Juan Carlos Díaz Lorenzo

En la búsqueda de estrategias que capten la atención de los clientes, Iberia Express ofrece en Canarias unas tarifas más reducidas condicionadas a la compra del billete ida y vuelta, con precios desde 27 euros por trayecto para residentes. Del mismo modo que también tiene tarifas especiales a otras capitales españolas pasando por Madrid, caso de Tenerife-Asturias, desde 69 euros por trayecto en clase turista y 97 euros por trayecto en clase business express.

Parece que la competencia les está haciendo daño y lo tienen bien merecido, habida cuenta de la discutible la política comercial que han tenido hasta el momento. Sin olvidar las quejas, cada vez más frecuentes, de la estrechez de los asientos de los aviones de Iberia Express. Ese sufrimiento al que la aerolínea del grupo IAG somete a sus pasajeros en su afán desorbitado, puede evitarse perfectamente en otras compañías y hoy tenemos donde elegir.

Iberia Express trata de captar clientela. La competencia está haciendo daño

Foto: Iberia Express

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Apreciamos el esfuerzo que hace Canaryfly por hacer posible cada día las líneas que enlazan las islas de Tenerife, La Palma, Gran Canaria, Lanzarote y Fuerteventura. En su flota tiene cuatro aviones aviones ATR-72, tres de ellos ex Naysa, ex Binter, matrículas EC-GRP, EC-GQF y EC-GRU, que han reforzado su programación. Tienen sus años, aunque están bien mantenidos, pues de ello se ocupa el servicio de mantenimiento de Binter, lo cual es una garantía.

Bien es verdad que apreciamos algunos detalles mínimos a bordo que deberían ser subsanados, como nuestros lectores pueden ver en la foto adjunta. La imagen es importante, pese a la falta de civismo de los pasajeros que lo han causado. Y entendemos que no cuesta tanto reponerlo. Seguro que Régulo Andrade, que se ha estrenado hace poco en la dirección de la aerolínea, supervisará muchos detalles que habrán de fortalecer la imagen y el servicio de Canaryfly.

Pequeños detalles a cuidar en Canaryfly

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Desde esta semana y hasta el próximo 22 de marzo todos los pasajeros de Finnair en clase business podrán disfrutar de menús de autor a cargo del chef Kari Aihinen, uno de los más reconocidos de Finlandia. Aihinen está al frente de la cocina del legendario restaurante “Savoy” de Helsinki, inaugurado en 1937 y cuyo interior fue diseñado originalmente por el célebre arquitecto finlandés Alvar Aalto.

Kari Aihinen ha sido también el encargado de diseñar los menús a bordo del nuevo Airbus A350 XWB de Finnair, un modelo de avión de última generación que la compañía estrenó el pasado mes de octubre. Además, en los vuelos de largo recorrido en clase business en el A350 también se puede degustar una bebida exclusiva, Blue Sky, una mezcla de champagne francés y licor finlandés de arándanos que rinde homenaje a las dos ”cunas” del nuevo avión: Toulouse, donde se fabricó el Airbus de Finnair, y Finlandia.

Kari Aihinen, chef en los vuelos de Finnair

El objetivo de Finnair consiste en ofrecer ”una experiencia nórdica única a la hora de volar”, por lo que el servicio a bordo es uno de los aspectos más valorados por la compañía aérea. Con la iniciativa de introducir menús de autor en sus vuelos, el objetivo es terminar con la idea de que la comida a bordo de los aviones es aburrida.

Los últimos menús de autor de Finnair tienen en cuenta la naturaleza de los productos autóctonos de Finlandia, combinándolos con los sabores de los principales destinos (tanto en Asia como en el resto del mundo) a los que vuela la compañía aérea. Otros chefs finlandeses han mostrado su buen hacer a bordo de Finnair, como Matti Jämsen del restaurante “G.W. Sundmans”, o Ari Rouho del restaurante “Nokka”.

Foto: Finnair

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El gabinete de Presidencia de la República de México ha informado que en breve recibirá el nuevo avión presidencial, un Boeing B-787 serie -800, modificado de acuerdo con los requerimientos oficiales en cuanto a equipamiento. El coste final de la aeronave supera los 218  millones de dólares. El avión había sido encargado durante la presidencia de Felipe Calderón y reconfirmado por Enrique Peña Nieto, después de un estudio de viabilidad, dado su elevado coste.

En un estudio realizado por la consultora internacional Ascend Flightglobal, especialista en compra y venta de aeronaves y contratada por Banobras, explicas que la venta de este avión podría representar una pérdida de más de 58% de su costo (128.2 millones de dólares), por lo que recomendó mantenerla en su estado actual. Si se tratara de venderlo en el mercado de aviones privados, podría perder el 30% de su valor.

El presidente de México volará en Boeing B-787

Presidencia de México explicó que el costo del avión fue de 218.7 millones de dólares, con un tipo de cambio de 13.50 pesos por dólar, teniendo un valor de 2,952.4 millones de pesos, que incluye instalación de sistemas, adecuación de estructura, equipamiento de cabina y paquete de refacciones. La operación financiera se ha realizado a través de un arrendamiento entre Banobras y el Gobierno Federal, con un plazo de 15 años.  

El nuevo avión, que se llamará “José María Morelia y Pavón”, será entregado al Estado Mayor Presidencial en las próximas semanas y comenzará a operar cuando haya concluido el entrenamiento de las tripulaciones. La fecha de entrega está sujeta a las certificaciones del equipamiento interior por parte de la FAA (Administración Federal de Aviación de EE.UU.). Tendrá capacidad para 80 pasajeros y sustituirá al actual Boeing B-757 “Presidente Juárez”, en servicio desde hace 28 años.

Foto: Gobierno de México

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Como ya hemos publicado en esta misma sección, y ahora volvemos a hacerlo a raíz de lo que publica el digital especializado preferente.com, será legal, pero tiene un tufo de indecencia. Si hace unos días nos referíamos a que Aeronova, la “nueva” Air Europa Express, ha cobrado 60 euros a aquellos TCP´s (tripulantes de cabina de pasajeros) que quieran hacer la entrevista para conseguir un puesto de trabajo en la nueva compañía de Globalia, ahora tenemos que incluir a Swiftair por el mismo motivo: 60 euros por entrevista de trabajo para los aspirantes a 30 plazas de copilotos.

Este es un tema que está causando un gran malestar en el sector. ¿Será legal? Es posible, aunque parece que no está regulado, pero, ¿es decente?. Esa es otra cuestión. La empresa seleccionadora S&T Aviation, que ha contratado Swiftair recuerda a los aspirantes que “para tener opción a la realización de las pruebas de selección es necesario abonar con antelación las tasas de examen. El importe asciende a 60 euros”. El plazo para el abono expira mañana, 15 de enero y quien no los haya pagado no podrá presentarse a la entrevista en cuestión. Es la última moda. 

Se ha puesto de moda cobrar por una entrevista de trabajo

Foto: Tave Myliu

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Air Europa Express se ha reestrenado hoy con una programación de tres frecuencias diarias en la línea Valencia-Palma-Madrid, en la que inicialmente opera con cinco aviones ATR-72 que tiene alquilados. Decimos se ha reestrenado, porque Air Europa Express existe desde 1996, cuando irrumpió en el escenario aeronáutico nacional con aviones ATP, en una experiencia que duró cinco años y que tuvo una extensión en la aerolínea Canarias Regional Air, que operaba el mismo modelo de avión.

La flota ATR al servicio de Air Europa Express cederá su paso a partir de marzo a los once aviones Embraer E-195, que pasarán a ser operados por Aeronova, con sede en Valencia. Desde Air Europa dicen que la nueva etapa “es una apuesta personal” de Juan José Hidalgo y agrega aquello de “una estructura lo más eficiente posible para reducir los costes en las rutas y mejorar la situación conjunta de Globalia”, dice Álvaro Middelman, adjunto a la presidencia de Air Europa. ¿Eso incluye también a las tarifas?

Entre 1996 y 2001 Air Europa Express voló con aviones ATP

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Emirates realizará el próximo 1 de febrero el primer vuelo de la nueva línea Dubai-Panamá, que será el trayecto comercial más largo sin escalas de una compañía aérea, estimado en 17 horas y 35 minutos de vuelo. La distancia a recorrer será de 13.814 kilómetros El avión designado será un Boeing B-777 200LR, con capacidad para 258 pasajeros. Supera así al vuelo Dallas-Sydney de Qantas, que tiene el récord hasta ahora. 

La citada línea será la primera de la poderosa aerolínea árabe en llegar a América Central. Será un vuelo diario que abre nuevas oportunidades al desarrollo comercial, financiero y turístico de Panamá, convertido en un referente en la zona. Al mismo tiempo, el país centroamericano será distribuidor de la región. Emirates tiene previsto volar a Orlando (EE.UU.) en septiembre, Bamako (Mali) en octubre y Bolonia en noviembre.

Será el vuelo más largo sin escalas de la aviación comercial

Foto: Emirates

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Las aerolíneas Lutfthansa, Swiss, Austrian y Eurowings Europe, las tres últimas filiales del grupo alemán Lufthansa, contratarán este año 280 pilotos y 2.800 tripulantes de cabina de pasajeros (TCP’s), además de personal de tierra y servicios en aeropuertos, informan ambas empresas. De los 2.800 TCP’s previstos, unos 1.400 serán para Lufthansa en sus bases de Frankfurt y Munich y otros 800 para Swiss en Zurich.

Otros 360 TCP`s serán para Eurowings Europe, filial de nueva creación. Doscientos más para Austrian Airlines con base en Viena y otros 30 para la filial doméstica Lufthansa CityLine. En cuanto a los pilotos, 140 serán para Eurowings con bases en Austria y Alemania y cien para Austrian Airlines. Lufthansa ofrece dos tipos de contratos a los TCP’s en los que impera la modalidad del tiempo parcial. Para aquellos que puedan acceder, les espera un curso de formación de doce semanas.

Lufthansa prepara una notable contratación para 2016

Foto: Lufthansa

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El Sepla ha sido tradicionalmente un feudo controlado por pilotos de Iberia, aunque en sus filas los haya de todas las compañías. Ahora acaba de producirse un cambio en la presidencia del sindicato que, por primera vez en su historia, recae en un piloto de Air Europa. Javier Gómez Barrero, comandante de Air Europa y hasta hace poco vicepresidente, releva a Javier Martínez de Velasco, que deja el cargo tras haberse acogido al ERE voluntario de Iberia.

Gómez Barrero tiene por delante dos años hasta finalizar el mandato ordinario establecido en las elecciones a la mesa rectora de Sepla, celebradas en noviembre de 2013. En los últimos seis años de la presidencia de Martínez de Velasco, la estrategia del sindicato de pilotos se ha centrado en reforzar los departamentos internacionales de SEPLA, con el fin de afianzar su posición en las asociaciones supranacionales de pilotos como ECA (European Cockpit Association) e IFALPA (International Federation of Air Lines Pilot’s Associations), que son interlocutoras directas de los organismos internacionales de aviación.

Javier Gómez Barrero es comandante del Airbus A330 en Air Europa, donde vuela desde hace más de 27 años. Tiene una trayectoria interesante, pues además de piloto de transporte de línea aérea, también es graduado superior en Gestión de Empresas Aeronáuticas y Operaciones Aéreas, ha sido Inspector del Estado en las Compañías Españolas de Tráfico y Servicios Aéreos (DGAC) y funcionario de Carrera en excedencia (Cuerpo especial Oficiales de Aeropuertos).

Javier Gómez Barrero, presidente del sindicato Sepla

Foto: @twitter

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Será legítimo, pero tiene un tufo de indecencia. El olor del dinero es goloso y si es a costa de expectativas de un trabajo, más. Leemos en el digital especializado preferente.com que Aeronova, la futura Air Europa Express, cobra 60 euros a aquellos TCP´s (tripulantes de cabina de pasajeros) que quieran hacer la entrevista para conseguir un puesto de trabajo en la nueva compañía de Globalia. Así lo señala la aerolínea en un correo que está remitiendo a los candidatos preseleccionados.

Los aspirantes están convocados el próximo 12 de enero en Valencia a una prueba test de conocimientos aeronáuticos, psicológicos e inglés, a la que deben acudir con el DNI o pasaporte, una copia del correo de selección y el justificante de haber ingresado la tasa fijada. La no presentación de este comprobante impedirá la admisión a las pruebas. El asunto está en manos de abogados, después de que tal exigencia haya causado estupefacción en el citado colectivo profesional. 

Los aviones Embraer de Air Europa pasarán a Aeronova

Foto: Peter Bakema