Juan Carlos Díaz Lorenzo

Una aerolínea “low cost” estadounidense llamada Dynamic International Airways vuela desde el pasado 17 de julio en la línea Fort Lauderdale-Caracas. Empezó con una frecuencia de cuatro vuelos semanales y la demanda generada entre el público venezolano ha sido tal, que ahora es diaria. De mantenerse la tendencia actual, la compañía contempla la posibilidad de hacer dos vuelos diarios en los días de mayor demanda.

Como atractivo para sus pasajeros, la aerolínea permite tres maletas de 32 kilos de peso cada una para los pasajeros de clase ejecutiva y dos maletas de igual peso para los pasajeros de clase turista. Opera con aviones Boeing B-767 de segunda mano y proyecta posibles enlaces en las líneas Fort Lauderdale-Maracaibo y Nueva York-Caracas, informa El Nacional. El vuelo Fort Lauderdale-Caracas tiene una duración de tres horas.

Boeing B-767 de Dynamic International Airways

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Juan Carlos Díaz Lorenzo

En su segunda etapa, la compañía venezolana Santa Bárbara Airlines (SBA) sustituyó los aviones Douglas DC-10 por aviones Boeing B-767 serie -300 modificados alquilados a la compañía islandesa Air Atlanta. Con ellos cubre los servicios trasatlánticos, caso de la línea semanal Caracas-Tenerife Norte, que es una de las de mayor demanda, dados los estrechos vínculos existentes entre Canarias y Venezuela y viceversa. En la foto de Tave Myliu vemos un magnifico encuadre del morro del avión matrícula TF-LLB, a punto de despegar de la pista 30 del aeropuerto Tenerife Norte. 

Este avión, que tiene 22,5 años de vida aeronáutica, se estrenó el 21 de agosto de 1991 con la compañía española Spanair (EC-548 y EC-FHA). En mayo de 2002 tuvo un breve paréntesis con WFBN (N-250AP) y veinte días después pasó a manos de Air Canadá (C-GHPA). Entre junio de 2006 y junio de 2009 voló para Virgin Nigeria, operado por LAT y Smart Lynx (YL-LCZ). A partir de entonces está al servicio de Santa Bárbara Airlines y desde octubre de 2012 es propiedad de la mencionada compañía islandesa (TF-LLB), especializada en alquilar aviones a terceros. Número de serie 25.000 LN 386, tiene capacidad para 244 pasajeros en clase turista y 18 en clase business y está propulsado por dos motores Pratt & Whitney PW4060. 

Magnífico encuadre del avión B-767 de SBA, a punto de despegar de Tenerife Norte

Foto: Tave Myliu

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El aeropuerto Tenerife Norte recibió en vísperas de Reyes un magnífico regalo para los entusiastas “spotters”, entre ellos Tave Myliu, autor de las fotos que acompañan: el “nuevo” avión Boeing B-767 de Privilege Style, alquilado por Air Europa para cubrir los vuelos AEA 9059 MAD-TFN y AEA 9047 TFN-MAD. Ha sido la primera vez que este avión, recién incorporado por la compañía chárter española con sede en Palma de Mallorca, ha estado en Tenerife Norte y ello ha captado la máxima atención de los aficionados a la fotografía de aviones. Tiene capacidad para 225 asientos en clase turista y 18 asientos en clase business.

En la actualidad, Privilege Style opera una flota de cuatro aviones: dos Boeing B-757 serie -200 (EC-ISY y EC-HDS), un Embraer EMB-145 (EC-KSS) alquilado a Air Europa y un Boeing B-767 serie-300 (EC-LZO). Número de serie 27902 LN:577, el 28 de abril de 1995 realizó su primer vuelo y se estrenó el 12 de mayo siguiente con la compañía polaca LOT Airlines (SP-LPB). En septiembre de 2013 se encontraba en situación de disponible después de haber volado también alquilado por las compañías Universal Airlines y Air Caledonie International. Desde el 19 de diciembre pasado está en manos de Privilege Style, mediante un contrato de leasing con Awas.

El nuevo avión de Privilege Style, a punto de aterrizar en Tenerife Norte

En su primer vuelo a Tenerife Norte vino al servicio de Air Europa

De nuevo en el aire, en una magnífica fotografía de Tave Myliu

Desde sus inicios el avión ha operado para LOT, incluidos dos alquileres

El avión rinde homenaje a Eduardo Barreiros Rodríguez (1919-1992), nacido en Gundiás (Orense) y fallecido en La Habana (Cuba). Destacado industrial español, fundador de Barreiros Diesel, se hizo célebre por la transformación patentada de motores de gasolina a diesel y la marca de camiones y vehículos industriales que llevaron su apellido. Presente en Madrid desde 1952, convirtió su sueño en una gran factoría que lo convirtió en el mayor empresario privado del sector automovilístico español de su época, pese a la enconada oposición del INI y ENASA. En asociación con la firma norteamericana Chrysler, fabricó en España los modelos Simca 1000, Simca 1200 y Dodge Dart, que fue un gran coche para su época.

En 1969 Chrysler, en una controvertida operación, tomó el control del cien por cien de la compañía y Eduardo Barreiros se vio obligado a dimitir y forzado a firmar un acuerdo por el que se obligaba a permanecer durante cinco años de inactividad forzosa en la industria del motor. En la década de los años ochenta reapareció con la creación de Diesel Motores Industrias (DIMISA) y puso en marcha el diseño y la fábrica de nuevos motores diesel. Su última gran actuación se encuentra en Cuba, donde fijó su residencia y puso en marcha un plan de desarrollo automotriz en el país caribeño. 

Fotos: Tave Myliu

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Un avión Boeing B-767 de la compañía norteamericana Delta Airlines se salió esta mañana de la pista de aterrizaje del aeropuerto de Madrid-Barajas, cuando realizaba un aterrizaje de emergencia después de que se hubiera detectado un fallo en el tren trasero, informan fuentes aeronáuticas. No se han registrado daños personales, aunque sí un fuego leve que fue rápidamente sofocado por los bomberos del aeropuerto.

El mencionado avión había comenzado su vuelo hacia Nueva York y regresó tras confirmar que tenía problemas, por lo que los controladores de servicio le autorizaron a la utilización de la pista 32L, en la que al tomar tierra se salió de la vía. En el ala derecha del avión se produjo un boquete, cuyo origen se desconoce. Por esta razón, el aeropuerto madrileño tiene operativa desde mediodía una sola pista, a la espera de que se resuelva la situación. 

Boquete abierto en el ala derecha del avión B-767 de Delta Airlines

Foto: @ariasanna (twitter)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En ocasiones anteriores nos hemos referido en esta misma sección a la importancia de las libreas que lucen los aviones. Las hay realmente espectaculares y son el reflejo del desarrollo de las ideas de sus autores. Otras, sin ser tan atrevidas, también causan un impacto considerable por la combinación de elementos sencillos y ese es el caso de la compañía británica Titan Airways, como podemos apreciar en este avión Boeing B-767, al que nuestro colaborador Tave Myliu captó a punto de aterrizar en el aeropuerto Tenerife Sur.

Colores blanco y negro, el astro rey y las estrellas bien combinadas que dan al avión un aspecto eminentemente atractivo y no pasa desapercibido. Matrícula G-POWD, es un modelo serie -36NER que tiene 10,3 años de vida aeronáutica. Número de serie 30.847, el 7 de marzo de 2003 realizó su primer vuelo y el 19 de septiembre siguiente se estrenó con Skymark Airlines (matrícula JA767D). Desde diciembre de 2009 vuela para Titan Airways –compañía fundada en 1988- en configuración de 265 asientos en clase turista.

El avión y su llamativa librea, a punto de aterrizar en Tenerife Sur

Foto: Tave Myliu

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Un avión Boeing B-767 de Aeroméxico realizó ayer un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Madrid Barajas, del que había despegado media hora antes, después de que iniciada la fase de rotación se produjera un ruido anómalo que resultó ser un roce en la parte trasera del avión y provocó la rotura de esa parte del fuselaje, dejando al descubierto la parte inferior del cierre.

Es un incidente bastante atípico, debido bien a fallo humano o fallo técnico, lo cual habrá de determinar la investigación oficial. Por lo que han contado algunos de los pasajeros, en el momento del despegue se sintió un fuerte golpe y un movimiento “como de turbulencia” y con el avión ya en vuelo “se botaron las mascarillas de oxígeno y todos se espantaron”. Para el retorno tuvo que quemar el combustible de modo que pudiera aterrizar con las debidas garantías, de acuerdo con los protocolos establecidos para estos casos.

La pericia de los pilotos del avión mexicano aseguró el regreso al aeropuerto con todos sus ocupantes sanos y salvos, excepto dos tripulantes con heridas leves y todos con el miedo en el cuerpo por la situación vivida, según los testimonios recogidos por los telediarios nacionales. Un avión de Air Europa que despegó a continuación en la misma pista en viaje a Venezuela, sufrió roturas de un neumático delantero al friccionar con los restos del fuselaje desprendido. También regresó al aeropuerto de partida, después de activar el mismo protocolo que el avión causante del citado incidente.

Estado en el que quedó la parte trasera del avión de Aeroméxico

Foto: Fernando de Castro

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La noticia está en las redes sociales y la prensa local tinerfeña se ha hecho eco en sus ediciones digitales. Más de 230 pasajeros de la compañía aérea venezolana Santa Bárbara Airlines (SBA) permanecen en el aeropuerto de Maiquetía (Venezuela) desde el pasado jueves, a la espera de poder realizar su vuelo a Tenerife Norte. Una avería en el avión Boeing B-767 que debía cubrir el vuelo SB-1334 es la causante de la situación y se ha reprogramado para hoy sábado, a las 21,30 hora local. Un retraso monumental.

La compañía ha emitido un comunicado en el que, con la parafernalia acostumbrada, dice que se trata de un “mantenimiento no programado” en uno de sus aviones y afirma que ha tomado las medidas necesarias para resolver la contingencia, que se ha prolongado debido a una pieza no disponible en su almacén y que ha sido preciso pedirla al fabricante. Mientras tanto, los pasajeros están tirados en el aeropuerto venezolano. Se pone de manifiesto, una vez más, que no siempre el camino más corto entre Canarias y Venezuela es el que ofrece Santa Bárbara Airlines.

Los retrasos son una constante bastante frecuente en Santa Bárbara Airlines

Foto: Tave Myliu

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Hace tiempo que los aviones biturbina con calificación ETOPS están ganando espacio en las líneas trasatlánticas de largo recorrido, algo impensable no hace muchos años, cuando las compañías utilizaban aviones trimotores y cuatrimotores para tales líneas, caso del DC-10, Lockheed L-1011, Boeing B-747 “Jumbo” y más recientemente Airbus A-340 y Airbus A-380. Lo cierto es que los aviones biturbina incrementan su protagonismo y los modelos Boeing B-767, Boeing B-777 y Airbus A-330 se han convertido en protagonistas asiduos en este tipo de tráficos.

Como este Boeing B-767 de la compañía chilena LAN Airlines, fotografiado por nuestro estimado amigo Alberto González Díaz en el aeropuerto de Madrid-Barajas. Matrícula CC-CXJ, desde el 18 de diciembre de 2009 opera para la citada compañía, ocho días después de haber realizado su primer vuelo. Número de serie 37.801 LN 985, se trata de un modelo -316ER con capacidad para 191 pasajeros en clase turista y 30 en business.  Está propulsado por dos motores  General Electric CF6-80C2B7F.

Boeing B-767 de LAN Airlines en el aeropuerto de Madrid

Foto: Alberto González Díaz

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Un avión Boeing B-767 de la compañía norteamericana Vision Airlines ha volado esta semana entre los aeropuertos de Caracas y Madrid al servicio de la compañía venezolana Conviasa que, por lo visto, aún no ha resuelto la prohibición de la UE para volar a territorio europeo. Este avión se suma a otros alquilados para cubrir la línea, como B-767 y B-777 de Euroatlantic, B-767 de SBA, A-340 de Air Tahiti Nui y B-747 de Atlas, informan Sergio Pérez Aguado y Alberto González Díaz.

En la foto de este último, precisamente, vemos el avión B-767 de Vision Airlines, alquilado a ILFC, en el aeropuerto de Madrid-Barajas. Número de serie 24.448 y LN 272, realizó su primer vuelo el 3 de julio de 1989. Tiene, por tanto, 23,1 años de vida aeronáutica y una larga ejecutoria. El 19 de julio del citado año se estrenó con Air Seychelles (S7-ASS). Desde mayo de 2001 es propiedad de ILFC y ha volado para las siguientes compañías: Aerocontinente (N264MT), Aero Continente Chile (CC-CJR), Aero Continente (OB-1765), Nuevo Continente (OB-1765), Polet Aviokompania (N300LF), Kras Air (EI-DMP) y Vision Airlines (N766VA).

Boeing B-767 de Vision Airlines al servicio de Conviasa

Foto: Alberto González Díaz