Juan Carlos Díaz Lorenzo

El arrebato de Cho Hyuan-ah, famosa por lo que ya se conoce como “escándalo de las nueces”, parece que le saldrá caro a su protagonista. Quien en otro tiempo fue vicepresidenta de Korean Air fue detenida después de su salida de tono a bordo de un avión de la citada compañía, a cuyo comandante obligó a regresar para despedir al sobrecargo que le había servido los frutos secos en una bolsa de plástico y no en un plato, según dijo.

La acusación tiene calado: violación de la ley de aviación, quebranto de las normas de seguridad, cambio de planes de vuelo, agresión a bordo de un avión, coacción e interferencia en el ejecución del deber, leemos en la prensa internacional. Un juez de Seúl tomó cartas en el asunto y no le ha temblado el pulso dada la gravedad de lo sucedido, pese a los movimientos de la cúpula directiva para tratar de encubrir el asunto.

Esta es la protagonista del “escándalo de las nueces”. De armas tomar

Foto: AFP

Anuncios

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Un avión Airbus A-320 de la aerolínea AirAsia (PK-ACX) desapareció el pasado domingo cuando volaba al suroeste de Borneo (Indonesia) y las labores de búsqueda se centran en un área comprendida entre las islas de Belintung, Bangka, estrecho de Karimata y mar de Java, informan las autoridades del país asiático. De los 155 pasajeros y siete tripulantes que iban a bordo, han sido recuperados 40 cuerpos y restos del avión, que se precipitó al agua por razones que se desconocen.

Personal de la Armada de Indonesia que participa en el rescate informa que la zona donde se han encontrado los primeros restos tiene una profundidad de unos 35 metros. En el dispositivo de búsqueda participan aviones y embarcaciones de siete países, entre ellos China y EE.UU. Se ha informado de que el contacto se perdió en el momento en el que el comandante de la aeronave había solicitado autorización para ascender a 11.600 metros, en condiciones meteorológicas adversas.   

Este es el avión A-320 (PK-AXC) de AirAsia desaparecido en Indonesia

Foto: Tsuyoshi Tsuda (aviation-safety.net)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Qatar Airways es el primer operador mundial del nuevo avión Airbus A-350 serie -900, que fue oficialmente entregado el pasado lunes en la factoría de Toulouse. Y lo hizo con diez días de retraso sobre la fecha inicialmente prevista, debido a algunos problemas en el suministro del mobiliario de la aeronave, algo atípico en una actuación de este tipo. En todo caso, el avión tiene previsto su estreno el próximo 15 de enero en la línea Doha-Francfort.

Este es el primero de una larga serie de 80 unidades pedidas por la aerolínea del emirato, lo que nos puede dar una idea de cuál será el protagonismo que alcanzará en los próximos años. En la actualidad, Qatar Airways tiene una flota de 145 aviones, de ellos tres Airbus A-380, de un pedido de 14 unidades del mastodonte del fabricante europeo. Dispone en su flota, asimismo, del inmediato competidor norteamericano Boeing B-787.

Qatar Airways ya tiene el primero de 80 aviones Airbus A-350XWB

Airbus se juega mucho con este proyecto de aeronave de medio y largo alcance, que compite abiertamente con Boeing en sus modelos B-777 y B-787. Las previsiones apuntan a que en los próximos veinte años la demanda de este módulo de aeronave, con capacidad entre 250 y 400 plazas, será de unos 7.800 aparatos. En el caso que nos ocupa, tiene capacidad para 315 pasajeros y un alcance de 14.500 kilómetros, propulsado por dos motores Rolls Royce Trent XWB.

El nuevo Airbus A-350XWB (extra wide body) es menos ruidoso, más espaciosos y está fabricado en materiales más ligeros, lo que consigue, además de los motores de nueva generación, un mayor ahorro de combustible y reducción de emisiones a la atmósfera. Airbus ha entregado el primer A-350 con un año de retraso sobre la fecha prevista y a finales de noviembre tenía 778 pedidos, mientras que Boeing suma 1.055 pedidos de su novedoso B-787 Dreamliner.

Foto: Qatar Airways

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Iberia Express tiene programado hasta un 30 % de incremento de frecuencias en Canarias para el próximo verano, lo que hará efectivo a partir de marzo de 2015, cuando empieza oficialmente la temporada. Llama la atención que el mayor porcentaje se producirá en La Palma, con una oferta que oscilará entre seis y siete vuelos semanales, mientras que en Lanzarote el aumento será de diez frecuencias semanales y entre nueve y trece frecuencias en el caso de Fuerteventura. Habrá aumento, asimismo, en las líneas principales a Tenerife y Gran Canaria, donde la competencia y las ganancias son mayores. 

Como es habitual en estos casos, a la aerolínea sucedánea de Iberia se le llena la boca con aquello de “la apuesta por las islas” y otras ramplonerías. Porque, siendo una “low cost” salarial con tripulaciones baratitas que lleva apretujados a sus pasajeros –dos filas más de seis asientos frente al avión A-320 de la auténtica Iberia– tiene unas tarifas que no corresponden a una aerolínea de bajo coste. Es una pena que no haya compañías aéreas extranjeras operando líneas nacionales entre la Península y La Palma, que acaben desplazando a Iberia Express.

Iberia Express, sucedáneo de la auténtica Iberia,  dice que”apuesta por Canarias”

Foto: Alberto Pérez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El giro histórico de la apertura de relaciones entre EE.UU. y Cuba, después de medio siglo de bloqueo político y económico, abre nuevas perspectivas en el transporte aéreo entre ambos países y desde el exterior hacia Cuba. Así lo ha manifestado Juan José Hidalgo, presidente de Air Europa, en unas declaraciones que recoge el periódico digital eleconomista.es. De modo que la aerolínea española está planificando un “puente aéreo” entre Miami y La Habana, con cuatro vuelos diarios.

Aproximadamente un 60 % de la población de Miami es de origen cubano o descendientes, lo que garantizaría un flujo de pasajeros importante y la entrada de divisas en Cuba. En la actualidad, los vuelos existentes entre las dos ciudades está estrictamente controlado por el Departamento de Transportes de EE.UU. y solo se utiliza para los viajes de visita de familiares de cubanos o en casos de extrema urgencia. Air Europa proyecta, incluso, incrementar el número de plazas entre Madrid y La Habana, aprovechando la nueva coyuntura y el vacío dejado por Iberia.  

Air Europa apuesta por el mercado entre EE.UU., Cuba y España

Foto: Daniel Santos

Juan Carlos Díaz Lorenzo

De una deuda estimada por la IATA en 3.600 millones de dólares, el gobierno de Venezuela sólo ha pagado este mes cinco millones de dólares a las aerolíneas, por lo que poco se ha avanzado en la solución del serio problema que afecta al transporte aéreo internacional. Se mantiene la reducción de frecuencias y, en consecuencia, de asientos y suma y sigue a una actuación que, lejos de que encuentre una salida, vaticina un año 2015 más complicado.

En la actualidad se ha planteado entre las autoridades competentes y los representantes de las aerolíneas un debate sobre la regulación del precio de los billetes aéreos en Venezuela, dejando en segunda posición el asunto de la deuda, informa El Nacional. Al parecer, según las leyes venezolanas, el Instituto Nacional de Aviación Civil (INAC) no tiene competencias en la materia, pues sería preciso reformar la ley, lo cual, de ocurrir, la reacción de las aerolíneas sería imprevisible.

La deuda con las aerolíneas es de 3.600 millones de dólares. El pago, a cuentagotas

Foto: Curimedia

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Finnair ha firmado una carta de intenciones para otros ocho aviones Airbus A350 XWB, adicionales al pedido suscrito en 2006. Los ocho aviones A350 se entregarán a Finnair a principios de 2018 y a precio de catálogo, estamos hablando de unos 1.900 millones de euros. Esta solicitud aumenta el pedido total de aviones A350 de Finnair hasta 19 unidades. La flota actual de aviones de largo recorrido de la aerolínea finlandesa consta de siete aviones A340 y ocho aviones A330.

Se prevé que esta flota aumente a un ritmo de un avión de nueva generación cada año entre 2016 y 2020. Según el plan de entregas actual, Finnair recibirá los primeros cuatro aviones A350 en el segundo semestre de 2015, siete aviones entre 2016 y 2017 y ocho aviones entre 2018 y 2023. Finnair planea la retirada de su flota A340 a finales de 2017, cuando estén operativos los aviones A350 XWB. Como parte del acuerdo, Airbus también ha acordado adquirir entre 2016 y 2017 cuatro aviones A340-300 propiedad de Finnair.

Finnair tendrá 19 aviones Airbus A350

Foto: Javier Ortega Figueiral

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El problema, lejos de solucionarse, se ha agravado y por lo que ha reconocido el presidente del Grupo Globalia, la deuda del Gobierno de Venezuela con la aerolínea Air Europa ronda los 200 millones de dólares, es decir, unos 160 millones de euros. Lo dijo Juan José Hidalgo –que ha viajado recientemente a Caracas– en la inauguración del hotel Santo Domingo, en Madrid, informa preferente.com. Esa cifra corresponde sólo a la liquidación de los billetes vendidos en 2013.

Recordamos que, según datos de la IATA, la deuda de Venezuela con las aerolíneas asciende a unos 3.600 millones de dólares, lo que la provocado un recorte considerable (57%) en el número de plazas que se oferta Air Europa. Algunas compañías se han retirado, otras mantienen su presencia aunque sea a costa de engordar la deuda y entre ellas también está Iberia. Parece ser que Argentina está siguiendo el mismo camino, mientras Cuba cumple sin problemas.

Air Europa ha recortado un 57 % la oferta de plazas en la línea de Venezuela

Foto: Tave Myliu

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Del mismo modo que criticamos con contundencia, en esta misma sección, las tarifas de CanaryFly, y dijimos que nos parecen un abuso, hemos de hacer una necesaria aclaración. Algunos usuarios habituales de la aerolínea nos han llamado al respecto y no nos duelen prendas. Las tarifas que publicamos corresponden a no residentes y aún así nos siguen pareciendo muy caras por cuanto impiden que turistas, por ejemplo, puedan viajar entre islas a precios razonables.

Para residentes (bonificación del 50%) y si lo hiciéramos, por ejemplo, el próximo viernes 19 de diciembre en la línea Tenerife Norte-La Palma, la tarifa más barata disponible en estos momentos es de 25,50 € y la más cara 36,50 €. Para el regreso el día 21 de diciembre, la franja tarifaria disponible incluso es más amplia, pues oscilan entre 20,50 € y 33,50 €. Quizás sería recomendable un cambio de ubicación del acceso a “No residentes” y ”Residentes” que encontramos en la página web de la aerolínea.

Las tarifas de CanaryFly para pasajeros residentes se mueven dentro de lo razonable

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Ciento diecisiete unidades del bimotor Shukoi Superjet 100 [Сухой Суперджет 100] han salido de la cadena de montaje de Shukoi Civil Aircraft Company (SCAC), en la fábrica Komsomolsk-on-Amur, situada en las afueras de Moscú, menos de la mitad del número de pedidos que tiene en la actualidad, que es de 320 unidades, según datos del fabricante. Se trata de un avión regional de pasajeros con capacidad entre 68 y 103 plazas, que tiene un precio de catálogo, para un módulo de 98 plazas, de 35,4 millones de dólares. Entre las novedades de su proyecto y desarrollo destaca la participación de la compañía italiana Alenia Aeronáutica, copartícipe del exitoso avión turbohélice ATR-72.

Como conocen nuestros lectores, Shukoi es el fabricante de aviones de militares más importante de Rusia y desde hace años también tiene presencia en el mercado comercial. El avión que nos ocupa realizó su primer vuelo el 19 de mayo de 2008 y el primero de ellos fue entregado el 21 de abril de 2011 a la aerolínea Armavia, de la República de Armenia. Está certificado por la EASA y el modelo ha captado la atención de algunas compañías americanas y europeas, caso de Willis Lease Finance (12), Interjet México (20), Blue Panorama Airlines (8), Comlux (2) y VLM Airlines (2). El resto son compañías de Rusia y países asiáticos.

Un avión Shukoi Superjet 100 (SSJ-100) sobrevuela la costa de Italia

Sukhoi y Alenia han formado una sociedad denominada Superjet International, que es la encargada de la comercialización de la aeronave. Su presentación en la feria París Air Show 2009 fue todo un éxito, pues logró 27 pedidos en firme y 17 opcionales. Se estima que los costes operativos oscilan entre un 10% y un 15% menos que los de sus inmediatos competidores, caso de los aviones de las firmas Bombardier y Embraer. En su versión básica, SSJ 100/75, puede operar en una pista de 1,7 kilómetros. Ha sufrido un accidente fatal y ocurrió el 9 de mayo de 2012, en Jakarta (Indonesia), con un saldo de 45 muertos.

El modelo Sukhoi Superjet 100/55, versión básica, mide 26,40 m de longitud, 27,80 m de envergadura y 10,30 m de altura. Puede transportar 78 pasajeros y el peso máximo al despegue es de 38.820 kg. La velocidad de crucero es de 828 km/h y el alcance de 2.900 km. La versión 100/95 mide 29,90 m, misma envergadura y tiene capacidad para 98 pasajeros. El peso máximo al despegue es de 42.520 kg, mantiene una velocidad de crucero de 828 km/h y un alcance de 2.950 km. Los motores son SaM146, desarrollado por la firma Power Jet.

Foto: Shukoi Civil Aircraft Company (SCAC)