Juan Carlos Díaz Lorenzo

Emirates prevé contratar este año a otros 150 pilotos, parte de los cuales espera que sean españoles, para lo que ha organizado un encuentro el próximo 24 de enero en Madrid. La poderosa aerolínea de Emiratos Árabes Unidos sabe que la crisis ha pasado factura a este colectivo en España y que existe un número importante de buenos pilotos, bien formados y técnicamente solventes, que podrían engrosar su plantilla.

En la actualidad, Emirates tiene 120 pilotos y 469 TCP’s españoles. Para los posibles candidatos se requiere un mínimo de 4.000 horas de vuelo, de ellas 2.000 horas en reactores multimotor o 2.500 horas en reactor comercial multimotor y multitripulado moderno. Aquellos que puedan aportar 500 horas más de vuelo entrarán en la preselección. Las horas de simulador no computan. Se requiere nivel de inglés 4 o superior (ICAO ATPL e ICAO) y la selección se hará en Dubai. La aerolínea corre con los gastos de desplazamiento.

Emirates es el mayor operador del mundo del avión Airbus A-380

La oferta de empleo incluye alojamiento, seguro de salud, apoyo en la educación de los hijos, fondos de previsión, privilegios de viaje, así como otros complementos y beneficios y la oportunidad de residir en los Emiratos Árabes Unidos. Emirates opera en la actualidad 21 vuelos directos entre España y Dubai, a un régimen de dos frecuencias diarias desde Madrid y una desde Barcelona, operada por el modelo A380. A partir de 2 de mayo de 2015, la Ciudad Condal contará con dos vuelos diarios a Dubái.

Foto: Aeroprints (flickr)

Anuncios

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El Ministerio de Fomento ha adjudicado a la compañía aérea Naysa el contrato para cubrir las líneas Tenerife Norte-La Gomera, Gran Canaria-La Gomera, Gran Canaria-El Hierro y Gran Canaria-Tenerife Sur, consideradas obligaciones de servicio público. La subvención es generosa: 6,1 millones de euros (1.012 millones de las antiguas pesetas) en dos años.

Naysa es una de las dos compañías “low cost” salariales de la marca comercial Binter. La otra se llama Canair y está formada, en su mayoría, por personal procedente de la Binter Canarias original, a la que le queda un solo avión. En los últimos tiempos, y siguiendo la tónica imperante en el sector, los salarios de las tripulaciones han sufrido recortes que rondan el 40 %.  

Naysa es la primera “low cost” salarial de la marca comercial Binter

Foto: Tave Myliu

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Finalmente, Iberia y Blue Panorama hicieron posible que el medio millar de pasajeros de la aerolínea Conviasa bloqueados en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas pudieran regresar a Venezuela. La compañía aérea venezolana negoció los vuelos que permitió resolver una situación tensa vivida desde el 22 de julio, cuando se informó al primer grupo que el viaje de regreso había sido cancelado. La situación se complicó dos días después.

Conviasa, que este año cumple su décimo aniversario, no ha conseguido mantener una presencia confiable en largo recorrido. Lo contrario de lo que ocurre en las líneas domésticas, dotadas de 14 nuevos aviones Embraer 195, además de CRJ-700, ATR-42 y Boeing B-737. Razón por la cual acude a contratos “wet lease” con otras compañías para los vuelos trasatlánticos, no exentos de dificultades como las vividas recientemente.

La credibilidad de la aerolínea Conviasa en el exterior está cuestionada

Foto: Conviasa

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Dos compañías aéreas del Golfo Pérsico, Emirates y Etihad, acaparan en estos días el interés informativo de la industria aeronáutica occidental, al hacer pública la noticia de nuevos contratos de considerable envergadura. La primera, con sede en Dubai, anunció la compra de 50 aviones Airbus A-380 y 150 aviones Boeing B-777-X, mientras que la segunda, con sede en Abu Dhabi, ha firmado un contrato para 87 aviones del consorcio europeo Airbus -50 Airbus A-350 XWB, 36 A-320one y un carguero A-330-200F- por un valor de 19.000 millones de dólares.

Además, Etihad también ha firmado otro contrato para 56 aviones Boeing, de ellos 25 aviones B-777-X y una opción de compra sobre otros 26 aviones, por un valor de 25.200 millones de dólares y además de la nueva versión del bimotor B-777-X también se han firmado otros 30 aviones Boeing B-787 “Dreamliner”, lo que lo convierte en el principal cliente de este modelo de la compañía norteamericana. El medio centenar de aviones A-380 de Emirates tiene un precio aproximado de 23.000 millones de dólares. El anuncio se ha hecho en el transcurso de la Feria de Aviación de Dubai, que ha centrado el máximo interés del sector.

El gigante del consorcio europeo Airbus sigue una carrera ascendente

Foto: Ingo Green

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Cubana de Aviación, la aerolínea estatal de Cuba, ha firmado un contrato para el arrendamiento de tres aviones Antonov AN-158, que se sumarán a los tres que tiene en explotación en la actualidad, informan fuentes del sector aeronáutico. El acuerdo será posible gracias a un contrato en el que interviene el fabricante ucraniano, la sociedad financiera Ilyushin Finance Co. y la compañía aérea.

Los tres nuevos aviones Antonov AN-158 serán entregados en el transcurso de 2014 y ello permitirá aumentar el flujo de turistas con origen en países próximos a Cuba, así como mejorar la oferta en los vuelos nacionales y en las rutas que conectan con el Caribe y Centroamérica. Cubana proyecta arrendar diez aviones de este modelo con capacidad para 97 pasajeros, el primero de los cuales llegó en abril pasado a La Habana. 

El avión Antonov AN-158 es un bimotor de ala alta con capacidad para 97 pasajeros

Foto: Vitaly Nesenyuk (airplane-pictures.net)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El consorcio IAG, propietario de British Airways, Iberia y Vueling, ha firmado un contrato con Airbus para la fabricación de 220 nuevos aviones de la familia A-320, de los cuales 120 estarán destinados a Vueling, controlada desde hace poco por el citado consorcio.  Se había especulado con la adquisición máxima de 60 unidades, pero no el doble, por lo que la sorpresa dentro y fuera de la compañía ha sido notable.

Por lo que se ha informado, el acuerdo comprende 62 aviones en firme que serán entregados entre 2015 y 2020 y otras 58 opciones. No ha trascendido el importe de la operación, pero a precio de catálogo cada Airbus A-320ceo está a 81,8 millones de dólares y cada Airbus A-320neo, a 92 millones de dólares, aunque se sabe que IAG ha conseguido un sustancioso descuento dado el cliente de que se trata y el monto total de la operación.

¿El salto de Vueling es a costa de Iberia? Esa es la pregunta que acompaña a la noticia

El resto del contrato, con un centenar de aviones opcionales, estará a disposición de las compañías que integran el grupo. En su mayoría cubrirán las necesidades de British Airways. De Iberia se dice poco, a la espera de que los resultados mejoren, aunque esta operación a favor de Vueling hace cundir todavía un mayor desánimo sobre el futuro de la maltratada compañía española. IAG también ha cerrado otros contratos para comprar aviones de largo radio Boeing B-787 y Airbus A-350, sin que hasta el momento se nombre de Iberia como posible destinatario de algunos de ellos.

Foto: Tave Myliu

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Dice el presidente de la República de Francia, y no le falta razón, que “Airbus es un orgullo nacional y europeo”. La declaración viene a cuento con motivo de la reciente firma del macro contrato de 230 aviones de la familia Airbus A-320neo para la compañía indonesia Lion Air, del que ya nos hicimos eco en esta misma sección. Un contrato que, según se ha informado, permitirá crear cinco mil nuevos puestos de trabajo en Francia en la próxima década.

No le van mal las cosas al consorcio europeo EADS, en el que también participa España. Airbus ha recibido 9.400 pedidos de la familia A-320, de los que ya ha entregado 5.400 aviones a algo más de 380 compañías y operadoras de todo el mundo. Hace poco, Airbus anunció un contrato con las compañías Lufthansa y Turkish para 82 aviones A-320 y A-321 por importe de algo más de siete mil millones de euros.

La familia A-320 se ha convertido en un duro competidor del Boeing B-737

Foto: Rubén Cabrera Jiménez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Ryanair mantiene su apuesta por el fabricante norteamericano Boeing y su familia B-737neo y ha hecho pública la noticia de un contrato para 175 nuevos aviones, llamados a sustituir a 75 unidades de la flota actual, compuesta por 305 unidades. En EE.UU. están contentos con la buena nueva y han debido olvidarse de las ofensas que en su día hizo Michael O’Leary cuando los llamó “banda de idiotas”, tras el fracaso de las negociaciones para comprar doscientos nuevos aviones.

Por lo que se comenta en los medios aeronáuticos especializados, la financiación ha sido un tema clave del nuevo contrato y de otros anteriores y se supone que las condiciones conseguidas por la compañía irlandesa han sido excelentes para sus intereses, a base de importantes descuentos en los precios de catálogo. De acuerdo con los términos del contrato, Ryanair tendrá en 2018 algo más de cuatrocientos aviones de la familia B-737 y habrá generado algo más de tres mil nuevos empleos.

El éxito indiscutible del modelo -800, cuya eficiencia y fiabilidad está fuera de duda, ha permitido la gran expansión de Ryanair, que prevé transportar cien millones de pasajeros a partir de marzo de 2019. Los nuevos aviones ofrecerán servicio wi-fi a bordo, que habrá que pagar aparte, como es de suponer. Ryanair mira hacia adelante después de que se haya frustrado su interés por comprar Aer Lingus, operación bloqueada por la CE.

El avión Boeing B-737-800 ha favorecido el crecimiento de Ryanair

Foto: Tave Myliu

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Un pedido en firme de 234 aviones de nueva generación de la familia Airbus A-320 por parte de la compañía indonesia Lion Air, uno de los mayores contratos de la aviación comercial, ha merecido honores de altos vuelos, pues el acto de la firma del contrato se celebró en el Palacio del Eliseo en presencia del presidente de la República de Francia, François Hollande. Y no es para menos. El contrato no sólo garantiza carga de trabajo para varios años, sino que potencia la figura del modelo como avión eficiente y competitivo.

Por lo que se ha publicado, se trata de 109 aviones Airbus A-320neo, 65 aviones A-321neo y 60 aviones Airbus A-320neo, por un valor, a precio de catálogo, de 18.400 millones de euros. La compañía contratante, una “low cost” de Indonesia con uno de los índices de crecimiento más notables, vuela a más de setenta destinos del sudeste asiático.  El calendario de entregas comienza a finales de 2015. El contrato pone de manifiesto, además, el vigor de la economía de la región, pues a comienzos de 2012 Lion Air encargó 230 aviones Boeing B-737neo por valor de 16.300 millones de euros.

El contrato de Lion Air con Airbus es uno de los mayores de la historia

Foto: Airbus industrie

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Una de las operaciones de ingeniería financiera más destacadas de los últimos días la protagoniza una sociedad norteamericana llamada Republic Airways Holdings, que ha firmado un acuerdo con el fabricante aeronáutico brasileño Embraer para comprarle 47 aviones del modelo E175, más otros 47 opcionales, que serán alquilados a la compañía American Eagle, filial regional de American Airlines. A precio de catálogo estamos hablando de unos cuatro mil millones de dólares, dólar arriba, dólar abajo.

Todo está pendiente de que lo apruebe el Tribunal de Arbitraje, pues American Airlines y su filial regional se han acogido voluntariamente a la ley estadounidense de bancarrotas, o lo que es lo mismo, en suspensión de pagos. De ser así, el primero de los aviones E175, en dos clases y con capacidad para 76 pasajeros, será entregado a mediados de este año. Republic Airways es la primera compañía norteamericana que ha hecho una apuesta de largo alcance por el modelo brasileño.

Así será la librea de American Eagle en el avión Embraer E175

Foto: Embraer