Juan Carlos Díaz Lorenzo

Finnair ha recibido hoy en la base de Airbus Industrie en Toulouse (Francia) su primer avión Airbus A-350 XWB, donde ha sido presentado en sociedad. En estos momentos vuela hacia el aeropuerto Helsinki-Vantaa, escribiendo así una nueva página en la historia del transporte aéreo de Finlandia y de Europa.

“Este momento supone un nuevo y emocionante capítulo en los 92 años de historia de Finnair. El avión A350 es el futuro de la aviación y con él ofrecemos a nuestros pasajeros una experiencia de viaje avanzada y completamente nueva”, afirma Pekka Vauramo, CEO de Finnair. 

“El de hoy también es un momento de satisfacción para todo el equipo de Finnair, desde los encargados de la planificación de rutas a los pilotos y tripulantes de cabina, desde los servicios técnicos a nuestra red de marketing y comercial. Este es el momento para el que tanto hemos trabajado. Con el nuevo A350 obtendremos la flota que requiere nuestra estrategia y nuestro crecimiento”, dijo.

Finnair es la primera aerolínea europea que estrena el novísimo avión Airbus A350 XWB

Fabrice Brégier, presidente y CEO de Airbus, señala que “en Airbus estamos orgullosos y encantados de ver a Finnair, una de las compañías aéreas más veteranas y respetadas del mundo, convertida en la primera aerolínea europea en volar con el A350. La inigualable eficiencia en combustible del A350 y la comodidad que ofrece a los pasajeros lo convierten en el avión perfecto para encabezar la expansión asiática de Finnair”.

Finnair tiene como objetivo llegar a 2020 habiendo duplicado su tráfico en Asia en el plazo de una década. La inversión en la flota A350 es la columna vertebral de esta estrategia. Para ello, la aerolínea finlandesa ha hecho un pedido total de 19 aviones A350, lo que supone la mayor inversión en la historia de Finnair. Los cuatro primeros aviones llegarán hasta finales de 2015, otros siete entre 2016 y 2017 y el resto hasta el año 2023.

El avión A350 desempeñará, asimismo, un papel clave en la estrategia de carga de Finnair, proporcionando hasta un 50% más de capacidad en su proyección hasta el horizonte 2020. El primer vuelo de largo recorrido del nuevo A350 XWB de Finnair se producirá el próximo 21 de noviembre en la ruta Helsinki-Shanghai.

Foto: Airbus Industrie

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Una de las aerolíneas notables de EE.UU., Delta Airlines, se ha decantado finalmente por los aviones de fuselaje ancho de Airbus para reemplazar a su flota de largo radio Boeing B-747 y Boeing B-767. Según ha informado la propia compañía, serán 25 aviones Airbus A-350 serie -900 y 25 aviones Airbus A-330 serie -900neo. A precio de catálogo, estamos hablando de unos 14.000 millones de dólares, pero más allá del impacto económico, la decisión de Delta Airlines es un torpedo en la línea de flotación a su compatriota Boeing, que ha perdido la opción de colocar su avión Boeing B-787 “Dreamliner”.

Por lo visto, Airbus ha prometido adelantar los plazos de entrega, de modo que el primer A-330neo será entregado en 2019, mientras que el primer A-350 está previsto para finales de 2017. Otro dato significativo es que los motores propulsores de ambos modelos serán idénticos: Rolls Royce Trent XWB, lo cual, además de un menor consumo y emisión de gases, supondrá un ahorro en el coste por asiento estimado en un 20 %. Los nuevos aviones de Airbus al servicio de Delta Airlines volarán en las líneas trasatlánticas y entre EE.UU. y Asia.

El nuevo modelo A330neo formará parte de la flota de Delta Airlines

Foto: Airbus

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) ha certificado el avión Airbus A-350 serie -900, propulsado por motores Rolls Royce Trent XWB, con lo que el nuevo producto del fabricante aeronáutico europeo está listo para su comercialización. El documento oficial le fue entregado el pasado viernes, informa Airbus Industrie. En la actualidad, el número de pedidos es de 750 unidades para 39 clientes.

Los cinco aviones de ensayo han completado satisfactoriamente el amplio programa al que han sido sometidos: más de 2.600 horas de vuelo de pruebas que suman tres conceptos fundamentales: plazo, coste y calidad. Se ha informado de que tanto la estructura como los sistemas de los aviones han sobrepasado los límites establecidos y han cumplido perfectamente con todos los criterios de aeronavegabilidad exigidos.

El nuevo Airbus A-350 es la gran apuesta del fabricante europeo en este segmento

Foto: Javier Ortega Figueiral

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La escala en el aeropuerto de Helsinki-Vantaa es la última de los cuatro viajes de pruebas del nuevo avión Airbus A-350, desde donde regresará a Toulouse. En las últimas tres semanas ha realizado cuatro circuitos en los que ha volado a Canadá a través del Polo Norte y Frankfurt; Hong Kong y Singapur, dejándose ver así en el mercado aéreo de mayor crecimiento; Johannesburgo, Sydney, Auckland, Santiago de Chile y Sao Paulo. De regreso a Toulouse, siguió a Doha, Perth, Doha (segunda escala), Moscú y Helsinki, donde hoy se encuentra y allí está también nuestro estimado amigo y colega Javier Ortega Figueiral, autor de las fotos que acompañan.

Las pruebas de ruta están diseñadas para demostrar que el avión se encuentra listo para su operativa comercial. El programa incluye pruebas de comportamiento en aeropuertos a gran altura, ensayos de aterrizaje automático y servicios de handling y escala técnica. El itinerario de la gira mundial del A350 comprende 14 grandes aeropuertos de todo el mundo y una ruta sobre el polo norte, como ya hemos mencionado. Airbus tiene cinco aviones de desarrollo en vuelo, adscritos al intensivo programa de ensayos, que ya suma más de 550 vuelos y unas 2.300 horas.

El nuevo Airbus A-350 es la gran apuesta frente al B-787 de Boeing

El avión A350 XWB es la más reciente incorporación a la línea de productos de cabina ancha de Airbus. Entre sus características destaca una reducción del 25 % en el consumo de combustible. El fuselaje y las alas son de fibra de carbono y es el resultado de un largo proceso en el que se han tenido en cuenta términos de experiencia para los pasajeros, eficiencia operativa y rendimiento económico. Estará disponible en tres configuraciones, que oscilarán entre 276 a 369 plazas. A finales de junio de 2014, el número de pedidos ascendía a 742 aviones de 38 clientes de todo el mundo.

Detalle de uno de los asientos de la clase business del nuevo Airbus A-350

El equipamiento de la clase turista es novedoso y considerable

Fotos: Javier Ortega Figueiral

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Dos compañías aéreas del Golfo Pérsico, Emirates y Etihad, acaparan en estos días el interés informativo de la industria aeronáutica occidental, al hacer pública la noticia de nuevos contratos de considerable envergadura. La primera, con sede en Dubai, anunció la compra de 50 aviones Airbus A-380 y 150 aviones Boeing B-777-X, mientras que la segunda, con sede en Abu Dhabi, ha firmado un contrato para 87 aviones del consorcio europeo Airbus -50 Airbus A-350 XWB, 36 A-320one y un carguero A-330-200F- por un valor de 19.000 millones de dólares.

Además, Etihad también ha firmado otro contrato para 56 aviones Boeing, de ellos 25 aviones B-777-X y una opción de compra sobre otros 26 aviones, por un valor de 25.200 millones de dólares y además de la nueva versión del bimotor B-777-X también se han firmado otros 30 aviones Boeing B-787 “Dreamliner”, lo que lo convierte en el principal cliente de este modelo de la compañía norteamericana. El medio centenar de aviones A-380 de Emirates tiene un precio aproximado de 23.000 millones de dólares. El anuncio se ha hecho en el transcurso de la Feria de Aviación de Dubai, que ha centrado el máximo interés del sector.

El gigante del consorcio europeo Airbus sigue una carrera ascendente

Foto: Ingo Green

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Un pedido en firme de 234 aviones de nueva generación de la familia Airbus A-320 por parte de la compañía indonesia Lion Air, uno de los mayores contratos de la aviación comercial, ha merecido honores de altos vuelos, pues el acto de la firma del contrato se celebró en el Palacio del Eliseo en presencia del presidente de la República de Francia, François Hollande. Y no es para menos. El contrato no sólo garantiza carga de trabajo para varios años, sino que potencia la figura del modelo como avión eficiente y competitivo.

Por lo que se ha publicado, se trata de 109 aviones Airbus A-320neo, 65 aviones A-321neo y 60 aviones Airbus A-320neo, por un valor, a precio de catálogo, de 18.400 millones de euros. La compañía contratante, una “low cost” de Indonesia con uno de los índices de crecimiento más notables, vuela a más de setenta destinos del sudeste asiático.  El calendario de entregas comienza a finales de 2015. El contrato pone de manifiesto, además, el vigor de la economía de la región, pues a comienzos de 2012 Lion Air encargó 230 aviones Boeing B-737neo por valor de 16.300 millones de euros.

El contrato de Lion Air con Airbus es uno de los mayores de la historia

Foto: Airbus industrie

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Ha sido un acontecimiento, como era de esperar. El aeropuerto de Barcelona recibió hoy la segunda escala del gigante Airbus A-380 y primera de la compañía Emirates, en un vuelo especial procedente de Dubai con 517 pasajeros que participarán en el Mobile World Congress, es decir, el congreso mundial de la telefonía móvil, que se celebrará desde mañana y hasta el próximo día 28 de febrero en la Ciudad Condal.

Gran expectación para ver el avión, que llegó a la hora prevista y le esperaban miles de cámaras fotográficas, y entre ellos un numeroso grupo de entusiastas “spotters” y periodistas especializados, venidos desde diferentes lugares del país y del extranjero, de modo que la plataforma que AENA ha habilitado para ellos resultó claramente insuficiente.

En fase de aproximación, cuando la expectación ha alcanzado su grado máximo

Como conocen nuestros lectores, Emirates es el mayor operador de este modelo de avión. En la actualidad tiene 31 unidades en servicio y otros 59 encargados. La compañía no tiene previsto operar de manera regular con el aeropuerto catalán, pero la escala de hoy ha sido todo un hito en la historia de la aviación comercial en nuestro país.

Bien es verdad, como apunta nuestro estimado amigo y colega Javier Ortega Figueiral, que no es la primera vez que el gigante Airbus A-380 está en el aeropuerto de Barcelona. El 2 de octubre de 2010, un avión de este mismo modelo de la compañía alemana Lufthansa hizo escala durante un viaje de promoción. Y, además, tal día como hoy hace 34 años aterrizó por primera vez un avión Concorde en vuelo chárter fletado por Banca Catalana.

El avión promociona la Expo 2020 en los Emiratos Árabes Unidos (UAE)

Emirates es el mayor operador del mundo de este modelo de avión

Es la segunda vez que el gigante A-380 está en el aeropuerto de Barcelona

El avión presenta un estado impecable, pulcro, recién salido de fábrica

Es un avión espectacular,no hay duda. Y hoy ha hecho historia en Barcelona

Fotos: Óscar Martínez, Rubén Cabrera Jiménez y Tave Myliu

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Un total de cien aviones de la familia Airbus A-320 han sido ensamblados hasta ahora en la planta FALC en China, ocasión que contó con la presencia de la canciller alemana, Angela Merkel y el primer ministro chino, Wen Jiabao, en un acto al que asistieron más de un millar de personas, leemos en la prensa internacional especializada.

Han transcurrido cuatro años desde que comenzara a funcionar la planta localizada en Tianjin y participada en un 49 % por la Corporación Aeronáutica de China (AVIC). Por lo que se han informado, al acuerdo será renovado en 2016. Coincidiendo con dicho acto se anunció un contrato para la construcción de 50 aviones Airbus para la compañía asiática ICBC Leasing, que serán cedidos a compañías chinas y de su entorno geográfico.

La planta FALC es una “joint-venture” entre Airbus y un consorcio chino que incluye a Tianjin Free Trade Zone (TJFTZ) y China Aviation Industry Corporation (AVIC). Airbus China posee el 51 %  de las acciones, mientras que el consorcio chino tiene el 49 % restante. FALC de Tianjin es la tercera planta de ensamblaje final de Airbus después de Tolouse y Hamburgo,

Despegue del primer Airbus A-320 ensamblado en China y operado por Sichuan Airlines

Foto: Airbus Industrie

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Se ha vuelto un objeto de deseo por parte de los aficionados al mundo de la aviación. En menos de una semana, tres amigos, Eduardo Bezares Carretero, Rubén Cabrera Jiménez y Fernando González Dörner han tenido la suerte de ver a este gigante de la aviación comercial en varios aeropuertos europeos. Las fotos que acompañan en esta oportunidad son del último de ellos y están tomadas en el aeropuerto de Zurich.

Se trata de un Airbus A-380 serie -800 de Singapore Airlines, primer cliente a nivel mundial, que realizó su primer vuelo el 25 de octubre de 2007. En la actualidad opera 18 aviones de este modelo y es la segunda en número de unidades, después de Emirates (22). Tiene otro más en construcción y seis contratos opcionales. Ofrece, además, dos configuraciones: 409 y 471 asientos.

Airbus A-380 de Singapore Airlines en el aeropuerto de Zurich

Zurich es un importante nudo de comunicaciones europeo

Fotos: Fernando González Dörner

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El consorcio europeo Airbus Industrie lidera la primera posición mundial en la construcción aeronáutica, gracias al éxito en las ventas del avión Airbus A-320 neo y el retroceso del segundo en su nuevo avión B-787 Dreamliner, del que hasta el momento se han producido 26 cancelaciones. Se ha informado de que Airbus ha recibido en los últimos diez meses 1.231 pedidos en firme, frente a los 429 pedidos de Boeing.

El valor de los contratos y/o acuerdos de la filial de EADS hasta octubre de 2011 suman 122.218 millones de dólares, cifra que duplica los 66.446 millones de dólares de Boeing. Airbus alcanzó 946 pedidos de aviones A-320 por valor de 80.410 millones de dólares, aunque posteriormente se produjeron 79 cancelaciones. También tiene 225 contratos para el avión A-321 por 22.432 millones de dólares, 17 aviones A-330 serie -200, por importe de 3.413 millones de dólares y 65 pedidos del mismo avión serie -300 por 14.462 millones de dólares. Y, además, cerró otros cuatro pedidos del gigante Airbus A-380 por la módica cantidad de 1.501 millones de dólares.

El nuevo Airbus A-320 neo se está convirtiendo en un éxito de ventas

Boeing B-787 Dreamliner, un éxito menor del esperado

Por lo que se refiere a Boeing tiene contratos para 310 aviones Boeing B-737 por importe de 26.598 millones de dólares, 13 aviones Boeing B-767 por valor de 2.347,8 millones de dólares y 132 aviones Boeing B-777 por importe de 37.501 millones de dólares.

En cuanto a cancelaciones, durante este tiempo se han producido 10 del avión A-380, seis A-319, 79 del A-320, dos del A-330 serie-200, 12 del A-330-200F, 24 del A-350 serie -900, cinco del A-350 serie -800 y tres A-318 sobre los pedidos acumulados. En lo que se refiere a Boeing, se han producido 26 cancelaciones del avión B-787 Dreamliner, lo que supone dejar de ingresar unos 5.670 millones de dólares.

En cuanto a entregas, Airbus también supera a Boeing. En el año fiscal en curso, ha entregado 418 unidades, de ellos 332 de pasillo único, 67 A-330/340 (de los últimos contratados de este modelo) y 19 A-380. Hasta octubre de 2011 Boeing había realizado 387 entregas, de ellos 305 aviones del B-737, tres del B-747, 17 del B-767, 60 del B-777 y dos del novísimo B-787 Dreamliner.

Fotos: Airbus y Boeing