Juan Carlos Díaz Lorenzo

El aeropuerto de Castellón, inaugurado el 25 de marzo de 2011 en tiempos de Carlos Fabra, operó ayer el primer vuelo comercial de su historia, aunque de tipo chárter, pues no parece que tenga futuro como línea regular, al menos para Air Nostrum, la aerolínea franquiciada de Iberia. Un avión CRJ 900 fue el encargado de transportar al Villarreal CF a San Sebastián, para disputar la vuelta de octavos de final de la Copa del Rey ante la Real Sociedad.

En diciembre pasado llegó la certificación operativa para este aeropuerto, cuya concesión por un plazo de veinte años está a cargo de una sociedad multinacional canadiense llamada SNC Lavalin. Por lo que se ha informado, los vuelos comenzarán a finales de marzo y serán de carácter internacional a cargo de compañías “low cost” interesadas en potenciar el tráfico turístico en la zona. Con éste, cada provincia de la Comunidad Valenciana tiene su propio aeropuerto. 

El aeropuerto de Castellón fue inaugurado en marzo de 2011

Foto: pasionporvolar.com

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Juan Carlos Díaz Lorenzo

En el nuevo convenio colectivo de los pilotos de Air Nostrum, los comandantes han aceptado una rebaja salarial del 20 % y los copilotos del 10 %. Así lo han decidido en asamblea, en la que el 67 % de los asistentes votaron a favor, informa el sindicato Sepla. A partir de 2016, la rebaja se atenuará hasta el 14 % y 7 %, que es la misma cifra establecida por el laudo arbitral emitido por la Comisión Nacional Consultiva.

El acuerdo sella la paz social y abre una nueva etapa de entendimiento entre los trabajadores y la empresa, a la que recientemente se han incorporado nuevos accionistas. El pacto firmado “pone de manifiesto la buena fe de los pilotos, que han debido aceptar enormes sacrificios con el objetivo de contribuir a la viabilidad de la empresa, a pesar de que ésta haya tratado de solventar las deudas procedentes de su mala gestión a base de recortes a sus propios trabajadores”, dice el sindicato.

Paz laboral en el colectivo de pilotos, ante la nueva etapa de Air Nostrum

Foto: FlightReal

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La ampliación de capital de la compañía Air Nostrum tiene nuevo protagonista. No ha sido ninguno de los que ya la conforman, sino uno nuevo formado por los fundadores del Instituto Valenciano de Infertilidad (IVI), en la que también participa como socio mayoritario el consejero delegado Carlos Bertomeu. Le acompañan los copresidentes Antonio Pellicer y José Remohí. Los tres son valencianos e invierten a título personal. La cifra publicada es de 25 millones de euros.

Las informaciones que hemos leído dicen que la incorporación de los nuevos accionistas es la mejor opción para garantizar la continuidad de la compañía. Quienes han sido hasta ahora los socios mayoritarios –la familia Serratosa a través de la sociedad instrumental Nefinsa y Caja Duero, integrada en el grupo financiero CEISS–, no acudieron a la ampliación de capital. Esta última, además, quiere vender. Se presentaron cuatro ofertas, dos de fondos de inversión británicos ajenos al sector, un fondo de capital español y la ganadora, a la que nos hemos referido.  

Air Nostrum actúa como franquiciada de Iberia y atiende otros mercados

Carlos Bertomeu, al igual que sus compañeros de singladura, invierten a título personal y eso ha generado confianza. Es un desafío en los tiempos que corren. Ya lo saben los pilotos, a quienes el consejero delegado les ha pedido su apoyo para mantener el vuelo. Y lo sabe también el resto del personal. Hay un halo de optimismo después de que haya liderado el proceso de reestructuración y arriesgue lo suyo para seguir adelante. Air Nostrum, franquiciada de Iberia, tiene ahora una flota de 37 aviones y algo más de 1.500 trabajadores.

Carlos Bertomeu es una persona que nos inspira confianza. Entiende el negocio y el sector. Hace mucho tiempo que no le vemos, pero les contaremos un pequeño secreto: Air Nostrum pudo ser el propietario de Binter Canarias y a punto estuvo. Iberia lo prefería, pero la política de altos vuelos impuso la venta de la compañía a un grupo canario. Posiblemente ahora estaríamos hablando de un episodio diferente en el transporte aéreo en Canarias. Poco antes se había cerrado la venta de Binter Mediterráneo al grupo valenciano.

Foto: FlightReal

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Air Nostrum ha aprobado la propuesta de una ampliación de capital de 20 millones de euros, cantidad que se considera necesaria para que pueda operar con la liquidez suficiente y sin sobresaltos, teniendo en cuenta que su facturación ronda los 400 millones de euros. Así lo ha acordado la junta general de accionistas celebrada hoy en Valencia. Los accionistas tienen 30 días de plazo para decidir si suscriben o no la ampliación propuesta. En caso contrario, se abrirá la puerta a otros posibles inversores. Y parece que por ahí van los tiros. Internacionales, posiblemente.

Air Nostrum está controlada por la familia Serratosa a través de la sociedad instrumental Nefinsa, con un 75,5 % de las acciones. Caja Duero tiene un 22 % y el resto está repartido entre el equipo directivo de la compañía. Creció mucho al amparo de Iberia, pero los tiempos han cambiado. Pudo ser la propietaria de Binter Canarias, y todo parecía que iba a ser así, hasta que los designios políticos del momento decidieron lo contrario. En su día compró Binter Mediterráneo y en la actualidad no pasa por buenos momentos, en consonancia con la situación del sector aéreo en el país. 

Los aviones canadienses CRJ forman el grueso de la flota de Air Nostrum

Foto: FlightReal

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Air Nostrum, compañía franquiciada de Iberia, ha despedido a un comandante piloto que voló el pasado fin de semana y dio positivo en un control de alcoholemia a su llegada al aeropuerto de Madrid, informa Europa Press, citando a lo manifestado por el portavoz de la citada aerolínea. El avión ATR-72 procedía de Melilla y cuando aterrizó la estaba esperando la Guardia Civil, para someterle a él y al segundo piloto a dicha prueba, en la que el primero dio positivo. La noticia ha corrido como la pólvora. 

Parece ser que “ante la sospecha” de que el comandante piloto había ingerido alcohol, la compañía requirió la presencia de la Benemérita. Por lo visto alguien advirtió del hecho a la salida del avión de Melilla. El caso es que se trata de un episodio aislado y a su llegada e informada la veracidad de la prueba, la dirección de Operaciones lo apartó de la programación y quedó suspendido de actividad. Luego llegó el despido. Air Nostrum dice que se personará en la causa contra el afectado. 

El avión que atiende el vuelo IB-8789 es un ATR-72, como el que vemos en la foto

Foto: Peter Bakema

Juan Carlos Díaz Lorenzo

A partir del próximo 14 de octubre, la marca comercial Binter volará una vez a la semana a Dakar (Senegal) desde Gran Canaria. Lo hará en un avión CRJ-200 de 50 plazas alquilado a Air Nostrum, con una duración estimada del vuelo de dos horas y diez minutos. Como es sabido, Senegal es uno de los países africanos más atractivos y desde hace mucho tiempo existe presencia comercial canaria en la zona, con interesantes resultados.

La distancia desde Gran Canaria a Senegal es de unos 1.800 kilómetros, casi tanta como desde Canarias a Madrid. El vuelo será cada lunes, con salida a las 10,30 h y regreso el mismo día a las 15,30 h. La marca comercial Binter vuela a otros ocho destinos internacionales: Marraquech, Casablanca, Agadir y El Aaiún (Marruecos), Banjul (Gambia), Praia (Cabo Verde) y Lisboa y Madeira (Portugal).

Binter Canarias amplía sus destinos internacionales con el apoyo de Air Nostrum

Foto: Alejandro Hernández León (ariliners.net)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Una mayoría de las compañías aéreas regionales de medio mundo han elegido el avión turbohélice ATR-72 como el modelo más eficiente para sus servicios. En Europa es líder absoluto y hace tiempo que ha ganado la batalla a otros competidores. En España sucede lo mismo. A Binter Canarias llegó cuando la compañía era propiedad de Iberia y propició su crecimiento y Air Nostrum se ha decantado finalmente, después de haber volado también con los aviones Fokker F-50 y Dash-8 serie-300.

En la foto de nuestro estimado amigo y colaborador Óscar Martínez, vemos al avión ATR.72 serie -600 matrícula EC-LRU a punto de aterrizar en el aeropuerto de Barcelona. Precisamente, Air Nostrum es la primera compañía española que opera el nuevo modelo de ATR, convertido en la apuesta de futuro del fabricante franco-italiano. Número de serie 1.032, realizó su primer vuelo el 21 de junio de 2012 y está propulsado por dos motores P & W 127M.

El avión ATR-72 serie -600 EC-LRU, a punto de aterrizar en Barcelona

Foto: Óscar Martínez

 

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La noticia ha volado como la pólvora en el sector aeronáutico. A partir de julio habrá nuevas condiciones económicas para los tripulantes técnicos de Air Nostrum, a los que se les recortará el sueldo en un 35 % a los comandantes y en un 25 % a los copilotos. Este recorte mejora las condiciones iniciales, que consistía en una reducción del 39 % para los primeros y del 31 % para los segundos. El coste salarial de los pilotos representa el 26,5 % de la plantilla y la masa salarial, de 35,5 millones de euros, el 50 % de los gastos de la empresa.

Y es que los nubarrones de la crisis también se ciernen sobre Air Nostrum. Sólo en el primer cuatrimestre de 2013, el tráfico doméstico ha caído en un 16 % y desde hace cinco años viene arrastrando problemas: en 2011 las pérdidas antes de impuestos fueron de 15,5 millones de euros y de 41,7 millones de euros en 2012. El mercado natural de la compañía valenciana ha sufrido un grave deterioro, debido a su estrategia en el tráfico de negocios, de ahí el tipo de aviones empleados.

Parte importante del tráfico de Air Nostrum está basado en el sector de los negocios

Foto: FlightReal

 

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Desde el pasado fin de semana, cada viernes y lunes, Binter Canarias vuela de Gran Canaria a Banjul, capital de Gambia, a bordo de un avión reactor CRJ-200 con capacidad para 50 plazas, alquilado a Air Nostrum. La duración del vuelo es de dos horas y media y para que los números sean mínimamente rentables se necesita una ocupación media del 60 %. En el futuro la compañía plantea la posibilidad de volar a Mauritania y Senegal.

Se trata de la octava línea internacional de Binter y la sexta al continente africano. Desde la época de Iberia, la compañía vuela a Madeira y desde 2005 lo hace a Marruecos. En septiembre de 2012 inició su aventura con los aviones de Air Nostrum volando a Cabo Verde y Lisboa, siempre desde Las Palmas, lo que motivó la queja del Cabildo Insular de Tenerife, que en esta oportunidad no hemos escuchado.

Binter vuela con CRJ-200 alquilado a Air Nostrum. A ver cuánto dura la aventura

La nueva línea tiene un doble interés: comercial y turístico. Gambia es un país exótico y tiene un potencial de desarrollo importante. La tarifa de promoción está a 200 euros, la básica a 275 euros y la turista a 450 euros, sin contar cargos diversos. Para la tarifa de 275 euros, las tasas son 53,78 euros y los gastos de emisión otros 12 euros, por lo que ida y vuelta está en la módica cantidad de 615,78 euros. Es decir, euro arriba euro debajo, lo que cuesta cruzar el Atlántico a cualquier destino latinoamericano saliendo desde Canarias vía Madrid.

Foto: Binter

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El sombrío panorama que se cierne sobre Iberia afecta de lleno a su franquiciada Air Nostrum. Era de esperar. La compañía valenciana, por boca de Carlos Bertomeu, ha anunciado que en 2013 hará un ajuste salarial de entre el 25 % y el 50 % a toda su plantilla, que es de casi 1.800 trabajadores, incluidos directivos. Habrá negociación con los sindicatos y la idea es que el ajuste entre en vigor el 1 de enero próximo, tratando con ello de mantenerse en medio de la crisis que golpea al sector.

Hay más novedades. Los aviones de 50 plazas serán sustituidos y alquilará aviones con o sin tripulación. A diferencia de Iberia, no habrá despidos, al menos por ahora, pese los negros nubarrones que se ciernen sobre el sector. El plan de ajuste pretende ahorrar 22 millones de euros y los más que verán reducido su salario serán los directivos, en torno al 40 %. Tomen nota.

Air Nostrum es una compañía seria y Carlos Bertomeu y su equipo ha demostrado fiabilidad y capacidad. Sería una magnífica competidora de Binter Canarias y los canarios ganaríamos mucho con su servicio, tanto en flota como en capacidad operativa. Ya hubo un intento, en tiempos de Iberia, para que Air Nostrum se quedara con Binter Canarias, lo que sí sucedió con Binter Mediterráneo. Sin embargo, a día de hoy y mientras dure el acuerdo que han suscrito, todo parece indicar que no será posible, aunque… quien sabe.

Air Nostrum se desprenderá de los aviones de 50 plazas

Foto: Óscar Martínez