Juan Carlos Díaz Lorenzo

El consejero del holding IAG, Willy Walsh, ha despejado la duda. Iberia, al contrario de British Airways, no tendrá en su flota el avión Airbus A-380. No es el módulo de avión que necesita la aerolínea española controlada por intereses británicos. “Es demasiado grande, no hay el mismo volumen de tráfico ni restricciones para operar en el aeropuerto de Barajas”, informa la edición digital de expansión.com, que en el aeropuerto de Londres-Heathrow, que está al límite de sus posibilidades.

Iberia tendrá renovación de flota, de hecho ya la está teniendo, con 16 aviones Airbus A-330, de los que ya tiene ocho y otros tantos Airbus A-350. Todos ellos están llamados a sustituir a la flota Airbus A-340, que ya empieza a entrar en años y, además, el fabricante ha dejado de producir este modelo. Son aviones mucho más eficientes y consumen menos combustible, aproximadamente un 30 %. El resto de la flota es toda de la misma familia Airbus: A-319, A-320 y A-321.

Airbus A-380 para Bristish Airways, sí. Para Iberia, no.

Foto: British Airways

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Juan Carlos Díaz Lorenzo

Emirates es la compañía aérea que mayor número de aviones Airbus A-380 opera en el mundo: 44 unidades del gigante europeo a día de hoy y nada menos que otros 96 pedidos. En los últimos años, el empuje de esta aerolínea es tan fuerte que hace prever cuál será el impacto que tendrá a medio plazo en otras áreas potenciales, en las que acabará desplazando a sus actuales protagonistas. Además, la calidad del servicio a bordo se ha convertido en uno de sus grandes alicientes, frente a las compañías europeas que cada vez más exprimen a los pasajeros.

Aunque ya se ha dejado ver en varias ocasiones en el aeropuerto de Barcelona, no por ello deja de ser noticia y espectáculo cada vez que viene, como se aprecia en la foto que nos ofrece Rubén Cabrera Jiménez. Emirates tiene dos versiones de este avión. Una con capacidad para 517 pasajeros y otra para 489, en función de la configuración en clase turista (427 ó 399), más otros 14 en primerísima clase y 76 en clase business. En el siguiente escalón le sigue el avión Boeing B-777 serie -300ER, del que tiene 91 unidades y le sitúa, asimismo, en el mayor operador del mundo del citado modelo.

Momento espectacular del despegue del gigante de la aviación comercial

Foto: Rubén Cabrera Jiménez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Emirates, cliente destacado del gigante Airbus A-380, ha escrito una nueva página en la historia de este avión, con un vuelo sin escalas de 16 horas y 20 minutos entre Dubai y Los Ángeles. En su primer viaje, el 2 de diciembre, ganó diez minutos sobre la programación oficial, mientras que el viaje de regreso tiene una duración de 15 horas y 50 minutos.

El largo viaje lo realiza sobrevolando el espacio aéreo de Rusia y Canadá oriental y uno de los puntos emblemáticos de su derrota es el Polo Norte. En sus dos cubiertas el avión ofrece 14 suites privadas en primera clase, 76 butacas-cama en “business class” y 399 asientos en clase económica. La calidad del servicio a bordo y de entretenimientos para el pasaje es de gran nivel y reconocido internacionalmente.

El gigante Airbus A-380 de Emirates ha conquistado un nuevo hito

Foto: Airbus Industrie

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El mes de marzo comenzó en el aeropuerto de Barcelona con un visitante destacado: la segunda escala del Airbus A-380 de la compañía Emirates, que tanta expectación despertó en su primera escala una semana antes. Vino a recoger a medio millar de pasajeros participantes en el Mobile World Congress, es decir, el congreso mundial de la telefonía móvil, que se celebró entre los días 25 y 28 de febrero en la Ciudad Condal.

Hubo gran expectación para ver el avión que entró y salió a la hora prevista. Los “spotters”, desde su atalaya privilegiada preparada por AENA en Barcelona, dejaron constancia del acontecimiento. Acompañan fotos de Rubén Cabrera Jiménez y Tave Myliu.

En corta final, a punto de posar las ruedas en la pista del aeropuerto

Emirates es la mayor operadora del mundo del gigante Airbus A-380

Emirates es el mayor operador de este modelo de avión. En la actualidad tiene 31 unidades en servicio y otros 59 encargados. Con este avión la citada compañía vuela a los aeropuertos de Londres-Heathrow, Manchester, Amsterdam, Munich, Roma, Moscú, Jeddah, Bangkok, Kuala Lumpur, Hong Kong, Shanghai, Pekin, Seúl, Tokio, Melbourne, Sidney, Auckland, Toronto y Nueva York.

La compañía no tiene previsto operar de manera regular con el aeropuerto catalán, pero no es descartable que en el futuro se incremente su presencia. Como ya hemos apuntado, con esta segunda escala de Emirates ha sido la tercera que el gigante Airbus A-380 está en el aeropuerto de Barcelona. El 2 de octubre de 2010, un avión de este mismo modelo de la compañía alemana Lufthansa hizo escala durante un viaje de promoción.

De nuevo en el aire, en vuelo directo de Dubai

En fase de ascenso y recogida del tren de aterrizaje

Emirates no tiene previsto operar con regularidad con el A380 en Barcelona

En la actualidad es el mayor avión de pasajeros del mundo

Fotos: Rubén Cabrera Jiménez y Tave Myliu

 

 

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Ha sido un acontecimiento, como era de esperar. El aeropuerto de Barcelona recibió hoy la segunda escala del gigante Airbus A-380 y primera de la compañía Emirates, en un vuelo especial procedente de Dubai con 517 pasajeros que participarán en el Mobile World Congress, es decir, el congreso mundial de la telefonía móvil, que se celebrará desde mañana y hasta el próximo día 28 de febrero en la Ciudad Condal.

Gran expectación para ver el avión, que llegó a la hora prevista y le esperaban miles de cámaras fotográficas, y entre ellos un numeroso grupo de entusiastas “spotters” y periodistas especializados, venidos desde diferentes lugares del país y del extranjero, de modo que la plataforma que AENA ha habilitado para ellos resultó claramente insuficiente.

En fase de aproximación, cuando la expectación ha alcanzado su grado máximo

Como conocen nuestros lectores, Emirates es el mayor operador de este modelo de avión. En la actualidad tiene 31 unidades en servicio y otros 59 encargados. La compañía no tiene previsto operar de manera regular con el aeropuerto catalán, pero la escala de hoy ha sido todo un hito en la historia de la aviación comercial en nuestro país.

Bien es verdad, como apunta nuestro estimado amigo y colega Javier Ortega Figueiral, que no es la primera vez que el gigante Airbus A-380 está en el aeropuerto de Barcelona. El 2 de octubre de 2010, un avión de este mismo modelo de la compañía alemana Lufthansa hizo escala durante un viaje de promoción. Y, además, tal día como hoy hace 34 años aterrizó por primera vez un avión Concorde en vuelo chárter fletado por Banca Catalana.

El avión promociona la Expo 2020 en los Emiratos Árabes Unidos (UAE)

Emirates es el mayor operador del mundo de este modelo de avión

Es la segunda vez que el gigante A-380 está en el aeropuerto de Barcelona

El avión presenta un estado impecable, pulcro, recién salido de fábrica

Es un avión espectacular,no hay duda. Y hoy ha hecho historia en Barcelona

Fotos: Óscar Martínez, Rubén Cabrera Jiménez y Tave Myliu

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Ya es oficial. Emirates llevará su gigante Airbus A.380 al aeropuerto de Barcelona los días 24 de febrero y 1 de marzo de 2013. La presencia del singular avión obedece a la estrategia de la citada compañía de hacer patente su presencia en España y para ello pocos reclamos tan llamativos como volar con el gigante de Airbus. De hecho, en la web de Emirates está programado el vuelo Dubai-Barcelona-Dubai del próximo 24 de febrero.

Como conocen nuestros lectores, Emirates es la mayor operadora del mundo del avión Airbus A-380. Por las cifras publicadas, desde la incorporación de este modelo en agosto de 2008, la citada compañía ha transportado hasta el momento más de 11,5 millones de pasajeros y navegado más de 169 millones de kilómetros. El aeropuerto de Dubai se ofrece como interconexión con otros destinos del continente asiático y Sudáfrica.

El sueño se hará realidad: Airbus A-380 de Emirates en Barcelona

Foto: Rubén Cabrera Jiménez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En algunas ocasiones nos hemos referido en esta misma sección a la compañía Emirates, que figura entre las más atractivas y de mayor expansión en el mercado internacional de largo recorrido. Posee una flota de 116 aviones, entre ellos 26 Airbus A-380 en servicio y otros cinco pedidos; 115 Boeing B-777, de los cuales cinco son  cargueros; seis Boeing B-747 serie -400 y 47 aviones Airbus A-330 y Airbus A-340. También tiene Airbus A-300 y Airbus A-310, así como un Boeing B-737 corporativo.

La caza de este avión por los “spotters” es uno de sus objetivos permanentes e irrenunciables. Es el caso de nuestro amigo Rubén Cabrera Jiménez, que en estos días, con motivo de la celebración de su 40 cumpleaños, se ha hecho el regalo de un viaje al aeropuerto de Munich, donde ha disfrutado disparando su cámara sobre uno de los Airbus A-380 de Emirates, matrícula A6-EDL, al que vemos despegando por la pista 26L. Número de serie 46, realizó su primer vuelo el 29 de enero de 2010 y entró en servicio 12 de agosto del citado año.

Se acaba de producir el momento mágico e indescriptible…

El tren de aterrizaje se repliega en su alojamiento

Dice Emirates en su página web, en lo que a los datos ambientales del avión Airbus A-380 se refiere, que consume hasta un 20% menos de combustible por plaza que su competidor más cercano. Se trata del avance más importante en la reducción del consumo de combustible y de las emisiones de las últimas cuatro décadas. Un menor consumo de combustible implica menos emisiones de CO2. El avión A-380 de Emirates produce menos de 75 gramos de CO2 por kilómetro y pasajero, casi la mitad del objetivo europeo marcado para los coches fabricados a partir de 2008.

La librea de Emirates es muy llamativa y destaca más en este modelo

El avión se hace solemne en el aire, donde ahora es el rey

Tan grande y silencioso, ejerce una especie de poder hipnotizante

El gigante A-380 de Emirates utiliza materiales ligeros que suponen el 25% de su estructura. Los motores Engine Alliance GP7200 cumplen sobradamente los estándares de nivel de ruido de la Cuarta Etapa de la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional). La flota de Emirates, incluyendo los aviones  A-380, tiene un 30% mejor eficiencia de combustible que la media de la flota global ICAO.

Cuanto mayor es el avión, menor es la cantidad de despegues y aterrizajes (traducido en pasajeros, para ciertas versiones del A380 de Emirates, sería el equivalente a siete tipos de aeronaves más pequeñas). Emirates continúa trabajando estrechamente con Airbus para reducir aún más el peso de los futuros A-380 de esta compañía. La edad media de la flota de Emirates es menor que la mitad de la edad de la flota de la mayoría de las aerolíneas europeas, lo que significa que sus aeronaves se caracterizan por una tecnología más reciente y por unos avances más eficientes.

Fotos: Rubén Cabrera Jiménez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La compañía Thai Airways ha recibido hoy su primer avión Airbus A-380 (HS-TUA, número de serie 087, bautizado con el nombre de “Sri Rattana”) en el transcurso de una ceremonia oficial celebrada en Toulouse. A comienzos del próximo mes de octubre comenzará a volar en las líneas Bangkok-Hong Kong y Bangkok-Singapur, informa la compañía. Está previsto que a finales de año vuele también con el gigantesco avión las líneas Bangkok-Frankfurt, Bangkok-París y Bangkok-Tokio.

Thai Airways ha encargado seis aviones de este modelo, configurados en tres clases con una capacidad de 507 plazas. Los motores propulsores son Rolls Royce Trent 900. En 2007, la compañía tailandesa diseñó un plan de expansión basado principalmente en aviones Airbus, entre ellos el gigante A-380. En marzo de 2010 rediseñó su estrategia e incluyó un lote de aviones de Boieng y en 2011 anunció un contrato de 2.600 millones de euros para la adquisición de 37 nuevos aviones de diferentes tamaños.

Llamativo aspecto exterior del primer Airbus A-380 de Thai Airways

Foto: Rubén Cabrera Jiménez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Nuestro estimado amigo y colaborador Óscar Martínez nos brinda la oportunidad de ofrecerles estas imágenes del gigante europeo Airbus A-380 de la compañía alemana Lufthansa, en la escala que realizó en octubre de 2010 en el aeropuerto de Barcelona. La expectación fue importante, como sucede cada vez que este avión aterriza o despega de cualquier aeropuerto de su itinerario.

Lufthansa tiene una flota de diez aviones Airbus A-380 serie -800, más otros siete pedidos y tres opcionales. El calendario de entregas se prolongará hasta 2013. Están configurados en 526 asientos: ocho en primera clase, 98 en business y 420 en turista.  Y una flota de 28 aviones Boeing B-747 serie -400, parte de los cuales serán sustituidos por los nuevos A-380 y Boeing B-747 serie -800.

Es un avión gigante, solemne, impresionante…

Matrícula D-AIMC y número de serie 44, realizó su primer vuelo el 15 de febrero de 2010. El 25 de agosto del citado año fue entregado a Lufthansa y bautizado con el nombre de “Peking”. Está propulsado por cuatro motores Rolls Royce Trent 970. Es el tercero de los A-380 de la citada compañía. El primero, llamado “Frankfurt Am Main” (D-AIMA), entró en servicio el 19 de mayo de 2010. Los cuatro primeros fueron entregados en el citado año; otros tantos en 2011 y dos en 2012.

Tercero de una flota de diez de la compañía alemana Lufthansa

Fotos: Óscar Martínez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La crisis y el precio del combustible han lastrado los resultados económicos de Air France-KLM, que ha cerrado el ejercicio de 2011 con unas pérdidas de 809 millones de euros. Año difícil, pues, para el gigante franco-holandés, pese a que la cifra de negocio aumentó un 4,5 % hasta situarse en 24.360 millones de euros, 1.050 millones más con respecto a 2010. Sin embargo, el resultado operativo ha sido negativo, de 353 millones de euros, cuando el ejercicio anterior había logrado un beneficio bruto de 28 millones de euros.

A la vista de estos resultados, no hay pago de dividendo para los accionistas. Se congelan los salarios previstos para 2012 y 2013. Para tratar de poner en orden los números, la compañía ha puesto en marcha el plan denominado Transform 2015, que pretende poner en números negros los resultados en el plazo de tres años, aplicando un recorte unitario del 10 % y una reducción de su deuda en dos mil millones de euros en igual periodo de tiempo.

Air France es una de las compañías que opera el gigante Airbus A-30

Otros resultados del grupo son alentadores, aunque el resultado final haya sido negativo. El tráfico de pasajeros aumentó un 6,6 % y el coeficiente de ocupación de Air France-KLM se situó en el 81 %; sin embargo, el ingreso unitario de asiento/kilómetro descendió un 2,6 % y el ingreso por tonelada/kilómetro ofertado cayó un 3,8 %, informa la propia compañía.

Y es que soplan malos tiempos en una coyuntura bastante incierta. El precio del petróleo sube y sube y pone en aprietos cada vez más. De ahí que la previsión de resultados en el primer semestre de 2012 sea como mínimo igual de malos que los registrados en 2011 y que a partir del segundo puedan empezar a verse los movimientos positivos del plan de ajuste.

Foto: Vincent Folliard