Juan Carlos Díaz Lorenzo

Canaryfly nos ha dado una buena noticia. Dice que ha rebajado el precio de sus billetes hasta un 16 %y ha incrementado el número de plazas disponibles en las tarifas más económicas. El transporte aéreo es una necesidad vital en Canarias, de ahí que noticias como ésta sean bien recibidas. La aerolínea ha incorporado recientemente un avión ATR-72 procedente de Naysa, que antes lo fue de Binter y parece ser que antes de verano tendrá otro del mismo modelo y procedencia. Son aviones entrados en años, pero bien mantenidos por el servicio técnico de Binter, lo cual es una garantía.

La política tarifaria es de gran importancia. Suponemos que de una parte influye la caída del precio del combustible y, de otra, pretende mejorar los coeficientes de ocupación. Para residentes, un billete Tenerife Norte-La Palma tiene un precio mínimo de 20,13 euros por trayecto, a lo que hay que sumarle tasas aeroportuarias y la gestión online, con lo que el billete ronda los 25 euros como precio final. Lanzarote-Gran Canaria, 24,90 euros; Tenerife-Gran Canaria, 19,90 euros; Tenerife-Lanzarote vía Gran Canaria, 33,50 euros; La Palma-Gran Canaria vía Tenerife Norte, 31,24 euros.

Canaryfly tiene un ATR-72 procedente de Naysa, ex Binter Canarias

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Nepal no puede volar a Europa

10 diciembre 2013

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La Comisión Europea ha actualizado la “lista negra” de compañías aéreas que tienen prohibido o restringido volar por los cielos del viejo continente. Pocas novedades, después de que haya salido la compañía venezolana Conviasa, que ya tiene permiso para cruzar el Atlántico. Las que están en el listado son, en la práctica, las mismas de siempre –en total suman 297 aerolíneas– y corresponden a 21 países, en su gran mayoría de África y Asia.

Se aprecian avances importantes en Filipinas, Sudán y Namibia, países en los que la seguridad aérea está experimentado progresos considerables. Siguen en la “lista negra”, pero el panorama ya no está tan oscuro. Se mantiene la prohibición a las compañías del Nepal, así como a los aviones con licencia libia, hasta que se aclare el panorama después de la revolución que ha transformado la realidad del país.

Todas las aerolíneas de Nepal tienen, de momento, prohibido volar a Europa

 

Por citar a algunos países, en la “lista negra” de la Comisión Europea figuran las compañías aéreas de Afganistán, Angola, Benin, República del Congo, República Democrática del Congo, Yibuti, Guinea Ecuatorial, Eritrea, Gabón (excepto tres sujetas a determinadas restricciones), Indonesia (excepto cinco), Kazajistán (excepto una), Kirguistán, Liberia, Mozambique, Nepal, Filipinas (excepto una), Sierra Leona, Santo Tomé y Príncipe, Sudán, Suazilandia y Zambia. 

Por nombres de compañías totalmente prohibidas se citan a Blue Wing Airlines (Surinam) y Meridian Airways (Ghana). Hay una decena que están sujetas a determinadas restricciones operativas y pueden volar, aunque muy vigilados: Air Astana (Kazajistán), Afrijet, Gabon Airlines y SN2AG (Gabón), Air Koryo (Corea), Airlift International (Ghana), Air Service Comores (Comores), Iran Air (Irán), TAAG Angola Airlines (Angola) y Air Madagascar (Madagascar).

Foto: Toby Lam

 

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Dos compañías aéreas del Golfo Pérsico, Emirates y Etihad, acaparan en estos días el interés informativo de la industria aeronáutica occidental, al hacer pública la noticia de nuevos contratos de considerable envergadura. La primera, con sede en Dubai, anunció la compra de 50 aviones Airbus A-380 y 150 aviones Boeing B-777-X, mientras que la segunda, con sede en Abu Dhabi, ha firmado un contrato para 87 aviones del consorcio europeo Airbus -50 Airbus A-350 XWB, 36 A-320one y un carguero A-330-200F- por un valor de 19.000 millones de dólares.

Además, Etihad también ha firmado otro contrato para 56 aviones Boeing, de ellos 25 aviones B-777-X y una opción de compra sobre otros 26 aviones, por un valor de 25.200 millones de dólares y además de la nueva versión del bimotor B-777-X también se han firmado otros 30 aviones Boeing B-787 “Dreamliner”, lo que lo convierte en el principal cliente de este modelo de la compañía norteamericana. El medio centenar de aviones A-380 de Emirates tiene un precio aproximado de 23.000 millones de dólares. El anuncio se ha hecho en el transcurso de la Feria de Aviación de Dubai, que ha centrado el máximo interés del sector.

El gigante del consorcio europeo Airbus sigue una carrera ascendente

Foto: Ingo Green

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Un pedido en firme de 234 aviones de nueva generación de la familia Airbus A-320 por parte de la compañía indonesia Lion Air, uno de los mayores contratos de la aviación comercial, ha merecido honores de altos vuelos, pues el acto de la firma del contrato se celebró en el Palacio del Eliseo en presencia del presidente de la República de Francia, François Hollande. Y no es para menos. El contrato no sólo garantiza carga de trabajo para varios años, sino que potencia la figura del modelo como avión eficiente y competitivo.

Por lo que se ha publicado, se trata de 109 aviones Airbus A-320neo, 65 aviones A-321neo y 60 aviones Airbus A-320neo, por un valor, a precio de catálogo, de 18.400 millones de euros. La compañía contratante, una “low cost” de Indonesia con uno de los índices de crecimiento más notables, vuela a más de setenta destinos del sudeste asiático.  El calendario de entregas comienza a finales de 2015. El contrato pone de manifiesto, además, el vigor de la economía de la región, pues a comienzos de 2012 Lion Air encargó 230 aviones Boeing B-737neo por valor de 16.300 millones de euros.

El contrato de Lion Air con Airbus es uno de los mayores de la historia

Foto: Airbus industrie

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Un centro alemán de evaluación de siniestralidad aérea denominado Jacdec estima, en la elaboración de un ranking a nivel mundial, que la compañía finlandesa Finnair es la más segura del mundo, a la que siguen Air New Zealand y Cathay Pacific. La portuguesa TAP se encuentra en la séptima posición y British Airways en el puesto número diez.

Para la elaboración de la lista se tiene en cuenta un índice de seguridad que combina los accidentes de los últimos treinta años, en el que destacan los más recientes, con el número de pasajeros transportados y los kilómetros recorridos. Dos compañías de bajo coste, Eastyet (17) y Ryanair (32) están por encima de la compañía española Iberia, que se sitúa en el puesto número 49.

Además de educación, Finlandia también es líder en seguridad aérea

Foto: Tave Myliu

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La insolvencia financiera y de liquidez de la compañía aérea Pluna ha determinado la decisión de su cese de operaciones por parte del Gobierno de Uruguay, después de su negativa a poner más dinero para mantenerla a flote. Los aviones han cesado en sus operaciones y el próximo lunes se presentará ante la autoridad judicial el concurso de acreedores. La compañía se enfrenta, además, a una demanda millonaria por parte de antiguos empleados de Varig.

La situación de la compañía Pluna se había complicado desde hace varios días, debido a una huelga de sus trabajadores, que dejó en tierra a unos ocho mil pasajeros. La compañía, fundada en 1936 y con una flota actual de 13 aviones, suprimió sus conexiones de largo radio en 2008. La conexión con Madrid se hacía en código compartido con Iberia. La prensa uruguaya especula con posibles soluciones, con la aportación de algún socio privado.

Pluna dispone de una flota de trece aviones

Foto: Eltony

Quiebra Air Finland

29 junio 2012

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La compañía Air Finland cesó en sus operaciones el pasado martes, casi diez años después del inicio de su actividad. Por lo que leemos en los medios especializados, al menos un millar de pasajeros se han visto afectados en diferentes destinos turísticos europeos y asiáticos, en los que la citada Air Finland tenía presencia. Su base de operaciones era el aeropuerto Helsinki-Vantaa.

La dirección de la empresa ha justificado la decisión debido a las dificultades financieras, los elevados precios del combustible y el exceso de oferta en el mercado nórdico. Air Finland inició sus operaciones con cuatro aviones Boeing B-757 serie -200, de los cuales desde 2010 sólo volaba con dos de ellos. Su presencia fue asidua en destinos turísticos de España (Andalucía y Canarias), Grecia, Turquía y Dubai.

Boeing B-757 de Air Finland, en el aeropuerto Helsinki-Vantaa

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

 

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La Autoridad Aeronáutica de Uruguay se ha visto obligada a cancelar al menos siete vuelos comerciales con origen y/o destino en aeropuertos del país en la zona centro, sur y este del país, a consecuencia de las cenizas del volcán chileno Puyehue, que provoca visibilidad reducida y supone un peligro por su naturaleza abrasiva para los motores de los aviones.

El volcán Puyehue-Cordón Caulle, que así es su denominación, está desde hace seis meses en erupción y provoca periódicamente alteraciones importantes en el tráfico aéreo del cono sur, siendo especialmente notable en el caso de Argentina, cuyos daños económicos en la región turístico de Bariloche son especialmente cuantiosos.

Aerolíneas Argentinas e Iberia figuran entre las compañías aéreas afectadas, que se han visto obligadas a suspender o reprogramar sus vuelos, mientras que otras compañías locales o sudamericanas han operado con relativa normalidad.

En algunos momentos las cenizas han llegado a afectar así a los aviones