Juan Carlos Díaz Lorenzo

Durante la temporada de invierno, entre los meses de diciembre y marzo, Finnair aumenta su oferta de vuelos desde Helsinki a los principales destinos de la Laponia finlandesa, conectando  cada día a España con los aeropuertos de la zona. La aerolínea finlandesa ofrece vuelos diarios vía Helsinki que enlazan Barcelona, Madrid y Málaga con Rovaniemi, Ivalo, Kuusamo y Kittilä, los destinos más demandados del invierno finlandés.

Rovaniemi, la capital de Laponia, considerada la ciudad originaria de Santa Claus, es uno de los destinos más solicitados, tanto en Navidad como en Semana Santa. Finnair ofrece cuatro vuelos diarios desde Helsinki a la capital lapona mejorando las conexiones con los vuelos que despegan diariamente desde Barcelona, Madrid y Málaga.

Finnair ofrece conexiones vía Helsinki con el norte de Finlandia

Ivalo, el aeropuerto situado más al norte de Europa, es el punto neurálgico para acercarse a Saariselkä, uno de los complejos vacacionales más importantes del país donde también puede visitarse el Santa Claus Resort, e Inari, centro de la cultura sami en Finlandia. Los sami son el único pueblo indígena de la Unión Europa, con una población de casi seis mil personas y una lengua y cultura, en peligro de extinción, que se rigen por el parlamento autónomo de Inari. Ivalo es también uno de los mejores puntos de observación de auroras boreales en Laponia. Desde España, Finnair ofrece conexiones a Ivalo seis días a la semana.

La misma frecuencia de vuelos enlaza con Kittilä, uno de los aeropuertos más frecuentados por los amantes  de los deportes de nieve. A 15 kilómetros se encuentra Levi, una de las estaciones de esquí más populares del país. También a diario hay vuelos de conexión entre Helsinki y Kuusamo, el aeropuerto más cercano a Ruka, donde se puede visitar a Papa Noel en su propia casa.

Foto: Finnair

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Juan Carlos Díaz Lorenzo

Al grupo de las ambulancias aéreas pertenece este avión Fairchild Dornier 328 Jet, al que nuestro estimado amigo y colaborador Alberto Pérez ha fotografiado en el aeropuerto de La Palma. Está operado por la compañía ADAC y, sin duda, por el color con el que está pintado no pasa desapercibido. Por su fuselaje y la disposición de los motores nos hace recordar al cuatrimotor BAE 146, conocido con el sobrenombre de “Jumbolino”.

Número de serie 3.224 y modelo -310, entró en servicio el 8 de marzo de 2005. Es propiedad de la sociedad Aero-Dienst, tiene su base en el aeropuerto Nuremberg-Bayern. Está dotado de los equipos medicalizados propios de una aeronave de esta clase y propulsado por dos motores Pratt & Whitney PW306B. En alguna ocasión anterior lo hemos visto en otros aeropuertos canarios.

El avión Dornier Do-329 de ADAC (D-BADA), en La Palma

Foto: Alberto Pérez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El reventón de uno o más neumáticos de un avión Boeing B-737 de Norwegian cuando se encontraba esta mañana en carrera de despegue en el aeropuerto Tenerife Sur, ha provocado el bloqueo de la pista de vuelo y el desvío de una treintena de aviones a otros aeropuertos alternativos, caso de Tenerife Norte, Gran Canaria y Fuerteventura, informa AENA. El incidente se produjo a las 11 h y hasta las 19,30 h local canaria no está prevista la reapertura del aeropuerto tinerfeño, que en esta época del año registra una actividad importante.

El avión de Norwegian, que se disponía a volar a Berlín, tuvo que abortar el despegue y tras desembarcar a los pasajeros, se procede al vaciado de 17.000 litros de combustible. Después se procederá a la sustitución de los neumáticos inutilizados y comprobación de los diferentes parámetros, antes de autorizar la plena operatividad de la aeronave. Se estima que se precisan al menos unas ocho horas para cumplimentar los procedimientos, tiempo durante el cual el aeropuerto estará inoperativo.

El incidente de un avión de Norwegian provoca un día difícil en Tenerife Sur

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

 

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El anuncio de Globalia, propietaria de Air Europa, de la previsible creación de otra aerolínea que pudiera llamarse Air Europa Express, vaticina una etapa conflictiva en la compañía. Los sindicatos y una parte de los trabajadores han reaccionado contrariados y es posible que haya huelgas y otras acciones en las próximas semanas, ante lo que parece un incumplimiento del convenio colectivo.

Los sindicatos vislumbran la externalización de la producción de Air Europa, siguiendo los pasos de Iberia con la creación de Iberia Express. Existe un clima caldeado desde hace tiempo y de hecho en verano se ha llevado a cabo una huelga encubierta que no ha hecho más que añadir complicaciones a la dirección de la empresa, publica el digital especializado preferente.com.

A todo esto, el sindicato de pilotos Sepla afirma que “conociendo el perfil histórico de los métodos empleados por nuestra empresa, sus inagotables deseos de conflictividad con todos los colectivos de la misma, su impasibilidad para incumplir sistemáticamente con los acuerdos plasmados en convenio o de palabra, la arrogancia y ceguera de muchos de sus directivos para menospreciar a los trabajadores que, a base de tesón y sacrificio, han propiciado que nuestra empresa haya sido modélica en el sector durante tantos años, no podemos sino sentir una profunda y seria preocupación. Nadie está a salvo en Air Europa de ser señalado y condenado por un dedo a la manera de Roma”.

Las aguas bajan revueltas en Air Europa. Habría lío

Foto: Daniel Santos

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Iberia recupera el vuelo directo Madrid-Puerto Rico, después de un paréntesis de dos años. Con la excusa de las fuertes pérdidas que entonces acumulaba la aerolínea del holding IAG, desaparecieron de la programación varios destinos históricos de Latinoamérica, como Montevideo (Uruguay) y La Habana (Cuba), que también ya ha sido restablecido. Sólo que ahora tiene al lado a un competidor llamado Air Europa.

La puesta en escena ha estado a cargo del presidente de Iberia, Luis Gallego y del gobernador de Puerto Rico, Alejandro García. Será a partir del 15 de mayo de 2016, con tres frecuencias semanales (lunes, miércoles y domingos). Para tratar de recuperar la confianza perdida y restar hueco a la competencia, habrá precios especiales de lanzamiento. Las conexiones en Madrid permitirán enlaces con el resto de las líneas nacionales y europeas en unos horarios más flexibles.

Iberia volará de nuevo Madrid-Puerto Rico

Foto: Curimedia

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Recientemente falleció en Caracas, ciudad en la que había nacido el 14 de octubre de 1929, el destacado empresario venezolano Henry Lord Boulton, fundador de la aerolínea Avensa y copartícipe del desarrollo en sus primeros años de Venezolana de Aviación (Viasa). Tenía 86 años de edad. Está reconocido como la figura más destacada de la aviación comercial en Venezuela y, además, en los sectores del transporte y el turismo del país.

En 1943 fundó Avensa y en 1963 intervino en la creación de Viasa. Fue, además, director de Cavendes, presidente de Servivensa y director de H.L. Boulton. El Museo del Transporte no sería posible como lo es hoy sin su aporte, al igual que la Fundación John Boulton, dedicada a la preservación de documentos históricos.  Obtuvo la licencia de piloto después de haber cursado estudios superiores en el Saint Paul’s School y Boston Collage, en EE.UU.  

Henry Lord Boulton (1929-2015)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Flaco favor le hace la empresa de handling Swissport a la aerolínea Norwegian si no consigue mejorar los tiempos de facturación y embarque. Pudimos comprobarlo personalmente hace unos días, cuando tuvimos la ocasión de volar por primera vez en esta aerolínea en la línea Tenerife Norte-Madrid. En ambos casos, 30 minutos de retraso en el despegue del avión sobre la hora programada. Y eso no puede ser. O, mejor dicho, no debe ser, porque tiene solución.

Habíamos volado en otras ocasiones en Norwegian al norte de Europa, con indudable satisfacción. Magnifico servicio a bordo del Boeing B-737 serie -800 y comodidad de los asientos, además de wi-fi. Pero en nuestra primera experiencia en la línea Tenerife Norte-Madrid, deja mucho que desear. Sobre todo en la facturación y el embarque en la terminal T-1 de Madrid. Un solo mostrador para 180 pasajeros –el vuelo venía lleno– y dos mostradores para Helsinki con apenas pasajeros y el personal cruzado de brazos, mientras la cola del vuelo a Tenerife apenas avanzaba. Cuarenta minutos después de llegar pudimos facturar.  

No todo reluce en la línea Madrid-Tenerife Norte de Norwegian

De modo que las ocho de la mañana, hora programada de salida de Madrid-Barajas, los pasajeros estábamos en cola en la puerta de embarque. El avión, aparcado cerca de la terminal de carga, de modo que el tránsito se hizo mediante varios viajes de jardinera casi a cuentagotas. Las maletas de mano de los últimos en embarcar no cabían en los portaequipajes de la cabina, por lo que tuvieron que ser facturados en bodega. Suerte que en Tenerife Norte los tiempos de recogida son más cortos, porque a la ida en la T-1 la espera por la maleta fue de una hora. Exactamente una hora.  

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El presidente de Ryanair ha anunciado que su compañía podría rebajar sus precios en un cuatro por ciento en el primer trimestre del próximo año, si mantiene las expectativas de reservas y teniendo en cuenta que el precio del crudo está en estos momentos por debajo de 50 dólares por barril. Allí donde exista competencia se augura una guerra de precios a comienzos de 2016. Porque si Ryanair lo hace, las demás tendrán que seguirle la estela.

El precio en la caída del petróleo no se ha traducido en tarifas más baratas, pues las aerolíneas han aprovechado la coyuntura favorable para apuntalar sus márgenes y reforzar los balances, señala el digital preferente.com. La guerra de precios se hará especialmente notable en las aerolíneas del sur de Europa y, sobre todo, en las “low cost”, mientras que en el largo radio es probable que no se produzcan descuentos llamativos.

Ryanair amenaza con bajar los precios en un cuatro por ciento

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

IAG ha firmado un contrato para la fabricación de 19 aviones con el consorcio europeo Airbus, de los cuales cuatro serán del modelo A-330, dos de la serie -200 para Iberia y otros tantos de la serie -300 para Aer Lingus, informe el fabricante. A precio de catálogo, estamos hablando de 2.730 millones de euros, aunque el descuento para un cliente como IAG “es sustancial”, según reconocen fuentes del consorcio. 

El resto serán 15 aviones Airbus A A-320neo, dotados de un motor más eficiente, cuyo reparto se hará en función de las necesidades de cada una de las aerolíneas que integran el holding IAG. Iberia está sustituyendo progresivamente los aviones Airbus A-340 por el nuevo bimotor A-330, que tiene un alcance de 11.500 kilómetros. Las fechas de entrega serán entre 2017 y 2018.

Iberia ampliará su flota de aviones Airbus A-330

Foto: Iberia

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Finnair ha sido distinguida como líder nórdico en el último informe elaborado por CDP (Carbon Disclosure Project). Se trata de una organización independiente que gestiona la mayor base de datos mundial de información corporativa sobre cambio climático. En 2015, más de 5.500 empresas han dado a conocer los datos de su impacto en el medioambiente y los recursos naturales a través del CDP.

En el último informe de CDP, Finnair ha obtenido una puntuación de 99 sobre 100 después de que sus datos en cuanto a emisiones de carbono e impacto medioambiental hayan sido evaluados de forma independiente por la organización. Dicho informe pretende facilitar la transparencia de las actuaciones corporativas para mitigar el cambio climático y pone la información al servicio de los centros de negocio, inversión, política y decisiones estratégicas. 

Finnair vuelve a ser noticia por su compromiso con el medio ambiente

Uno de los focos principales de su estrategia es la renovación de su flota, lo que permite mejorar la eficiencia medioambiental. Finnair ha sido la primera compañía aérea europea en incorporar a su flota el nuevo Airbus A350 XWB, un modelo de última generación que resulta hasta un 25% más eco-eficiente que sus predecesores.

A petición de 822 inversores, miles de empresas presentan sus informes climáticos anuales para CDP. La puntuación, según los  análisis de esta organización independiente, demuestra el grado de transparencia de las compañías en este sentido proporcionando a los inversores la información necesaria para evaluar la responsabilidad empresarial y el grado de preparación ante las demandas del mercado y la regulación de las emisiones. El informe completo está disponible en la página web de CDP.

Foto: Finnair