Juan Carlos Díaz Lorenzo

Una veintena de aviones de la aerolínea rusa Transaero se encuentran aparcados en el aeropuerto de Teruel, tras la quiebra anunciada hace unos días. En total hay más de sesenta aviones en espera de remontar el vuelo. En realidad, se trata de la Plataforma Aeroportuaria de Teruel (Plata) y ocupa parte de los terrenos del antiguo aeródromo militar de Caudé. De pronto, en la llanura, el visitante divisa a lo lejos las siluetas de varios aviones Boeing B-747 y otros modelos, en un acusado contraste con el entorno. La pista de aterrizaje mide 2,8 kilómetros y la instalación ocupa una superficie de 340 hectáreas.

No es un aeropuerto al uso, en el sentido de que no hay tráfico de pasajeros ni de mercancías. Durante su estancia pasan las revisiones reglamentarias o trabajos de mantenimiento, preparados para entrar en vuelo desde el momento en que sus operadores de leasing lo decidan. Las instalaciones de Plata permiten ahorro de costes y se ha convertido en uno de los pocos aeropuertos existentes en Europa dedicados a este fin. También lo favorece el clima, con una humedad relativa media del 65% y 57 días de lluvia al año, lo que evita la corrosión.

La Plataforma Aeroportuaria de Terual tiene ya más de sesenta aviones

Foto: PLATA

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Juan Carlos Díaz Lorenzo

Air Koryo es la aerolínea nacional de Corea del Norte. En estos días circula una llamativa noticia que la señala como “la peor del mundo”, por cuarto año consecutivo, según un estudio realizado por la consultora SkyTrax, con sede en el Reino Unido. Nos ha llamado la atención ese adjetivo, que en aviación es muy peligroso. No es que tengamos intención de viajar en ella, aunque llegado el caso, si hubiera que hacerlo, lo haríamos sin ningún problema. Consideraciones políticas aparte.

El estudio de Skytrax se centra en el servicio. En cuanto a seguridad, en los últimos treinta años figuran dos accidentes fatales acaecidos en 1983 y 2006. Tiene una flota formada por aviones de la antigua URSS y actual Rusia, pues el bloqueo les impide otras opciones. De hecho, opera el primer Tupolev Tu-204 de exportación. Sin embargo, hasta entonces figuró en la “lista negra” de la UE desde julio de 2006 por una sucesión de deficiencias relacionadas con la seguridad de las aeronaves.

Air Koryo tiene 39 aviones, todos de fabricación ex soviética y rusa

Otra cosa son las normas a bordo y los procedimientos. Está prohibido hacer fotografías. Doblar un periódico donde aparezca la imagen de Kim Jong Un es un delito. Las TCP’s no dominan idiomas extranjeros, salvo en vuelos internacionales y no siempre. Suele gotear agua de la condensación del aire acondicionado y moja pasajeros y asientos. Asunto a solucionar sin demora. El entretenimiento a bordo consiste en canciones patrióticas al omnipresente líder y dibujos animados alusivos. El catering es propio de su estilo de vida.

Air Koryo es única. Y quienes fuera de Corea del Norte quieran viajar en ella deben saber lo que se van a encontrar y cuáles son sus normas. Hace tiempo que se terminó la costumbre de no hacer las demostraciones de seguridad e incumplir otras prácticas que están reguladas por las normas internacionales. Desde 2006 ha ido renovando su flota y los pasajeros también disponen de mejoras en tierra. En la nueva terminal de la capital norcoreana ya hay una sala para clase business. Tiene 39 aviones y de ellos cinco son cargueros.

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La aerolínea india IndiGo ha firmado un macro contrato con Airbus Industrie para la fabricación de 250 aviones del modelo A-320neo, en el que se ha convertido en el mayor pedido de esta versión que ha recibido el fabricante aeronáutico europeo. A precio de catálogo estamos hablando de casi 24.000 millones de euros, aunque las condiciones financieras para una operación de esta envergadura no han trascendido.

IndiGo es un buen cliente de Airbus. En 2005 y 2010 firmó otros contratos para la adquisición de 100 aviones A-320ceo y 180 A-320neo –del que fue el primer operador en Asia–, con lo que en total sumará 530 aviones de la familia A-320 en sus nuevas versiones. IndiGo es una aerolínea “low cost” de la India que tiene un tercio de la cuota de mercado en su área de influencia. En 2014 transportó 21,4 millones de pasajeros.

Toda la flota de IndiGo está formada por aviones Airbus A-320

Foto: Aero Icarus / Suiza

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El holding International Airlines Group (IAG) ha hecho firme para la flota de Iberia un pedido de ocho aviones Airbus A-350 serie -900 y tres Airbus A-330 serie -200, informa la aerolínea española. El primer grupo está valorado en 2.280 millones de dólares (2.091 millones de euros) a precio de catálogo y el segundo grupo en 555 millones de dólares (509 millones de euros). Los plazos de entrega están fijados entre 2016 y 2021 y están llamados a sustituir a la flota Airbus A-340.

En total, IAG ha firmado con Airbus contratos para 31 aviones, de ellos veinte Airbus A-320neo, para corto y medio radio, a entregar entre 2020 y 2021 y que serán destinados a Iberia, Vueling o British Airways. Este lote de aviones, cuya orden fue anunciada en agosto de 2013, supone un monto de 1.840 millones de euros (1.687,6 millones de euros). Las condiciones de financiación y los plazos de entrega, así como las mejores perspectivas comerciales, han sido fundamentales para la ejecución del contrato.

Iberia tendrá una flota inicial de ocho aviones Airbus A-350

Foto: Iberia

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Ayer se celebró la décima edición del Festival Aéreo Ciudad de Gijón, en el que la Armada tuvo un papel protagonista con la aportación de dos aviones Harrier AV-8B Plus de la 9ª Escuadrilla. Los aparatos de la Flotilla de Aeronaves (FLOAN) realizaron una demostración en vuelo en la playa de San Lorenzo.

El festival logró reunir a un nutrido número de participantes entre los cuales y como novedad de este año, se encontraba un avión MV-22 Osprey procedente de la Base Aérea de Morón que, al igual que los Harrier con su característica singular de vuelo vertical, fascinó a todos los asistentes por su maniobrabilidad y capacidades. Sobrevoló la zona también un histórico Douglas DC-3 matriculado en Francia.

El festival se viene realizando de forma anual ininterrumpidamente desde hace diez años lo que consagra a Gijón como una de las pocas ciudades que a nivel nacional mantiene este tipo de celebraciones. La edición de este año ha contado con la participación de un total de trece tipos diferentes de aeronaves. Cerró, en una actuación espectacular, la Patrulla Águila.

Exhibición del avión MV-22 “Osprey”

La Armada envió a dos aviones Harrier AV8B Plus

Este histórico Douglas DC-3 también participó en el Festival

La Patrulla Águila puso broche de oro a la exhibición aérea

Fotos: José R. Montero y Armada española

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Binter ha presentado hoy un hangar anexo al principal que tiene en el aeropuerto de Gran Canaria destinado a labores de mantenimiento de aeronaves. Esta instalación, de 1.750 metros cuadrados de superficie, estuvo anteriormente al servicio de Islas Airways. En los últimos años, una empresa del grupo denominada Binter Servicios Aerotécnicos Insulares (SATI) ha incrementado su actividad prestando servicios a otras aerolíneas u operadores de aviones ATR y otros para los que la mencionada empresa está certificada.

El servicio de mantenimiento de Binter está garantizado. Es uno de sus emblemas, heredado de los tiempos de Iberia, en los que el ingeniero aeronáutico Rafael López fue su director técnico. Ahora, uno de sus discípulos, Eduardo Serradilla, se ocupa de la gerencia de SATI, una de las tres empresas de mantenimiento del Grupo que suman 249 especialistas (TMA’s). El fabricante aeronáutico franco-italiano ATR es muy estricto en todos sus parámetros. Razón por la cual, acreditada su competencia, Binter trabaja con ATR para consolidar su posición como base de mantenimiento en esta zona del Atlántico.

El servicio de mantenimiento de aeronaves de Binter es absolutamente fiable

Foto: Alberto Pérez

Este artículo está disponible en el siguiente enlace:

http://www.juancarlosdiazlorenzo.com/transeuropa-y-el-avion-fokker-f-27/

 

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Tres años después del inicio de operaciones, Iberia Express tiene una flota de veinte aviones Airbus A-320. Empezó con cuatro y según el acuerdo entre Iberia Operadora e Iberia Express y el sindicato Sepla, ambas tendrán igual crecimiento de flota en aviones de corto y medio radio. Se ha fijado un tope de 25 aviones en el horizonte de diciembre de 2017. Los tres últimos, recién llegados, permitirán abrir 15 nuevas rutas en el verano que acaba de comenzar.

Iberia Express cubre 36 rutas en diez países europeos. En términos de producción tiene como límite el 15% de los asientos (AKO’s) por Iberia Operadora. Alimenta el negocio de largo radio de ésta y cubre también las líneas de Canarias, en las que saca buena tajada. Es una filial de bajo coste a efectos salariales –pilotos y TCP’s entre los más baratos del mercado- y sus aviones de los más incómodos que conocemos, con dos filas más respecto del mismo modelo de Iberia Operadora.

Iberia Express atiende las líneas de Canarias. Un mercado casi cautivo

Foto: Daniel Santos

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Binter y el fabricante aeronáutico franco-italiano ATR han hecho público el acuerdo para la fabricación de otros seis aviones de la nueva serie -600, que se sumarán a igual número de un contrato firmado en febrero de 2014. Al igual que los actuales aviones de la serie -500, de los que la aerolínea canaria tiene 16 unidades, tendrán capacidad máxima para 72 asientos. En su estética con muy parecidos, pero en su aviónica, propulsión e interiores hay diferencias interesantes.

Recién constituida la compañía en tiempos de Iberia, Binter Canarias tomó la decisión de incorporar seis aviones ATR-72 de la serie -202, modelo vigente entonces, que demostró sus amplias capacidades como turbohélice regional, muy superior al CN-235 de fabricación nacional. A lo largo de la existencia de la aerolínea se han ido produciendo incorporaciones y sustituciones de los más antiguos, como sucederá en los próximos meses, cuando los nuevos aviones vayan relevando a la flota actual.

Binter renovará su flota con aviones ATR-72 de la nueva serie -600

Foto: Alberto Pérez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Los problemas del transporte aéreo en Venezuela tienen su impacto, asimismo, en el territorio nacional. Son varias las razones que complican la situación, entre ellas el hecho constatado de que la mitad de la flota existente está fuera de servicio, debido a falta de repuestos, problemas de mantenimiento y autorizaciones pendientes. El retraso en la asignación de divisas impide cumplir en plazos con las inspecciones e importación de las piezas necesarias para garantizar la plena operatividad de los aviones.

Según datos oficiales publicados en el periódico “El Nacional”, en 2014 el Gobierno bolivariano sólo autorizó el 15 % de los 250 millones de dólares solicitados por las aerolíneas nacionales de Venezuela. Otras fuentes, caso de la Cámara de Empresa Venezolana de Transporte Aéreo, dicen que ha sido cancelado en torno al 75 % de la obligación. En todo caso, parece ser que no todos los dólares autorizados fueron destinados a la adquisición de piezas, pues hubo que atender otros compromisos operacionales.

Una parte de la flota aérea de Venezuela está entrada en años

Foto: Jewbask