Juan Carlos Díaz Lorenzo

El primero de los doce aviones ATR-72 de la serie -600 de Binter ya está en poder de la aerolínea canaria.  Los contratos habían sido firmados en 2014 y 2015 y su progresiva incorporación permitirá la renovación de la flota, en un calendario de entregas que se prolongará hasta 2018. Los aviones del primer pedido llegarán en el transcurso de este año y el próximo y los del segundo pedido, a partir de 2017. Como bien señala el presidente de Binter, Pedro Agustín del Castillo, la incorporación del nuevo modelo de ATR permitirá estandarizar la flota y situará a la compañía canaria entre las más modernas de Europa en su categoría.

El modelo -600 de ATR está propulsado por dos motores Pratt & Whitney 127M, tiene una capacidad de 68 a 74 asientos e incorpora las últimas tecnologías en equipos de navegación asistida y los más altos estándares de confort para los pasajeros. La cabina tiene un diseño denominado Armonía, equipada con nuevos asientos que permiten un mayor espacio con la misma distancia entre filas. Los compartimentos del equipaje tienen un 10% más de capacidad y dispone de un sistema de iluminación led que hará más agradable el vuelo. Binter es uno de los socios más duraderos que tiene el consorcio aeronáutico franco-italiano ATR. Toda su flota, desde 1989, es de este fabricante. 

Este es el primer ATR-72 serie -600 de Binter Canarias

Foto: cedida

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Juan Carlos Díaz Lorenzo

Binter y el fabricante aeronáutico franco-italiano ATR han hecho público el acuerdo para la fabricación de otros seis aviones de la nueva serie -600, que se sumarán a igual número de un contrato firmado en febrero de 2014. Al igual que los actuales aviones de la serie -500, de los que la aerolínea canaria tiene 16 unidades, tendrán capacidad máxima para 72 asientos. En su estética con muy parecidos, pero en su aviónica, propulsión e interiores hay diferencias interesantes.

Recién constituida la compañía en tiempos de Iberia, Binter Canarias tomó la decisión de incorporar seis aviones ATR-72 de la serie -202, modelo vigente entonces, que demostró sus amplias capacidades como turbohélice regional, muy superior al CN-235 de fabricación nacional. A lo largo de la existencia de la aerolínea se han ido produciendo incorporaciones y sustituciones de los más antiguos, como sucederá en los próximos meses, cuando los nuevos aviones vayan relevando a la flota actual.

Binter renovará su flota con aviones ATR-72 de la nueva serie -600

Foto: Alberto Pérez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

No es frecuente que el aeropuerto de Los Rodeos sea motivo de escala técnica de aviones que van o vienen de América del Sur en vuelos de entrega. Pero hay excepciones, como la protagonizada ayer por este avión ATR-72 serie -600 de la compañía Azul Linhas Aéreas Brasileiras (PR-AQZ). En el punto de observación de “Casa Argelio” estaba nuestro amigo y colaborador Tave Myliu, que captó el momento en el que está a punto de aterrizar.  

La apuesta más avanzada del fabricante europeo de aviones turbohélices aprovecha la experiencia de los modelos anteriores e incorpora los últimos avances tecnológicos. Tiene nuevos motores Pratt & Whitney PW127M, dotados de mayor energía termodinámica adicional en el despegue, menos consumo y menores costes operativos. Dispone de nueva aviónica suministrada por Thales y una cabina más cómoda para el pasajero. El aspecto exterior sigue siendo el mismo.

El nuevo avión ATR-72 serie -600 de Azul, ayer en Tenerife Norte

Foto: Tave Myliu

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Las autoridades de Aviación Civil de Taiwán han confirmado que el avión ATR-72 serie -600 de la aerolínea TransAsia Airways accidentado el pasado miércoles, cuatro minutos después de despegar del aeropuerto de la ciudad de Taipei, sufrió una parada del motor izquierdo en pleno régimen de ascenso. Según algunas fuentes el motor estaba en llamas. En una grabación de uno de los pilotos se le escucha decir “mayday, mayday, mayday”, en referencia al problema surgido y momentos antes de que se estrellara contra el agua del río fangoso. De los 58 ocupantes, doce continúan desaparecidos. El número de fallecidos se eleva a 31 y el de supervivientes, a quince.

Algunos supervivientes hablan de extraños presentimientos antes de abordar la aeronave y de cambio de asientos que lograron salvar sus vidas, informa la edición digital del periódico South China Morning Post. La mayoría de ellos están heridos y contusionados de diversa consideración y se refieren a los gritos de angustia de los pasajeros, mientras una azafata era lanzada contra el techo a pesar de estar abrochada con el cinturón de seguridad a su asiento. Parte de los fallecidos lo fueron por golpes contra los metales de la aeronave y tras el impacto se abrió una grieta en la cola por la que entraba luz y por la que lograron escapar, según los testimonios recogidos.  

El avión, inclinado a la izquierda, momentos antes de estrellarse contra el río Keelung

Foto: @twitter vía South China Morning Post

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Las nuevas tecnologías nos han permitido asistir en directo y en la distancia a los últimos segundos del trágico destino de un avión ATR-72 de la aerolínea TransAsia Airways, que cayó la pasada madrugada al río Keelung, que cruza la ciudad de Taipei, capital de Taiwán. Hasta el momento hay 22 fallecidos entre los 58 ocupantes de la aeronave, informa la edición digital del periódico South China Morning Post. 

El accidente se produjo poco después de despegar del aeropuerto Songshan, de Taipei, en un vuelo doméstico en dirección a Kinmen. A bordo, 53 pasajeros chinos (22 taiwaneses y 31 de China continental) y cinco tripulantes. Por causas que se desconocen, aunque algunos medios dicen que falló el motor izquierdo, el avión entró en pérdida y en su caída chocó con el ala izquierda contra el puente Nanhu, momento que filmaron algunos conductores. Las imágenes, favorecidas por las redes sociales, han dado la vuelta al mundo.  

El avión, en su trágico final, sobrevuela el puente antes de caer al río Keelung

La torre de control del aeropuerto Songshan perdió el contacto apenas dos minutos después del despegue (10:55 h local, 02:55 UTC). El avión era un modelo de la serie -600, la más reciente del fabricante ATR. Número de serie 1.141 y matrícula B-22816, el 28 de marzo de 2014 realizó su primer vuelo de pruebas y el 15 de abril siguiente fue entregado a TransAsia Airways. Se trata de la segunda pérdida de un avión de este modelo de la mencionada aerolínea taiwamnesa en el plazo de un año.  

Foto: @Missxoxo168

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El fabricante aeronáutico franco-italiano ATR ha informado hoy de que la compañía Binter Canarias ha contratado seis aviones ATR-72 de la serie –600 para la renovación parcial de su flota. Las entregas comenzarán a partir de 2015 y el contrato, aunque se trata de un leasing, está valorado en 205 millones de euros. El nuevo modelo es la apuesta más avanzada por el momento del líder absoluto en este tipo de aviones regionales. Air Nostrum es la primera compañía española que opera esta versión. 

Binter Canarias –que  es la marca comercial de dos compañías operadoras “low cost” salariales llamadas Naysa y Canair–, tiene una flota de 18 aviones, por lo que los seis nuevos supondrán la renovación de un tercio. La nueva serie –600 puede llevar un máximo de 74 pasajeros y tiene una autonomía de 900 millas náuticas.  Se trata de aviones más eficientes, equipados con una nueva generación de motores, menor consumo de combustible y menos ruidosos, ideales para las etapas que realizan en Canarias, donde han acreditado un rendimiento magnífico.

Binter renovará un tercio de su flota con la nueva serie -600

Foto: Tave Myliu

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Royal Air Maroc (RAM) inició ayer una nueva etapa en la historia de las comunicaciones aéreas entre Marruecos y Canarias con el primer vuelo en la línea Casablanca-Tenerife Norte, operado por los nuevos aviones ATR-72 serie -600 y tres frecuencias semanales. El encargado de abrir la nueva ruta fue el avión matrícula CN-COG, puesto en servicio en julio de 2012, como vemos en las imágenes que nos envía nuestro estimado amigo y colaborador Tave Myliu. A su llegada y como es tradición fue recibido con los chorros de agua de los bomberos del aeropuerto.

Los aviones de Royal Air Maroc están configurados en 12 asientos en business y 58 asientos en clase turista. El billete más barato ida y vuelta, gastos incluidos, está en 190 euros. Lo interesante para el mundo de los negocios es que desde el aeropuerto de Casablanca se puede conectar con unos 80 destinos internacionales, de ellos 26 de otros países de África y 12 destinos en la red doméstica de Marruecos. Con el nuevo vuelo, RAM aumenta a ocho las conexiones directas entre el país alauita y España.   

Momento del primer aterrizaje del ATR-72 de RAM en Tenerife Norte

Royal Air Maroc opera vuelos directos desde Casablanca a Madrid, Barcelona, Valencia, Málaga y Las Palmas, así como de Tánger a Barcelona y Madrid. RAM también vuela a los aeropuertos de Málaga, Valencia, Barcelona, Madrid, Las Palmas de Gran Canaria y ahora también Tenerife Norte, con conexiones a través del hub en Casablanca, que es el centro económico-financiero de Marruecos. La compañía, fundada en 1953, opera en España desde hace más de medio siglo y en la actualidad dispone de una flota de 48 aviones. 

El avión, matrícula CN-COG, vuela para RAM desde julio de 2012

Como es tradición, los bomberos del aeropuerto le dieron la bienvenida

Fotos: Tave Myliu

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Una mayoría de las compañías aéreas regionales de medio mundo han elegido el avión turbohélice ATR-72 como el modelo más eficiente para sus servicios. En Europa es líder absoluto y hace tiempo que ha ganado la batalla a otros competidores. En España sucede lo mismo. A Binter Canarias llegó cuando la compañía era propiedad de Iberia y propició su crecimiento y Air Nostrum se ha decantado finalmente, después de haber volado también con los aviones Fokker F-50 y Dash-8 serie-300.

En la foto de nuestro estimado amigo y colaborador Óscar Martínez, vemos al avión ATR.72 serie -600 matrícula EC-LRU a punto de aterrizar en el aeropuerto de Barcelona. Precisamente, Air Nostrum es la primera compañía española que opera el nuevo modelo de ATR, convertido en la apuesta de futuro del fabricante franco-italiano. Número de serie 1.032, realizó su primer vuelo el 21 de junio de 2012 y está propulsado por dos motores P & W 127M.

El avión ATR-72 serie -600 EC-LRU, a punto de aterrizar en Barcelona

Foto: Óscar Martínez

 

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Royal Air Maroc (RAM) es una de las primeras compañías operadoras de la serie -600 del avión turbohélice ATR-72, como el que vemos en la imagen de Tave Myliu, en su maniobra de corta final en el aeropuerto de Las Palmas de Gran Canaria. Se trata de una versión derivada de la exitosa serie -500 y más avanzada respecto de la anterior. Es la apuesta renovada del fabricante franco-italiano para mantener su posición de liderazgo a nivel mundial.

ATR ha fabricado más de un millar de aviones de los modelos ATR-42 y ATR-72 en sus diferentes versiones. Su fiabilidad está absolutamente demostrada y prueba de ello es su numerosa presencia en las principales compañías regionales, entre ellas Air Nostrum y Binter Canarias y sus sucedáneas Naysa y Canair. El avión de RAM Express, número de serie 960 y matrícula CN-COE, realizó su primer vuelo el 14 de junio de 2011. 

El avión ATR-72 -600 de RAM Express, a punto de aterrizar en Gran Canaria

Foto: Tave Myliu

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Estamos en puertas de asistir a un considerable incremento de las comunicaciones aéreas y marítimas entre Marruecos y Canarias. En su día, la privatizada Binter Canarias abrió líneas a Marrakech y El Aaiún y ahora Naviera Armas anuncia que retomará la línea Las Palmas-El Aaiún, de considerable interés comercial y turístico. A ese empeño se suma la compañía aérea nacional marroquí, Royal Air Maroc, que comenzará a volar tres veces por semana entre Casablanca y Tenerife Norte. El billete más barato ida y vuelta, gastos incluidos, está en 190 euros.

Y lo hará con los nuevos aviones ATR-72 serie -600, configurados en 12 asientos en business y 58 asientos en clase turista. Lo interesante para el mundo de los negocios es que desde el aeropuerto de Casablanca se puede conectar con unos 80 destinos internacionales, de ellos 26 de otros países de África y 12 destinos en la red doméstica de Marruecos.  Con el nuevo vuelo, RAM aumenta a ocho las conexiones directas entre el país alauita y España.   

Royal Air Maroc opera vuelos directos a Casablanca desde Madrid, Barcelona, Valencia, Málaga y Las Palmas, así como a Tánger desde Barcelona y Madrid. RAM vuela a los aeropuertos de Málaga, Valencia, Barcelona, Madrid, Las Palmas de Gran Canaria y ahora también Tenerife Norte, con conexiones a través del hub en Casablanca, que es el centro económico-financiero de Marruecos. La compañía, fundada en 1953, opera en España desde hace más de medio siglo y en la actualidad dispone de una flota de 48 aviones. 

La serie -600, nuevo modelo de ATR-72, cubrirá la nueva línea de RAM

Foto: Royal Air Maroc