Juan Carlos Díaz Lorenzo

Desde hace casi dos semanas, las agencias de viajes de Venezuela no pueden emitir billetes aéreos, situación que complica aún más la delicada situación de estos intermediarios cuyo principal volumen de ventas –estimado en el 80 %– consiste, precisamente, en la reserva y venta, informó Sandra González, vicepresidenta de  la Asociación Venezolana de Agencias de Viajes y Turismo (AVAVIT). El panorama se ha complicado, además, ante el impago de las divisas a las compañías aéreas.  

La asociación patronal pidió al Gobierno bolivariano la publicación en la Gaceta Oficial de la disposición prevista para el próximo primero de julio, que oficializa la venta de los billetes a la tasa Sicad II. “Siempre que funcione, es posible que el mercado se normalice y podamos acceder a reserva y venta de boletos, pero hasta que esto no ocurra no se normalizará. No sabemos si los pasajes subirán o bajarán de precio, sólo que las tarifas se equipararán a lo que cuestan en mercados internacionales”, dijo.

Las dificultades para vender billetes, nuevo episodio del transporte aéreo en Venezuela

Foto: Kalen40

Anuncios

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La compañía alemana Lufthansa ha informado que a partir del próximo primero de agosto reducirá el número de frecuencias en la línea Frankfurt-Caracas, con lo pasará de cinco a tres vuelos semanales. Se trata de la segunda reducción en la programación en lo que va de año, pues en enero recortó de siete a cinco vuelos. Lufthansa es una de las compañías afectadas por el impago continuado de la deuda que mantiene el Gobierno de Venezuela, que asciende a algo más de 4.200 millones de dólares.

Sin embargo, como ya hemos apuntado en ocasiones anteriores, parece que algo se mueve en el entorno oficial a favor de liquidar los pagos pendientes, tras un primer acuerdo, aunque a cuentagotas y después de dejar engordar brutalmente la factura pendiente. Avianca cobró diciembre de 2012 al cambio de 6,30 bolívares. Las aerolíneas Tame, Tiara Air y Aruba Airlines también cobrarán sus cantidades, no así Aeroméxico, pues el Gobierno no acepta las tarifas presentadas por ésta. IATA toma cartas en el asunto y pide claridad en el proceso.

Por segunda vez en este año, Lufthansa reduce vuelos en la línea Frankfurt-Caracas

Foto: Lukas P (planespotters.net)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Con la excusa de baja demanda en la línea Madrid-Vigo, Air Europa ha programado aviones ATR-72 en sustitución de los aviones Embraer E-195 que hasta ahora la han cubierto. La noticia ha sentado muy mal en la opinión pública gallega y La Voz de Galicia dice que la compañía “acaba de asestar un duro golpe” al operar con aviones de menor capacidad y que alargan casi un 50 % el tiempo de vuelo a Madrid, hasta los 75 minutos.  

Lo curioso del caso es que la noticia se conoció ayer tras lo declarado por el alcalde de Vigo, Abel Caballero, que fue ministro de Transportes, Turismo y Comunicaciones (1985-1988), en tiempos de Felipe González, y algo debe saber de las bajas ocupaciones y sus efectos y la necesaria reorganización de los servicios. Fue un amigo suyo quien le envió una foto del avión ATR-72 en el que iba a volar. La compañía dice que el cambio “es normal” ante la caída de la demanda y, como alternativa, se planteó la reducción de frecuencias. Y así seguirán todo el verano.

Air Europa ha fletado tres aviones ATR-72 a Swiftair

Foto: aeroasturias.blogspot.com.es

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El accidente ocurrido ayer en las inmediaciones de la base aérea de Morón de la Frontera (Sevilla) es el tercero que sufre un avión caza Eurofighter Typhoon del Ejército del Aire español. En esta oportunidad, el piloto que lo volaba, el capitán Fernando Lluna Carrascosa, natural de Madrid y perteneciente al Ala 11, perdió la vida al no poder eyectar su asiento. Tenía 30 años de edad, esposa e hija de corta edad y unas 600 horas de vuelo, informa el Ministerio de Defensa. Descanse en paz el infortunado militar, envuelto en los laureles del honor por su entrega al servicio a España.

Este avión cazabombardero, en el que la industria aeronáutica española participa a través del consorcio Airbus, es el más moderno de la Fuerza Aérea. El primer accidente se produjo en 2002, cuando se estrelló un aparato en vuelo de pruebas en las proximidades de Belvis de la Jara (Toledo). Los dos ocupantes resultaron ilesos al eyectar sus asientos. El segundo accidente sucedió en 2010 en el transcurso de un entrenamiento ordinario en las proximidades de la base de Morón de la Frontera y entonces salvó la vida un comandante instructor español y la perdió un teniente coronel instructor de Arabia Saudí.

El Ejército del Aire español ha perdido tres aviones Eurofighter “Typhoon”

Foto: Steve Gregory (flickr)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Un avión caza Eurofigther Typhoon (C.16) del Ejército del Aire español se ha precipitado esta tarde contra el suelo poco después de que hubiera despegado de la Base Aérea de Morón de la Frontera (Sevilla), en un vuelo rutinario de instrucción, informan fuentes militares. El piloto, el capitán Fernando Lluna Carrascosa, de 30 años de edad y único ocupante de la aeronave, ha perdido la vida en el accidente.

No hubo comunicación de anomalía alguna por parte del piloto, que sumaba algo más de 600 horas de vuelo en este modelo de avión de combate. Según se ha informado, el aparato comenzó a evolucionar y, a continuación, cayó casi en picado hasta impactar contra el terreno, sin que su ocupante pudiera eyectar su asiento. El avión –tercero de este modelo que sufre accidente en España– prestaba servicio en el Ala 11 de la Base Aérea de Morón de la Frontera, compartida con EE.UU.  

España tiene una participación considerable en el proyecto del avión Eurofighter

Juan Carlos Díaz Lorenzo

A medida que van pasando las horas se van conociendo más noticias del asalto armado, ayer, a la terminal antigua del aeropuerto internacional Jinnah de Karachi (Pakistán) y en estos momentos se habla de una treintena de muertos y varios aviones destruidos o parcialmente dañados. El objetivo de los atacantes talibanes consistía, precisamente, en destruir el mayor número posible de aeronaves y la paralización del tráfico aéreo en la zona, informan las aurtoridades.

Los resistentes fueron abatidos por las fuerzas de seguridad pakistaníes después de casi doce horas de asedio. Además de los trece atacantes, han muerto nueve miembros de las fuerzas de seguridad y cinco trabajadores del aeropuerto, el más importante del país. Se han contalizado, al menos, 23 heridos de diversa consideración. Las autoridades han declarado el estado de máxima alerta en los demás aeropuertos del país, mientras el de Karachi sigue cerrado al tráfico. La acción terreorista ha sido reconocida por el Tehreek-e-Taliban Pakistan (TTP).

El asalto al aeropuerto de Karachi ha finalizado con la muerte de los últimos atacantes

Foto: Reuters

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Cinco personas han perdido la vida en un ataque de un grupo armado a la terminal antigua del aeropuerto de Karachi (Pakistán), informa la edición digital del periódico Karachi News. Cuatro de ellos son miembros de la Fuerza de Seguridad Aeroportuaria (ASF), que apenas pudieron repeler el asalto en el que emplearon granadas, pues trataron de acceder con la excusa de que habían olvidado sus tarjetas de identificación aeroportuaria. El quinto fallecido es uno de los atacantes, según se ha informado.

En el ataque han resultado destruidos, además, siete aeronaves, entre los que figura un avión Boeing B-747 de Cargolux, un avión Airbus A 310 y otro ATR-72 ambos de PIA. Al parecer, también han resultado afectados un avión Airbus A-330 de Thai y un Boeing B-777 de Emirates. La razón de que haya tal cantidad de aeronaves afectadas se debe a que el ataque se produjo en la zona de hangares. La zona está rodeada por fuerzas armadas pakistaníes y sólo se permite el acceso de equipos de rescate.

El ataque se produjo en la zona de hangares del antiguo terminal de Karachi

Foto: AFP

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Por lo que hemos visto publicado en varios medios, todo parece indicar que Venezuela trata de reconducir la situación referida a la deuda millonaria que mantiene con las compañías extranjeras que operan en el país. Según afirma el ministro para el Transporte Acuático y Aéreo, Hebert García, en estos días se han liquidado las facturas pendientes de 2012 y 2013 con Tame Ecuador, Avianca, Tiara Air, Insel Air, Aeroméxico y Aruba Airlines. Nada se dice de las compañías europeas.

Se ha informado de que Air Europa y Aerolíneas Argentinas han aceptado que el gobierno bolivariano les pague en seis cuotas semestrales, con una quita del 20 %, según afirma la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela (ALAV). Es decir, paga tarde y encima exige un descuento. Sólo a Iberia le debe unos 200 millones de dólares y a Air Europa, 117 millones de dólares. A American Airlines, 800 millones de dólares. A Avianca, 300 millones de dólares. A Air France, 270 millones de dólares. Y luego, algunos dirigentes hablan de “guerra comercial”. 

Sólo a Iberia se le deben 200 millones de dólares, menos una quita del 20 % …

Foto: Rubén Cabrera Jiménez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Un avión Ilyushin Il-96 de la compañía rusa Aeroflot resultó destruido ayer por un incendio, cuando se encontraba aparcado en el aeropuerto de Sheremetyevo (SVO, Moscú). No se han registrado heridos y las autoridades aeronáuticas han declarado que se abrirá una investigación para determinar las causas del siniestro. El avión fue retirado del servicio el pasado mes de marzo y en varias ocasiones voló al aeropuerto Tenerife-Sur.

Matrícula RA-96010 y bautizado en honor a N. Karpeyev, salió de fábrica en mayo de 1994. Era un modelo de la serie -300 y había realizado 32.328 horas de vuelo y 4.566 ciclos. Estaba propulsado por cuatro motores SO PS-90A y configurado desde 2004 con capacidad para 22 pasajeros en primera clase y 260 pasajeros en clase turista. Era uno de los seis aviones de este modelo que volaron para Aeroflot, en otro tiempo la mayor compañía aérea del mundo.

El fuego se inició en la cabina de mando y se extendió rápidamente por el fuselaje

Foto: D. Petrov (planespotters.net)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Volvemos a ocuparnos de la situación del transporte aéreo internacional en Venezuela, porque hay nuevas noticias en relación a la deuda que el Gobierno bolivariano mantiene con las aerolíneas que prestan servicio en el país. La edición digital del periódico El Nacional informa, según lo dicho por la Asociación Venezolana de Líneas Aéreas de Venezuela (ALAV), de la propuesta oficial para pagar en seis cuotas semestrales la deuda pendiente, calculada en 3.900 millones de dólares.

De cumplirse esta propuesta, los pagos se prolongarán hasta 2016. Las liquidaciones incluyen lo acumulado en el transcurso de este año. No obstante, quedan por aclarar otras cuestiones no menos importante, como es el mecanismo de pago de los billetes vendidos a partir del próximo primero de julio, en que entrará en vigor de 50 bolívares por dólar –frente a los 10 bolívares actuales– contemplada en el Sistema Cambiario Alternativo de Divisas, conocido como Sicad II. Si retorna la normalidad, todo hace pensar que las compañías afectadas harán lo mismo.

Air Europa e Iberia figuran entre las compañías afectadas por el impago de Venezuela

Foto: Tave Myliu