Juan Carlos Díaz Lorenzo

Con la adquisición del 9,99 % de las acciones del grupo AIG, la aerolínea Qatar Airways se convierte en el mayor accionista del holding que controla a British Airways, Iberia y Vueling. Ese casi diez por ciento la posiciona por delante de Standard Life, que posee un seis por ciento. Qatar Airways, que es la única compañía aérea del Golfo Pérsico que forma parte de la alianza Oneworld, se presenta como socio industrial a largo plazo.

En medios aeronáuticos se estima factible, incluso, que Qatar Airways podría elevar en un futuro su participación en IAG. Se trata de una empresa de propiedad estatal, pues está controlada por el Estado qatarí. Willy Walsh, consejero delegado del holding británico, ha reconocido la importancia del desembarco de Qatar Airways, con quien “comentaremos las oportunidades que existen para trabajan conjuntamente de manera más estrecha y las ambiciones de IAG como grupo líder global de aerolíneas”, dijo en un comunicado oficial.  

Con esta operación, Qatar Airways se posiciona en Europa

Foto: EEIM

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Juan Carlos Díaz Lorenzo

Iberia Express anuncia la apertura de tres nuevas líneas internacionales desde Canarias: Tenerife-Londres, Tenerife-Lyon y Gran Canaria-Londres. En el caso de Inglaterra, el aeropuerto de destino es el gigantesco Heathrow y estarán operativos a partir de los días 29 y 30 de marzo, con unas frecuencias de tres y cuatro vuelos semanales, respectivamente. A Lyon habrá un vuelo semanal, que serán dos en verano. 

Viene la aerolínea sucedánea de la gran Iberia a competir con las compañías tradicionales del sector, entre ellas Monarch, que es una de las preferidas de los canarios para volar a Inglaterra. Para tentar al futuro cliente, lanza una tarifa promocional de ida y vuelta desde 89 euros. Habrá que ver cuántas se consiguen a ese precio. Lo llamativo del caso es que son las primeras líneas de la filial de Iberia con base en Canarias. 

Iberia Express hará un experimento entre Canarias y Londres

Foto: Alberto Pérez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Air Europa ha programado un vuelo especial Caracas-La Palma-Caracas con motivo de la próxima Bajada de la Virgen de las Nieves. La salida de Venezuela está programada para el 24 de junio a las 19,25 hora local y el regreso, el 22 de julio, a las 16 hora local. El precio fijado es de 1.804 dólares ida y vuelta (1.585 euros). Sólo se admite el pago en dólares o en euros y cada pasajero tendrá derecho a facturar dos maletas de 23 kilos cada una.

Será la primera vez que una aerolínea realice ese trayecto. Hubo algunos intentos en ediciones anteriores, como en 2010, cuando la compañía venezolana Santa Bárbara Airlines se interesó por hacer un vuelo especial, pero no llegó a cuajar. En los años de la emigración, entre 1955 y 1970 vinieron desde La Guaira a La Palma, en viaje directo, varios trasatlánticos portugueses, italianos y uno español con expediciones de pasajeros palmeros con motivo de las fiestas lustrales de Nuestra Señora de las Nieves.

El vuelo Caracas-La Palma-Caracas será directo y atendido por un avión Airbus A-330

Foto: Daniel Santos

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Uno de los pocos políticos canarios que demuestra interés frecuente por el transporte aéreo que tiene que ver con Canarias es el presidente del Cabildo de Tenerife, Carlos Alonso. Es persona confiable y trabajador y tiene nuestra consideración. No lo pensó dos veces cuando le exigió a Binter que incluyera escalas en su isla en las conexiones con África, y la aerolínea que comanda su correligionario Rodolfo Núñez acabó cediendo a las presiones, aunque a medias. Lástima que no haga lo mismo con el abuso de las tarifas interinsulares, donde el casi monopolio de facto hace lo que le viene en gana.

Ahora, Carlos Alonso quiere reunirse con las compañías nacionales que operan entre Canarias y la Península –Iberia, Air Europa y Vueling– para tratar de abaratar  los precios de los billetes, especialmente en verano. Las aerolíneas españolas se están forrando a costa de los residentes en Canarias, y aplican unas tarifas excesivas. Ha bajado el precio del combustible, pero no el precio de los billetes. Nunca lamentaremos lo suficiente la desaparición de Spanair y la intención de crear una aerolínea propia, como parece que tiene intención Ashotel, nos parece inviable. ¿Por qué no lo ha hecho Binter, donde tantas afinidades convergen?

Las aerolíneas nacionales y regionales sacan buena tajada en Canarias

Foto: Tave Myliu

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Un avión F-16 de la Fuerza Aérea de Grecia se ha estrellado esta tarde, en torno a las 15,30 h local, en la base aérea de Los Llanos, en Albacete. Según informaciones de televisión, el accidente se produjo en la carrera de despegue e impactó contra otras aeronaves, produciéndose un incendio tras la explosión. Hay diez muertos, todos ellos militares de la OTAN y trece heridos de diversa consideración.

Según informa Defensa, el avión siniestrado estaba integrado en el Tactical Leadership Program (TLP) de la OTAN. Los dos pilotos del avión griego figuran entre los fallecidos. La columna de denso humo negro es visible desde varios kilómetros de distancia. En la base aérea se encuentra una escuela de perfeccionamiento de pilotos y habitualmente se encuentran en ella aviones de otros países de la Alianza del Atlántico Norte.

Captura de imágenes del incendio en la base de Albacete, en el Canal 24 Horas

Foto: Canal 24 Horas TVE

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Dos años después de una de sus decisiones más polémicas, Iberia ha decidido restablecer la línea Madrid-La Habana y será a partir de junio próximo, con cinco frecuencias semanales. Ahora, en la otrora compañía de bandera, dicen “estar encantados” con la decisión tomada, que era un clamor en el sector turístico y empresarial. La línea será atendida con los nuevos aviones Airbus A-330 y competirá frontalmente con Air Europa, que aprovechó el vacío dejado por Iberia.

Al mismo tiempo, Iberia incrementará su presencia en el mercado latinoamericano, que es su principal nicho de mercado en el largo recorrido. En la temporada de verano, a partir del próximo 3 de julio, habrá vuelos en la línea Madrid-Medellín-Cali-Madrid. La aerolínea española nunca había volado a estas ciudades de Colombia y lo hará en forma triangular tres veces por semana (miércoles, viernes y sábado) con aviones Airbus A-330.

Iberia volará a Cuba con la nueva flota Airbus A-330

Foto: Curimedia

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Cuando Iberia vendió la filial Binter Canarias, cediendo a los intereses políticos del momento, una de las razones por las que la entonces compañía de bandera quería quitarse de encima a la filial regional se debía a la presión abusiva del colectivo de pilotos, reunidos en torno al Sepla, que muchas veces utilizó a Binter para sus fines y apetencias en la compañía matriz. Tanto fue el cántaro a la fuente hasta que se rompió. Si hiciéramos aquí una relación de las pretensiones fuera de contexto de algunos de sus dirigentes sindicales, los lectores podrían decir que exageramos. Nada más lejos de la realidad.

Muchos de aquellos que en otro tiempo abusaron y renegaron de la madre Iberia, abrazaron entusiasmados a los nuevos gestores de la aerolínea regional. Lo que no podían intuir era lo que les esperaba a corto plazo. Roma no paga traidores. Y llegó la guadaña, en forma de despidos jugosos –algunos llegaron a 600.000 euros, así como lo leen– y otros, más prudentes y temerosos de lo que les podía esperar, entraron por el aro de la nueva dirección. A costa de recortes salariales, que superan el 40 % y de determinadas prebendas, todo con tal de volar en casa, pues fuera de las islas los privilegios que aquí tienen –y eso que han perdido bastantes– se echan mucho de menos.  

Binter tiene el negocio asegurado. Pocos hay tan rentables en Canarias

El desmantelamiento de la Binter original –una maniobra bien calculada y dirigida con indudable éxito por Rodolfo Núñez– se ha llevado a cabo con precisión meridiana. Ahora, dos aerolíneas “low cost” salariales llamadas Naysa y Canair, realizan casi toda la programación a unos costes sensiblemente inferiores. Pilotos y TCP´s baratitos, que la cola que hay en la calle es considerable. Se acabaron los abusos en forma de “plan charlie” y otras maniobras sindicales. Y, a cambio, tarifas caras, abusivas en muchos casos, pues hay que recuperar la descomunal liquidación en cifras millonarias que se hizo de los pilotos, muchos de ellos excelentes profesionales, muy curtidos en los cielos regionales y una garantía absoluta cuando la meteorología no acompaña.

Desde entonces, la marca comercial Binter figura entre las más puntuales de Europa. Y hasta recibe premios. No tiene nada de extraño. Los pilotos saben que el que se mueve no sale en la foto. Las obligaciones de servicio público garantizan la continuidad de Binter y pone reparos a posibles competidores. ¿Quién controla las tarifas?. Ha bajado el precio del combustible pero no lo repercute en el precio de los billetes. Ahora quieren tapar la boca con 75.000 plazas supuestamente baratas. Canaryfly, no se engañen, es más de lo mismo. Hay rumores de que accionistas de Binter tienen intereses en esta mediocre aerolínea, que vuela con aviones entrados en años y tarifas casi iguales. Sabemos que hay órdenes de no molestarse mutuamente. Lo único que nos alienta para volar en ella es que tiene buenos pilotos, algunos procedentes de Islas Airways y que el mantenimiento se lo hace Binter. Y poco más.

Foto: Alberto Pérez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La marca comercial Binter, operada por dos aerolíneas “low cost” salariales llamadas Naysa y Canair, necesita acallar las voces cada vez más numerosas (excepto la de la mayoría de los políticos canarios) que se quejan de la carestía de las tarifas en los vuelos interinsulares. En un alarde de generosidad ha puesto a la venta nada menos que 75.000 plazas entre los meses de febrero y junio, a un precio de 20,25 euros el trayecto, con la condición de comprar billete de ida y vuelta. La oferta estará disponible hasta agotar existencias.

Todo lo que sea abaratar y facilitar el transporte aéreo y marítimo entre islas es bien recibido. También ha bajado el precio del combustible, aunque tenemos dudas de que Binter lo repercuta en el precio de los billetes, con la excusa, ya conocida, de que el combustible se contrata con antelación. Los canarios seguimos pagando el costoso desmantelamiento de la Binter original, en la que la mayoría de los pilotos se fueron a la calle con jugosas indemnizaciones.  

Binter ofrece 75.000 plazas a poco más de 20 euros entre febrero y junio

Foto: Tave Myliu

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Finnair ha obtenido el certificado nivel 2 del Programa de Evaluación Ambiental (IEnvA) de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que es la máxina calificación del programa, informa la aerolínea finlandesa. Se trata de un sistema para valorar de forma independiente los sistemas de gestión ambiental de las aerolíneas con el objetivo de hacerlos más eficaces. Con ello, Finnair hace patente su compromiso medioambiental y sostenibilidad, como ejes fundamentales de su estrategia.

La aerolínea nórdica ha reducido un 40% el consumo de fluidos anticongelantes entre 2014 y 2016; un 20% las emisiones de CO2 entre 2009 y 2017; un 10% el uso de energía en las instalaciones corporativas entre 2007 y 2016; y un 40% el ruido entre 2014 y 2017. Finnair alcanzó el nivel 1 del programa de evaluación ambiental de la IATA en junio de 2013 y ahora, con el nivel 2, ha demostrado que ha implementado todas las normas establecidas, ha identificado y mitigado sus impactos medioambientales más significativos y ha establecido metas para el correcto desempeño medioambiental.

El compromiso de Finnair con el medioambiente tiene el respaldo de la IATA

Foto: Finnair

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En una decisión de gran calado, que suponemos estará bien calibrada, Air Europa ha hecho pública la noticia de que ha contratado con el fabricante aeronáutico Boeing un lote de 14 aviones Boeing B-787 serie -900, que es un modelo de prestaciones superiores a la serie -800, del que la aerolínea del Grupo Globalia ha encargado ocho unidades. “Nadie nos va a poder alcanzar”, ha dicho muy ufano Juan José Hidalgo, en el anuncio de la espectacular noticia.

Con la nueva flota de 22 aviones del novedoso Boeing B-787 “Dreamliner”, Air Europa pretende imponer supremacía en el mercado latinoamericano, en el que ha crecido a costa de la crisis y los desencuentros que Iberia ha tenido y tiene en un mercado que había conquistado pacientemente desde finales de la década de los años cuarenta del pasado siglo. Los nuevos aviones B-787 llegarán a partir de 2016, aunque este año ya tendrá operativo uno, alquilado a la compañía polaca LOT.

Air Europa tendrá una flota de 22 aviones del novedoso Boeing B-787

Foto: Air Europa