Juan Carlos Díaz Lorenzo

Conviasa va de mal en peor. A la noticia que publicamos en esta misma sección el pasado 5 de octubre, hemos de añadir ahora algunos detalles. La aerolínea estatal venezolana ha anulado doce mil pasajeros en los vuelos de las líneas Caracas-Madrid y Caracas-Buenos Aires. La suspensión afecta a las compras realizadas en las dos últimas semanas de septiembre. Y desde la aerolínea dicen que se trata de “un error en el sistema” que, al parecer, emitió más plazas de las permitidas.  

Ha habido protestas de los pasajeros afectados en el aeropuerto de Maiquetía, aunque de poco les ha valido. La anulación de las doce mil plazas no afecta a los billetes adquiridos con anterioridad, por lo que podrán viajar sin problemas en cualquiera de las dos líneas. El dinero de los afectados les será devuelto en un plazo que supuestamente no excederá los 90 días, pero los pasajeros lo que quieren es volar, pues la inflación en Venezuela es tan galopante, que el valor real se verá mermado, informa la edición digital de El Universal.

La credibilidad de Conviasa está de nuevo en entredicho

Foto: Conviasa

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Juan Carlos Díaz Lorenzo

Fuentes extraoficiales informan de que la aerolínea estatal venezolana Conviasa ha suspendido los vuelos programados hasta final de año en las líneas Caracas-Madrid y Caracas-Buenos Aires. Las dificultades de la línea con España son evidentes desde hace tiempo, en que se han producido aplazamientos de varios días en las fechas de los vuelos alegando supuestos “motivos operacionales”, informa el digital diariodecaracas.com. A los pasajeros afectados se les ha llamado por teléfono para informarles de la situación y de que les será devuelto el importe de sus billetes.

En la actualidad, y debido a las restricciones cambiarias y las dificultades existentes con las aerolíneas internacionales que operan en el país en la liquidación de la deuda pendiente, conseguir un billete no es fácil. El cupo de plazas disponibles se ha reducido en un 50% y la mayoría sólo son accesibles para su pago en dólares. Los afectados tratan infructuosamente de obtener respuesta de los directivos de Conviasa y sólo consiguen hablar con los operadores telefónicos, que repiten sistemáticamente el mismo mensaje. Así como Conviasa ha mejorado su red doméstica, sin embargo los vuelos internacionales siguen siendo una asignatura pendiente.

Conviasa tiene dificultades para mantener su red internacional

Foto: Conviasa

Conviasa, de mal en peor

11 septiembre 2015

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La aerolínea venezolana Conviasa vuelve a ser noticia por el incumplimiento con sus pasajeros en la línea Madrid-Caracas. Desde el martes pasado hay unos seiscientos pasajeros tirados en el aeropuerto de la capital española, esperando la salida de su vuelo hacia Venezuela, sin que la compañía les de una respuesta convincente, leemos en la edición digital de El País. Se barajaba la posibilidad de algunos pudieran salir hoy en el avión de Iberia.

Conviasa no tiene avión para cubrir la línea de acuerdo con la programación establecida. El alquiler más reciente corresponde a un avión A-340 de la aerolínea española Plus Ultra Air Lines. Lo cierto es que hay problemas que no han tenido la solución adecuada y mientras tanto dan largas y mienten a los pasajeros con supuestas salidas que no se cumplen. Les alojan en hoteles cercanos con lo puesto, pues sus equipajes están facturados.

Conviasa no cumple con los pasajeros de la línea Madrid-Caracas

Foto: facebook

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Una nueva aerolínea española llamada Plus Ultra Líneas Aéreas ha comenzado sus operaciones alquilada por la compañía venezolana Conviasa para cubrir la línea Madrid-Caracas. Y lo ha hecho con el primero de dos aviones Airbus A-340 serie -300 de que dispone, informa Antonio Camarasa, autor de la foto que acompaña. Plus Ultra nace con vocación de servicio hacia América Latina, en el estilo de la desaparecida Air Madrid.

El avión alquilado a Conviasa, matrícula EC-MFA, ex EC-MDG, tiene 17,6 años de vida aeronáutica y se estrenó con Singapore Airlines en 1998. Después ha volado para Gulf Air y Hellenic Imperial Airways. El segundo avión tiene matrícula EC-MFB. Hasta su reciente incorporación al servicio de Conviasa, permaneció estacionado en el aeropuerto de Teruel y antes de volar a Caracas hizo un viaje especial para el transporte de la Real Sociedad en un vuelo Bilbao-Alicante.

El primer A-340 de Plus Ultra vuela alquilado por Conviasa

Foto: Antonio Camarasa

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Fuentes oficiales de Venezuela afirman que el Gobierno bolivariano negocia con el fabricante aeronáutico europeo Airbus la adquisición de aviones A-330 y ATR-72 para dotar la flota de Conviasa, la aerolínea estatal que ahora cumple diez años. Fundada en tiempos de Hugo Chávez, ha conseguido cubrir una parte de la demanda nacional, pero a nivel internacional no tiene peso específico.

Los aviones A-330 serán de las series -200 y -300, para largo recorrido, mientras que los aviones ATR-72 serán de la nueva versión -600. Las malas relaciones existentes entre Venezuela y EE.UU invalidan posibles acuerdos con Boeing, por lo que la mejor opción posible y confiable la representa Airbus, pese a que hubo algunos desencuentros en el pasado. Los fabricantes rusos o ucranianos Antonov e Ilyushin quedan descartados.

ATR es el mejor avión turbohélice existente en el mercado

Foto: ATR

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Finalmente, Iberia y Blue Panorama hicieron posible que el medio millar de pasajeros de la aerolínea Conviasa bloqueados en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas pudieran regresar a Venezuela. La compañía aérea venezolana negoció los vuelos que permitió resolver una situación tensa vivida desde el 22 de julio, cuando se informó al primer grupo que el viaje de regreso había sido cancelado. La situación se complicó dos días después.

Conviasa, que este año cumple su décimo aniversario, no ha conseguido mantener una presencia confiable en largo recorrido. Lo contrario de lo que ocurre en las líneas domésticas, dotadas de 14 nuevos aviones Embraer 195, además de CRJ-700, ATR-42 y Boeing B-737. Razón por la cual acude a contratos “wet lease” con otras compañías para los vuelos trasatlánticos, no exentos de dificultades como las vividas recientemente.

La credibilidad de la aerolínea Conviasa en el exterior está cuestionada

Foto: Conviasa

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La aerolínea estatal venezolana se ha sumado a la grave crisis de transporte aéreo que padece Venezuela. Desde hace unos días, la compañía italiana Blue Panorama, con sede en Malpensa, que operaba los vuelos de ésta en régimen de “wet lease” en la línea Madrid-Caracas-Madrid ha suspendido sus operaciones y 470 pasajeros se encuentran bloqueados en el aeropuerto de la capital española, a la espera de que puedan regresar a su país. La última noticia dice que lo podrán hacer el próximo lunes, pero habrá que esperar para comprobar si es verdad. Lo mismo sucede en Venezuela, donde hay unos 250 pasajeros afectados.

Una parte de ellos han conseguido viajar en Air Europa y el resto están hospedados en hoteles por cuenta de la aerolínea a la espera de que salga su vuelo. En medios aeronáuticos se dice que Conviasa no ha cumplido sus compromisos contractuales con Blue Panorama y los italianos no han concedido prórroga. La compañía venezolana demuestra que no tiene capacidad de respuesta rápida para solucionar una contingencia de este tipo, entre otras razones por un claro problema de credibilidad en el cumplimiento de los pagos, que también afecta seriamente a las compañías que operan en el país. Y es que los posibles operadores al servicio de Conviasa exigen el pago por adelantado.

A nivel nacional, Conviasa ha renovado su flota con aviones Embraer

Foto: AVN

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La compañía aérea venezolana Conviasa (Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas y Servicios Aéreos) prevé duplicar su oferta de asientos para la campaña navideña, que comenzó el 13 de diciembre y se prolongará hasta el 15 de enero próximo, informa la aerolínea estatal. En total ofrece 203.000 asientos frente a 104.139 asientos de igual periodo del año anterior.

Entre los destinos más beneficiados, debido a su gran demanda, figuran Porlamar, El Vigía, Puerto Ordaz y Maracaibo, El incremento en la oferta es consecuencia de la progresiva incorporación de diez nuevos aviones Embraer E-190, de fabricación brasileña y, por tanto, en el número de frecuencias. El número de asientos disponibles abarca también destinos internacionales, con un aumento del 27 %. 

Conviasa tiene 10 aviones Embraer E-190 y la previsión es que vengan diez más

Foto: Embraer

Juan Carlos Díaz Lorenzo

A excepción de la compañía estatal Conviasa y Aeropostal, que han renovado sus flotas o están en proceso de ello, el resto de las compañías aéreas venezolanas lo tienen más complicado, pues la escasez de dólares preferenciales a 6,30 bolívares pone en duda ese proceso e incluso condiciona su continuidad. En ese sentido, la posibilidad de competir dentro o fuera del país está sujeta a que mane la financiación y los dólares para las compañías privadas caen a cuentagotas.

De todos modos, el escenario es optimista para el sector aeronáutico oficial, pues en el plazo de un año, de junio de 2012 a junio de 2013, la ocupación de los aviones ha subido un 12 % tanto en vuelos nacionales como internacionales, según datos apuntados por la Asociación de Líneas Aéreas Venezolanas (ALAV). Conviasa ha incorporado nuevos aviones Embraer y Bombardier y en un reciente viaje del presidente de la República a Francia, se ha firmado una carta de intenciones para tres aviones Airbus A-330.  

En el largo recorrido, Conviasa vuela con aviones de segunda mano o alquilados

Foto: Roberto Leiro

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La compañía estatal venezolana Conviasa está evaluando los aviones ATR-72 y Bombardier Q-400 para renovar la mayor parte de su actual flota y se estima que el contrato final será para una decena de unidades, con una capacidad de 70 asientos cada uno. Dadas las características de algunos aeropuertos del país, los futuros aviones estarán capacitados para operar en determinadas condiciones.

Se pretende conectar algunas poblaciones del Estado Amazonas, caso de Puerto Ayacucho, San Carlos de Río Negro y San Fernando de Atabapo. Otras rutas a realizar a medio plazo pretenden enlazar ciudades del interior de Venezuela y destinos de etapa media del área del Caribe y para rutas de largo recorrido se prevé la adquisición de tres aviones Airbus A-340 de segunda mano, modelo que ya dejó de fabricarse.

La aerolínea venezolana Conviasa tiene en su flota varios aviones ATR-72

Foto: Roger Cannegieter (planespotters.net)