Juan Carlos Díaz Lorenzo

Recientemente hemos tenido ocasión de viajar de nuevo en Iberia Express. No es  compañía aérea de nuestro agrado, como ya hemos puesto de manifiesto en esta misma sección. El modelo de avión que utiliza, Airbus A-320, es el mismo que tiene la auténtica Iberia, sólo que con dos filas más que suman seis asientos adicionales, a costa de reducir el espacio (pitch) de por sí muy limitado, lo cual resulta sumamente incómodo para un vuelo de dos horas y media, caso del nuestro.

Tuvimos ocasión de volver a comprobar el desmadre en el embarque en la terminal T-4 de Madrid. Por lo visto, a algunas cabezas pensantes se les ha ocurrido embarcar por grupos, en lugar de por filas y las dos secciones del avión, como hacen otras compañías de mayor orden y concierto, algo que se ha demostrado eficaz. Comprobamos cómo embarcaban quienes querían hacerlo sin que en el control de acceso les pusiera impedimento alguno.

Iberia Express, sucedáneo de la gran Iberia. Oro no es, plata tampoco

A la ida, por el mal tiempo reinante en Tenerife Norte, salimos desde Tenerife Sur con un notable retraso, no sólo imputable a la meteorología, sino al caos que imperaba ese día en el embarque del segundo aeropuerto, posiblemente desbordados por la situación, pues la plataforma estaba llena de aeronaves. Rápida actuación del personal de Iberia en Los Rodeos para el traslado de los pasajeros en guaguas a Tenerife Sur, pero los tiempos se alargaron excesivamente a la llegada y después de pasar el filtro de seguridad, se tardó mucho rato en el embarque con una sola jardinera.

Lo único realmente agradable de ambos vuelos fueron sus comandantes y sus tripulaciones. A la ida, Francisco Simón y al regreso, Francisco Sanz. No tenemos el gusto de conocerles, pero desde aquí hacemos constar nuestro reconocimiento y agradecimiento. Muy amables y atentos en todo momento con el pasaje, informando del desarrollo del vuelo y despidiéndoles desde la puerta de la cabina de mando. La anécdota la puso el comandante Sanz, que anunció un tiempo magnífico y libre de turbulencias. Debieron conjurarse los dioses en su contra, pues vinimos dando botes casi todo el viaje.

Foto: Alberto Pérez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Canaryfly es lo que es. No es gran cosa, pero es lo que hay. Y cada cual es libre de elegir dónde quiere viajar. Pudiera ser, según se dice en el sector, que algunos accionistas de Binter quizás tengan intereses en ella. No sería de extrañar, toda vez que no hay “guerra” de tarifas ni otras acciones propias de la competencia, artimañas que hemos conocido muy bien en otro tiempo. Es una aerolínea de tercera o cuarta división que opera en un mercado de primera línea y tiene aviones entrados en años. Algunos demasiado viejos para lo que Canarias necesita.

Sin embargo, pese a su relativa mediocridad, quiere cobrar unas tarifas como si fuera una aerolínea de primer nivel. Y para muestra un botón. Supongamos que queremos viajar desde Tenerife Norte a La Palmas el próximo viernes 19 de diciembre. Hemos entrado en su página web. A la hora en que escribimos estas líneas, sólo hay vuelo disponible a las 09,20 h al módico precio de 90 euros por trayecto en tarifa Fly. Y de 100,50 euros en tarifa Fly+ a esa misma hora y a las 19,45 h.

Canaryfly tiene unos aviones de segunda mano, aunque bien mantenidos

Y si queremos volver el 21 de diciembre, por ejemplo, las tarifas son: a las 08,10 h, 61,50 euros en tarifa cómoda (quedan cuatro plazas); a las 10,20 h, 73,50 euros en tarifa Flex (quedan tres plazas); 90 euros en tarifa fly y 100,50 euros en tarifa fly+. Considerando que el billete está subvencionado al 50%, eso quiere decir que el precio real del billete es justo el doble. ¿201 euros ida y vuelta en tarifa máxima a La Palma? ¿Qué descaro es éste?, ¿quién permite abuso semejante?, ¿Quién controla las tarifas de las obligaciones de servicio público?.

Foto: Tave Myliu

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Por mucho que el presidente de Venezuela haya dicho que había que solucionar “de raíz” la deuda que el país mantiene con las compañías aéreas, parece ser que la realidad demuestra que tal supuesta voluntad no se cumple. Y viene esto al caso porque ha salido el director ejecutivo de la IATA, Tony Tyler, para pedirle al gobierno bolivariano que pague algo así como 3.600 millones de dólares que adeuda a 24 aerolíneas, entre ellas las españolas Iberia y Air Europa.

Desde hace algo más de una década, en Venezuela rige un sistema de control de cambios que bascula en tres valores distintos: 6,30 bolívares/dólar preferencial, casi 11 bolívares del Sicad I y casi 50 bolívares del Sicad II, de ahí que el pago de las divisas está sujeto a la intencionalidad que el Gobierno quiera aplicar, sea cual sea el mecanismo que le interese, aunque vulnere los acuerdos suscritos en su día con las compañías aéreas. Es decir, la liquidación en dólares de las ventas efectuadas en bolívares.

Iberia es una de las 24 compañías a las que Venezuele debe dinero

En estos momentos no hay peor relación en el mundo que la existente entre la Venezuela gobernante y las compañías aéreas, según ha dicho el ejecutivo de IATA, pues no sólo paga a cuentagotas, sino que exige grandes descuentos, aplica altos impuestos, regulaciones fuera de contexto y es poco fiable en el cumplimiento de sus promesas. Lo cierto es que aunque en las últimas semanas algunas compañías han incrementado sus vuelos, otras han reducido su oferta y algunas incluso se han marchado, a costa de perder antes que seguir engrosando la formidable deuda.

Foto: Curimedia

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En la temporada de verano de 2015, Finnair enlazará Helsinki y las ciudades de Chicago (EE.UU.), Atenas (Grecia), Dublín (Irlanda), Malta y Split (Croacia), informa la compañía finlandesa. Por el contrario, suprimirá el enlace con Hanoi , capital de Vietnam. Como ya hemos informado en esta misma sección, Finnair volará en 2015 a Lanzarote, Fuerteventura, Madeira, Ho Chi Minh (Vietnam) y Eilat (Israel).

Finnair volará a Chicago entre junio y octubre de 2015, tres veces por semana.  Chicago es la ciudad más grande de la región central de Estados Unidos y uno de los centros empresariales, artísticos y de ocio del mundo. En Chicago se encuentra uno de los centros de distribución de tráfico aéreo de American Airlines, lo que pone a disposición de los clientes de Finnair conexiones con vuelos de código compartido a destinos en todo el territorio de EE.UU., incluidos San Francisco y Los Ángeles.

Finnair ampliará su red en 2015, además de mantener destinos tradicionales

Foto: Finnair

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En el aeropuerto de Málaga hizo escala este avión McDonnell Douglas MD-83 de la compañía Danish Air Transport (DAT), en escala técnica con medicamentos y equipos sanitarios con destino a Sierra Leona. Allí lo captó Salvador de la Rubia, pintado con esta librea tan llamativa, que no sólo no pasa desapercibido sino que, al mismo tiempo, lo identifique rápidamente con su aerolínea operadora. En el pasado, este avión voló durante casi diez años para la desaparecida compañía Spanair (EC-GVI). Nunca valoraremos lo suficiente lo que esta aerolínea supuso para el transporte aéreo nacional y cómo otras, desde entonces, han encarecido el precio de los billetes.  

Número de serie 49.936 LN 1778, este avión realizó su primer vuelo el 6 de octubre de 1990. Propiedad entonces de GPA, se estrenó el 19 de noviembre con la compañía británica Airtous (G-HCRP). En marzo de 1995 pasó a Sunways (TC-INB). En diciembre de 1997 comenzó una nueva etapa con AOM French Airlines (EI-CPA). El 10 de junio de 1998 inició su etapa en Spanair, que se prolongaría hasta marzo de 2008. Después de 18 meses inoperativo, en octubre de 2009 volvió a volar para Jetran Air (N936MD y YR-HBZ) y desde enero de 2010 está al servicio de Danish Air Transport (OY-RUE).

El avión MD-83 OY-RUE de DAT, ex Spanair EC-GVI, en Málaga

Foto: Salvador de la Rubia

Juan Carlos Díaz Lorenzo

AENA es un ente recaudador por excelencia, como lo son también las Autoridades Portuarias, cuyo apetito insaciable parece que no tiene fin. Conocemos bien el funcionamiento del ente público, desde nuestros años de actividad profesional en el maravilloso mundo aeronáutico. AENA cobra por todo y ahora, como un “regalo” de Navidad, ha tenido la condescendencia de ampliar a 30 minutos el tiempo de conexión gratuita a internet vía wi-fi, en los 28 aeropuertos de la red que ofrecen este servicio. De modo que a los 15 minutos gratis, ahora suma otros 15. Solo que de los primeros quince, una parte importante se van en la cumplimentación de trámites y accesos.

AENA, pues, premia a los pasajeros con una gratuidad de 30 minutos hasta el 15 de enero de 2015, en la red Airport Free Wi-Fi. No tiene suficiente con el afán recaudatorio de las tarifas, sino que necesita más. A su gabinete de comunicación se le llena la boca diciendo que en lo que va de año los pasajeros han disfrutado de 6,5 millones de descargas gratuitas. Quien tiene el control del contrato se llama KubiWireless, S.L., una sociedad integrada en el operador de telecomunicaciones Eurona Telecom, que es la responsable desde 2013 de garantizar la adecuada cobertura del servicio, al módico precio de 1,50 euros la hora, es decir, 250 pesetas de otro tiempo. Negocio redondo.

En un sorprendente gesto, AENA ampliará a 30 minutos el tiempo gratuito de conexión a internet vía wi-fi. Eso sí, sólo en Navidad

Foto: AENA

 

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En la temporada de invierno 2015/2016, Finnair ofrecerá vuelos regulares a Lanzarote, Fuerteventura, Madeira, Ho Chi Minh (Vietnam) y Eilat (Israel), informa la aerolínea finlandesa. La nueva programación mantiene destinos vacacionales tradicionales del turista finlandés, que hasta ahora operaban fletados a demanda de los touroperadores. Se mantienen, además, los vuelos con destino a Gran Canaria, Tenerife Sur y Tenerife Norte.

Los vuelos a Lanzarote están programados, con carácter semanal, del 31 de octubre de 2015 al 26 de marzo de 2016. A Fuerteventura volará, también una vez por semana, del 25 de octubre de 2015 al 20 de marzo de 2016. A Madeira lo hará todo el año a partir del 27 de abril de 2015. A Ciudad Ho Chi Minh, del 10 de diciembre de 2015 hasta el 24 de marzo de 2016 y a Eilat, del 28 de octubre de 2015 hasta el 23 de marzo de 2016.

Finnair volará a Canarias y Madeira con aviones Airbus A-321

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Desde 1983, Finnair es la aerolínea oficial de Santa Claus. Este año, dos aviones Airbus 321 dotados de “sharklets” han sido decorados con un nuevo diseño navideño y ya están volando a varios destinos europeos y a Dubái, entre otros, informa la compañía finlandesa. Navidad es una fecha muy importante en la historia de las tradiciones del país nórdico.

Coincidiendo con el inicio de la temporada de invierno, Finnair ha aumentado el número de vuelos a Laponia, sobre todo en las líneas que parten de Helsinki a Kittilä, Ivalo y Rovaniemi. Los nuevos horarios permiten que las conexiones de Laponia a Europa y Asia a través de Helsinki sean aún más cómodas.

Desde hace tres décadas, Finnair mantiene una estrecha relación con Santa Claus

Foto: Finnair

 

Juan Carlos Díaz Lorenzo

“Bienvenidos a Venezuela. Advertencia: no hay luz, no hay papel higiénico, ni huevos, ni presidente ni un coño”, es el primer mensaje que lee un turista al bajar del avión. Este es el texto de una pancarta que ha sido estratégicamente situada para llamar la atención de quienes llegan al primer aeropuerto del país y que hemos visto publicada en la edición digital de El Nacional.

A través de twitter, la fotografía de la pancarta se ha convertido en viral en cuestión de horas. Es posible que se trate de una nueva forma de protesta ciudadana. Conocemos casos de pasajeros que viajan entre España y Venezuela y llevan en maletas cargadas de productos básicos, caso de papel higiénico, café, azúcar e incluso harina pan, a pesar de que es Venezuela el productor originario.  

Esta es la pancarta de “bienvenida” a los pasajeros que llegan a Venezuela

Foto: vía elnacional.com

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) de Venezuela levantó las sanciones administrativas que había impuesto en su día a las aerolíneas Aeropostal, Avianca y Conviasa. Son tres de las diez compañías sancionadas en su momento con la prohibición temporal de venta de billetes aéreos acusadas de no exhibir los precios de venta de los billetes, informa la prensa venezolana. Las otras siete compañías son Aeroméxico, Aerolíneas Argentinas, Avianca, TACA, TAME, Santa Bárbara Airlines (SBA) y Laser Airlines.

Dice el INAC, en un comunicado, dice que trata de “mejorar la calidad de atención y de servicio de las empresas de transporte aéreo”. “Se han constatado  irregularidades como demoras en las operaciones aéreas e incumplimiento de los itinerarios de vuelo”, agrega. Otras aerolíneas, como Iberia, Delta Airlines, American Airlines e Insel Air, también han sido inspeccionadas, en un momento en el que la credibilidad del cumplimiento del Gobierno de Venezuela con las aerolíneas que operan en el país, a las que debe más de cuatro mil millones de dólares, está en entredicho.

La aerolínea estatal Conviasa figuraba entre las sancionadas

Foto: Embraer