Juan Carlos Díaz Lorenzo

En la prensa económica de hoy hemos leído la noticia de que International Airlines Group (IAG), la sociedad resultante de la fusión de British Airways e Iberia, ha tenido unas pérdidas de unos 923 millones de euros en 2012, en parte debido a los costes de reestructuración de la compañía española. Nada que ver con los beneficios de 582 millones de euros del año anterior, y eso que los ingresos totales del grupo subieron un 12,5 % (18.118 millones de euros).

Los resultados en el grupo IAG son dispares, pues British Airways va viento en popa con unos beneficios de 347 millones de euros, incluidas las pérdidas de BMI –compañía comprada e integrada en BA– e Iberia tiene un saldo negativo de 351 millones de euros. Razón por la cual la compañía española, que es la que lleva la peor parte, tiene que adaptarse a los nuevos tiempos si quiere sobrevivir.

A-320 de Iberia despegando del aeropuerto de La Palma

IAG sabe que no se lo van a poner fácil. Los riesgos de ejecución “son altos e incluyen conflictos laborales generalizados, interrupciones de servicio, interferencias políticas, riesgos legales en relación con la implementación provisional de las nuevas reformas laborales y la falta de enfoque de los empleados”. De éstos, 3.807 se irán a la calle mediante un ERE que lo convierte en el mayor despido colectivo de la historia de España.

Otras cifras económicas de interés dicen que la deuda neta consolidada a 31 de diciembre de 2012 es de 1.889 millones de euros (+ 64,5 %) y los costes de combustible aumentaron un 20,4 %, o lo que es lo mismo una factura de 6.101 millones de euros, mientras que los costes, excepto el combustible subieron un 11,6 % hasta situarse en poco más de doce mil millones de euros.

Foto: Tave Myliu

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Bmibaby, la filial “low cost” de Bmi, ha echado el cierre. Era lo previsible después de que IAG anunciara que si no había compradores dejaría de volar, pues no encaja en los planes estratégicos de British Airways. La compañía ha cesado en sus operaciones después de poco más una década de existencia.

El holding IAG adquirió la compañía Bmi a Lufthansa en abril de 2012 por un precio de 206 millones de euros. Posee un notable peso específico, pues realiza unos dos mil vuelos semanales desde Londres-Heathrow, lo que se traduce en el 11 % de la programación del principal aeropuerto británico.

Bmibaby ha llegado a disponer de una flota de 14 aviones B-737

Sin embargo, no sucede lo mismo con las dos filiales, la citada Bmibaby y Bmi Regional, a las que se puso en venta por deficitarias en sus resultados. La segunda fue vendida en junio pasado en casi 10 millones de euros al consorcio británico SAH.

Bmibaby inició sus vuelos en marzo de 2002 desde el aeropuerto de East Midlands a Málaga, donde se hizo muy popular. En su expansión la compañía operó también desde los aeropuertos de Belfast, Manchester, Birmingham, Cardiff y Durham Tees Valley. Lanzarote, Almería, Alicante, Barcelona, Ibiza, Madrid, Murcia y Palma de Mallorca fueron otros destinos en territorio español. Llegó a operar una flota de 14 aviones Boeing B-737 (11 serie -300 y tres serie -500).

Foto: Aleks B.

Juan Carlos Díaz Lorenzo

A la familia de los aviones reactores regionales pertenece este modelo Embraer ERJ 145-EP de la compañía inglesa BMI, captado en Barcelona por nuestro estimado amigo y colaborador Óscar Martínez. Es el más grande del grupo brasileño ERJ, con capacidad para 50 asientos y tiene un gran parecido con los aviones Bombardier CRJ, en los que hemos tenido oportunidad de volar, caso de Air Nostrum y con gran satisfacción.

Matrícula G-RJXC, el 17 de junio de 1999 fue entregado a la compañía British Midland Aireways y el 1 de febrero de 2001 pasó a manos de BMI. Número de serie 153, está propulsado por dos motores AN AE3007A1/1.

El primero de la serie realizó su vuelo de certificación el 11 de agosto de 1995 y la primera entrega se realizó en diciembre de 1996 a la compañía Express Jet Airlines, que era entonces la división regional de Continental Airlines, que es el mayor operador de este avión, con más de 270 unidades.

Es un avión de diseño muy llamativo, como puede apreciarse en la imagen

Foto: Óscar Martínez