Juan Carlos Díaz Lorenzo

AENA es un ente recaudador por excelencia, como lo son también las Autoridades Portuarias, cuyo apetito insaciable parece que no tiene fin. Conocemos bien el funcionamiento del ente público, desde nuestros años de actividad profesional en el maravilloso mundo aeronáutico. AENA cobra por todo y ahora, como un “regalo” de Navidad, ha tenido la condescendencia de ampliar a 30 minutos el tiempo de conexión gratuita a internet vía wi-fi, en los 28 aeropuertos de la red que ofrecen este servicio. De modo que a los 15 minutos gratis, ahora suma otros 15. Solo que de los primeros quince, una parte importante se van en la cumplimentación de trámites y accesos.

AENA, pues, premia a los pasajeros con una gratuidad de 30 minutos hasta el 15 de enero de 2015, en la red Airport Free Wi-Fi. No tiene suficiente con el afán recaudatorio de las tarifas, sino que necesita más. A su gabinete de comunicación se le llena la boca diciendo que en lo que va de año los pasajeros han disfrutado de 6,5 millones de descargas gratuitas. Quien tiene el control del contrato se llama KubiWireless, S.L., una sociedad integrada en el operador de telecomunicaciones Eurona Telecom, que es la responsable desde 2013 de garantizar la adecuada cobertura del servicio, al módico precio de 1,50 euros la hora, es decir, 250 pesetas de otro tiempo. Negocio redondo.

En un sorprendente gesto, AENA ampliará a 30 minutos el tiempo gratuito de conexión a internet vía wi-fi. Eso sí, sólo en Navidad

Foto: AENA

 

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Juan Carlos Díaz Lorenzo

El comandante del avión Boeing B-767 de UTair, Nikolay Limarev, ha dicho en unas declaraciones al periódico “The Siberian Times”, en relación a la maniobra de la que fue protagonista el pasado sábado en el aeropuerto de Barcelona, que “a medida que nos estábamos preparando para aterrizar, alrededor de 10,15 segundos antes de alcanzar el extremo de la pista de aterrizaje, nos dimos cuenta que el avión argentino Airbus A340 se movía a 60 grados por donde nosotros nos acercábamos”.

“El tiempo era bueno, así que después de que el avión argentino llegó a la pista de aterrizaje y se puso sobre ella, nos fuimos a una segunda vuelta, sin esperar a la orden del controlador de tránsito aéreo. Nos tomó unos 15 minutos para completar la segunda ronda. Volvimos al aeropuerto otra vez y aterrizamos sin problemas. Cuando estábamos en rodaje el controlador del aeropuerto se disculpó por la radio de la situación”.

El comandante Limarev advirtió que el incidente de Barcelona podría haber sido grave si el tiempo no hubiera estado como lo estaba en ese día y resaltó que el controlador se mantuvo en silencio en el momento clave. En Rusia, la prensa elogia la actitud de los pilotos, a los que ensalza como héroes. UTair alaba al comandante de la aeronave por “su compostura y excelencia profesional”, después de que resolviera la situación de “manera apropiada”.

El copiloto Kirill Kuzim ha hecho unas declaraciones relevadoras: “Antes de acercarnos a la pista de aterrizaje escuchamos la orden del controlador aéreo diciéndole a los argentinos que cruzaran la pista después de que nosotros aterrizáramos. Los argentinos repitieron el comentario, lo que significa que lo oyeron y lo aceptaron. Pero entonces, de repente y sin ninguna razón clara, los argentinos entran en pista justo cuando nuestra altitud iba por debajo de los 100 metros”. 

“El controlador de tráfico aéreo claramente se confundió. Se quedó en silencio, así que no pudimos hacer otra cosa que realizar una segunda vuelta. Hemos trabajado esta situación muchas veces durante los entrenamientos”, dijo Kirill Kuzim. La veracidad de sus declaraciones tiene fácil comprobación. Confiamos en que AENA así lo haga y dirima responsabilidades donde las haya. El video del “spotter” Miguel Ángel Ramírez Ruiz, subido a youtube, ha tenido más de un millón de visitas desde el pasado sábado y se ha convertido en un testigo clave, objetivo de los medios de comunicación.

Video: Miguel Ángel Ramírez Ruiz [aerobarcelona]

 

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Siempre hemos sido de la opinión de que los homenajes y los reconocimientos deben hacerse en vida. Sin embargo, hay ocasiones en las que, por la suma de cosas, nunca es tarde si la dicha es buena. Y así nos parece la propuesta hecha hoy del presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, para que el aeropuerto Madrid-Bajaras modifique su denominación oficial y pase a llamarse “Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas”. El homenajeado, en capilla de cuerpo presente en el Congreso de los Diputados, no podrá disfrutarlo –tampoco hubiera podido en los últimos años de su vida–, pero sí lo harán sus familiares, amigos y muchos admiradores que tuvo el ex presidente del Gobierno de España.

El Ministerio de Fomento, de quien depende AENA, ha aprobado el cambio de denominación mediante una orden ministerial, con la finalidad de “honrar su memoria, en la que son obligadas las expresiones de reconocimiento y respeto a la grandeza, el esfuerzo y el papel histórico del primer presidente de nuestra democracia”. En el comunicado oficial se hace constar, asimismo, que Adolfo Suárez “ha desempeñado un papel fundamental en la historia de España. Su estatura moral y su sentido de Estado han sido claves en el éxito de la Transición española y de la Democracia. Su trabajo fue esencial para culminar uno de los mayores logros conseguidos por España como país: la Constitución Española de 1978″.

El primer aeropuerto nacional se denominará “Adolfo Suárez Madrid-Barajas”

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Año y medio después de las reiteradas peticiones del Cabildo Insular de Tenerife a AENA, el ente público ha accedido a modificar los horarios operativos del aeropuerto Tenerife Norte-Los Rodeos y éste será efectivo a partir del próximo 27 de octubre, con un incremento de 75 minutos sobre el horario actual, que es de 06 a 23 horas. Vueling y la marca comercial Binter, operada por Naysa y Canair, ya habían manifestado su interés en  ampliar su oferta y ahora lo hace también Iberia Express.

La compañía sucedánea de Iberia ha manifestado su intención de adelantar la salida del primer vuelo a Madrid, para permitir entre otras cosas una mejor conexión con los destinos a Latinoamérica y EE.UU., leemos en la edición digital de Diario de Avisos. Ello tendrá ventajas además para los pasajeros que viajan a Madrid u otros destinos en los que el factor tiempo es importante. En sentido inverso, Air Europa, por ejemplo, tiene un vuelo que llega a Tenerife Norte en torno a las nueve de la mañana y tiene una demanda muy elevada.

Vueling fue la primera compañía aérea que apostó por la ampliación del horario

En el Cabildo tinerfeño están satisfechos con esta noticia, según lo manifestado por su vicepresidente y próximo presidente de la primera corporación insular, Carlos Alonso.  Además, en breve habrá nuevas conexiones a París y Berlín desde Tenerife Norte y es previsible que haya más noticias relacionadas con el cambio de horario, pues un abanico de 75 minutos (hora y cuarto) es lo suficientemente atractivo para que algunas compañías modifiquen sus programaciones.

Foto: Tave Myliu

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Por tercer año consecutivo se ha celebrado en el Aeropuerto de Madrid-Barajas una jornada de “spotting”, denominada III Madrid Open Day – X encuentro Iberian Spotters. Impulsada por la Asociación Aire, y en especial gracias a José Ramón Valero, contó desde el primer momento con el apoyo de AENA, que facilitó la singular afición a más de 120 “spotters” españoles, portugueses, italianos y rusos la posibilidad de disfrutar de su afición en dos localizaciones diferentes, a favor de luz según la hora del día, así como en la plataforma.

La presencia de los “spotters” a pie de pista, respetando las medidas de seguridad, fue muy bien recibida por tripulaciones y pasajeros, que no dudaban en saludar al paso por la larga línea de fotógrafos disparando con sus cámaras al paso de los aviones. Una jornada tan intensa y con tanta gente contó con la colaboración de la empresa de catering Newrest, que se ocupó del avituallamiento del personal y de la compañía de transporte Globalia, que los trasladó en el interior del aeropuerto.

Morro Airbus A-320 de Iberia EC-LKH

Un día muy divertido para cualquier “spotter” que se precie, y un paso más en la consolidación de una cierta cultura aeronáutica en España, pues al principio no era una afición suficientemente apreciada y causó más de un disgusto a los avezados fotógrafos “caza aviones”, que vemos en la actualidad en todos los aeropuertos del mundo. Algo impensable hace algún tiempo, ahora se ha convertido en una atractiva realidad.

Rubén Cabrera Jiménez (izq.) y Carlos Enamorado, spotters y amigos

Uno de los “spotters” presentes en el III Madrid Open Day es nuestro estimado amigo y colaborador Rubén Cabrera Jiménez –un tinerfeño de corazón nacido y afincado en Barcelona-, que nos envía una selección de su trabajo y nosotros lo publicamos con mucho gusto, agradeciéndole su dedicación y la atención en la que nos distingue para satisfacción de nuestros lectores, que cada día son más. En el pasado mes de abril, nuestra web registró algo más de 103.000 visitas. Gracias a todos.

Boeing B-767 de Lan Chile CC-CXE

Airbus A-319 de Iberia EC-JAZ

Boeing B-777 de EuroAtlantic CS-TFT

Ilyushin Il-96M de Cubana de Aviación CU-TI256

Airbus A-320 de Iberia Express EC-FDA

Airbus A-320 de Iberia Express EC-FNR

Airbus A-340 de Iberia EC-GPB

ATR-72 de Air Nostrum EC-HBI

Airbus A-320 de Iberia EC-ILR en aproximación, entre cortinas de agua

Airbus A-320 de Iberia EC-ILS

ATR-42  de Swiftair EC-ISX

Airbus A-330 de Orbest EC-JHP

Airbus A-319 de Iberia EC-LEI

ATR-72 de Helitt EC-LNQ

CRJ-1000 de Air Nostrum EC-LPG

A-321 de Air Italia (imagen retro) EI-IXI

Boeing B-767 de American Airlines N376AS

Airbus A-330 de AVIANCA N969AS

Boeing B-767 de Delta N1613B

Fotos: Rubén Cabrera Jiménez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El aeropuerto Los Rodeos Tenerife Norte tiene nueva torre de control, de la que AENA se jacta que tiene los sistemas de comunicación más avanzados del mundo, como el registro en una sola pantalla de vuelo, la vigilancia del espacio aéreo y las comunicaciones, pero… no dispone, por ahora, de equipo antiniebla, en una zona en la que las nieblas son bastante frecuentes, sobre todo en verano, cuando los alisios llegan cargados de humedad y después de su recorrido por el macizo de Anaga vienen a invadir caprichosamente la antigua llanura agrícola próxima a la ciudad de La Laguna.

Nos parece inconcebible. No vamos a recordar aquí acontecimientos del pasado, en los que el aeropuerto se vio envuelto en nieblas de trágico recuerdo. Tampoco vamos a insistir en la cantidad de veces que hay que desviar los vuelos al aeropuerto Tenerife Sur porque la niebla impide la operativa en el aeropuerto Tenerife Norte. Ni de las alteraciones que ello produce en las programaciones de las compañías ni en el transporte interinsular y nacional y, en consecuencia, a los sufridos pasajeros, que son siempre los que pagan los platos rotos.

Un avión Boieng B-767 de SBA pasa delante de la nueva torre de control del aeropuerto de Los Rodeos Tenerife Norte

¿Qué es lo que pasa? ¿En qué piensa AENA, si es que piensa con fundamento? ¿Quiere realmente este ente público y eminentemente recaudador ignorar la realidad y mantener a Tenerife Norte en segunda división? ¿Es una consecuencia de los recortes presupuestarios de la crisis que nos ahoga?

La nueva torre, de atractivo diseño arquitectónico, supervisará unos 230 movimientos diarios, desde las 07,15 h hasta las 22 h. En ella trabajan 22 controladores, en turnos de cinco, que ahora disponen de unas instalaciones mucho más cómodas y modernas, sin duda. La vieja torre se mantendrá en activo varios meses más, hasta que concluya el traslado de todo el equipamiento. Luego será derribada y pasará a la historia del aeropuerto.

AENA ha invertido 13,2 millones de euros en la nueva torre, cifra de la que 8,7 millones corresponden a obra civil y 4,5 millones a equipamiento y comunicaciones. Ocupa una parcela de 2.256 metros cuadrados y su altura es de 41,32 metros.

Foto: Juan Ángel García León