mueve la compañía ahora difiere mucho del de hace cinco años, cuando la empresa aún sufría las pérdidas derivadas de la fusión con Clickair. Es por ello que aceptamos unos salarios muy por debajo de los de mercado, siempre y cuando éstos se revisaran para el segundo convenio si la empresa se encontraba en expansión”.

Los pilotos argumentan que cinco años después, Vueling ha experimentado el mayor crecimiento de una compañía aérea española en los últimos tiempos, “y aun así la empresa se niega a mejorar unas condiciones en ocasiones muy precarias”, según dice Andrea Calcagni, delegado de la sección sindical, pues en su opinión “Vueling ha olvidado que nosotros hemos contribuido más que nadie a su crecimiento y consolidación en el mercado”.

Foto: FTDG