Juan Carlos Díaz Lorenzo

El buque “EDT Ares”, contratado por el Ministerio de Defensa, localizó ayer tarde los restos del helicóptero del SAR accidentado el pasado 19 de marzo cuando realizaba un ejercicio nocturno entre Fuerteventura y Gran Canaria, informan fuentes militares. Unos días antes, el buque hidrógrafo “Malaspina”, de la Armada española, había peinado la zona para agilizar la localización exacta.

Los familiares de los tripulantes ya han sido informados y ahora se trata de establecer el proceso más adecuado para recuperar los cuerpos y ver si es factible recuperar el aparato para estudiar las causas del accidente. Un quinto tripulante fue rescatado con vida. El aparato siniestrado es un modelo AS 332 de fabricación francesa, adscrito al 802 Escuadrón SAR con base en Gando (Gran Canaria).

El helicóptero accidentado del 802 Escuadrón SAR es igual al que vemos en la imagen

Foto: Tave Myliu

 

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Un helicóptero del 802 Escuadrón SAR del Ejército del Aire cayó anoche al mar cuando se encontraba a unas 24 millas al sur de Punta de Jandía, en el transcurso de unos ejercicios nocturnos de entrenamiento. De los cinco ocupantes del aparato, cuatro han desaparecido y el quinto fue rescatado con vida por la tripulación del BAM “Meteoro”, que se encontraba navegando por la zona y acudió de inmediato al lugar del accidente. El suceso ocurrió en torno a las 21,55 h y el aparato siniestrado es un Eurocopter AS332M Super Puma, con base en Gando (Gran Canaria).  

El Mando Aéreo de Canarias ha informado de que la tripulación estaba formada por dos pilotos, dos especialistas en rescate y un sanitario. Por causas que se desconocen, los pilotos perdieron el control del aparato y éste se precipitó contra el agua. Además del BAM “Meteoro”, al lugar del suceso acudieron también las lanchas de salvamento “Salvamar Mizar” y “Guardamar Talía”, el helicóptero Helimer 215 de Salvamento Marítimo, el Servicio Marítimo de la Guardia Civil y el Grupo de Emergencias del Gobierno de Canarias. 

Este es el modelo de helicóptero accidentado del 802 Escuadrón SAR

Foto: Tave Myliu

DACT 2013 en imágenes

16 abril 2013

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El ejercicio DACT (Dissimilar Air Combat Training) ha convocado la presencia de 47 aviones y 357 militares que han operado desde la Base Aérea de Gando el aeródromo militar de Lanzarote, todo ello controlado por el Mando Aéreo de Combate (MACOM) y el Sistema de Mando y Control. En esta oportunidad también han participado un escuadrón de aviones F-16 de la Fuerza Aérea de Bélgica y un avión AWACS de la OTAN, con capacidad de mando y control a las órdenes del Sistema de Defensa Aérea del Ejército del Aire.

El Mando Aéreo de Canarias (MACAN) colabora con la participación de aviones F-18 del Ala 46, helicópteros Super Puma y aviones Fokker F-27M del 802 Escuadrón SAR, así como el personal de las bases de Gran Canaria y Lanzarote, que han proporcionado apoyo logístico y seguridad aérea. En las imágenes que nos envía nuestro estimado colaborador Tave Myliu, vemos varias secuencias muy interesantes de la fase operativa.

Lockheed C-130 “Hércules”

Despegue de un avión Hércules por la pista militar de Gando

Por lo que informa el MACAN, el ejercicio se ha desarrollado en dos fases. Una primera teórica, con una serie de conferencias en áreas como la seguridad en vuelo, armamento, tácticas y otras áreas, con el fin de establecer las reglas para el posterior adiestramiento en vuelo. La fase práctica ha consistido en misiones de combate aéreo en una gran variedad de escenarios y con gran número de aviones, que permiten elevar la interoperabilidad entre las distintas unidades participantes, así como evaluar y mejorar las tácticas, técnicas y procedimientos empleados en este tipo de misiones.

En el ejercicio DACT también ha intervenido el Regimiento de Artillería Anti Aérea 94 del Ejército de Tierra, con base en Gran Canaria, desplegado en Gando los días 16 y 17 de abril para su integración en el sistema completo de defensa aérea, pues las maniobras militares se prolongan hasta el próximo 20 de abril. la ocasión ha sido propicia para los aficionados al mundo de la aviación militar y, en especial, los “spotters”, hayan disfrutado de la presencia de los aviones y de sus operaciones de despegue y aterrizaje.

F-18 del Ejército del Aire español circulando por la pista de rodadura

Detalle del morro del avión de fabricación norteamericana

Llamativa pintura en la cola bífida de este avión F-18 

Las operaciones de despegue ofrecieron imágenes muy interesantes

Uno de los aviones Eurofighter Typhoon participantes, en régimen de ascenso

Los despegues en parejas ofrecen imágenes espectaculares

El avión Eurofighter es resultado de un consorcio europeo en el que participa España

CASA C-101 “Aviojet”, avión para entrenamiento avanzado

CASA C-295, avión de transporte táctico medio

CASA C-295 dotado de una sonda para abastecimiento en vuelo

CASA CN-235 en versión SAR (802 Escuadrón)

El legendario Fokker F-27M, un avión emblemático

Helicóptero “Super Puma” del 802 Escuadrón SAR

Espectacular avión AWACS al servicio de la OTAN

Lockheed C-130 “Hércules” en fase de despegue

Fotos: Tave Myliu

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Han pasado casi 48 años desde que el avión británico VC-10 voló por primera vez. El 29 de junio de 1962 hizo su primer vuelo acaparando entonces grandes expectativas en la historia aeronáutica de su país, a modo de punto culminante de la tecnología de la firma Vickers Armstrongs Aircraft Ltd.

La histórica compañía BOAC fue la principal operadora de este modelo de avión a reacción, de “segunda generación”, diseñado para líneas de medio y largo alcance. Su característica más llamativa es la disposición de cuatro motores, a pares, en la parte trasera del fuselaje, opción que también desarrollaría el fabricante soviético Iluyshin en su modelo IL-62. Tales motores eran cuatro turboventiladores Rolls-Royce Conway 550, de 10.205 kg. de empuje, que le permitía alcanzar una velocidad de crucero de 914 km/h a una altitud de 12.460 metros y un alcance de 7.540 km, a plena carga y a una velocidad de 885 km/h. El avión mide 52,32 metros de longitud y 44,55 metros de envergadura y su peso total es de 151.950 kgs.

En sus especificaciones, BOAC, compañía aérea encargada de cubrir las comunicaciones aéreas en las rutas internacionales, presentó algunas especificaciones significativas, como las grandes distancias a recorrer, y el calor y la altitud de algunos aeropuertos de destino. En mayo de 1957, BOAC anunció su intención de adquirir 35 unidades del nuevo avión, versión Standard, al que se introdujo algunas modificaciones en el diseño para asegurar mayores garantías en los vuelos trasatlánticos, firmándose el primer contrato en enero de 1958.

En junio de 1960 se anunció la nueva versión Super VC-10, lo que provocó que BOAC redujera a 12 unidades su pedido de la versión Standard y ampliara a 30 unidades el pedido de la versión Super VC-10, con un fuselaje alargado en 3,90 metros. Posteriormente, dicho pedido se reduciría a 17 unidades, sucediéndose las entregas hasta 1969.

Este modelo de avión fue operado por otras compañías de renombre, como BUA, British Airways, British Caledonian, Ghana Airways, Nigeria Airways, EAA, Air Malawi, Gulfair y Sheikh de Abu Dhabi. Uno de los aparatos de Ghana Airways fue cedido a MEA y resultó destruido en un ataque israelita en el aeropuerto de Beirut. A comienzos de 1968, Laker operó el prototipo del VC-10, que había sido transformado y sería posteriormente vendido a BUA. Uno de los VC-10 de BOAC resultaría destruido en 1970 y otro aparato de la misma compañía vendido a Nigeria Airways seguiría el mismo camino a poco de iniciar su nueva etapa en el país africano.

En la actualidad, todavía vuelan algunos VC-10 como aviones militares al servicio de la RAF, caso de las imágenes que, con la precisión y buen hacer que le caracteriza, ha captado Javier Cabrera López en el aeropuerto de Gran Canaria. Aquí vemos al avión matrícula ZD-241 momentos antes de su aterrizaje en la pista militar de la Base Aérea de Gando. Un grupo de ellos operan como aviones mixtos nodriza-transporte en el 101 Squadron con base en Brize Norton y en el Ala 132 en la base Mount Pleasant, en las Islas Malvinas.

El avión VC-10 muestra la imagen del reactor de "segunda generación"

Bonita imagen del avíón VC-10 de la RAF, a punto de aterrizar

Fotos: Javier Cabrera López (spotters Gran Canaria)