ERJ 170 JA222J de J-Air

17 marzo 2013

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La firma brasileña Embraer gana adeptos a nivel mundial con sus modelos de aviones bimotores y capacidad para un centenar de asientos.  La compañía japonesa J-Air -filial de Japan Airlines- tiene operativos doce unidades del modelo ERJ-170, de un total de quince previstos. Uno de ellos, matrícula JA-222J lo vemos en la imagen de nuestro estimado amigo y colaborador Óscar Martínez, captado en el aeropuerto internacional de Barcelona. Un ave rara en el aeropuerto catalán. Es un avión nuevo, con 2,7 años de vida aeronáutica.

El modelo ERJ-170 es el más pequeño de la serie de reactores de pasaje del citado fabricante, cuyo primer vuelo lo realizó el 19 de febrero de 2002 y su primer cliente fue la compañía polaca LOT. Está muy extendido en EE.UU., lo misma que la versión alargada denominada ERJ-175, además de su utilización como avión corporativo y de representación en las Fuerzas Armadas de Colombia. Su precio de catálogo es de 30 millones de dólares.

Bonito encuadre de este avión ERJ-170 de J-Air

Un ave rara en el aeropuerto de Barcelona. El avión es de una filial de JAL

Fotos: Óscar Martínez

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Juan Carlos Díaz Lorenzo

Una de las operaciones de ingeniería financiera más destacadas de los últimos días la protagoniza una sociedad norteamericana llamada Republic Airways Holdings, que ha firmado un acuerdo con el fabricante aeronáutico brasileño Embraer para comprarle 47 aviones del modelo E175, más otros 47 opcionales, que serán alquilados a la compañía American Eagle, filial regional de American Airlines. A precio de catálogo estamos hablando de unos cuatro mil millones de dólares, dólar arriba, dólar abajo.

Todo está pendiente de que lo apruebe el Tribunal de Arbitraje, pues American Airlines y su filial regional se han acogido voluntariamente a la ley estadounidense de bancarrotas, o lo que es lo mismo, en suspensión de pagos. De ser así, el primero de los aviones E175, en dos clases y con capacidad para 76 pasajeros, será entregado a mediados de este año. Republic Airways es la primera compañía norteamericana que ha hecho una apuesta de largo alcance por el modelo brasileño.

Así será la librea de American Eagle en el avión Embraer E175

Foto: Embraer

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El fabricante aeronáutico brasileño Embraer está logrando hacerse un hueco en el sector con sus modelos E-190 y E-195, que son los de mayor capacidad, entre 108 y 122 plazas según la configuración de cada cliente. Es un avión de fuselaje estrecho, versión alargada del modelo E-170 y competidor directo de los modelos A-318 y A-319 de Airbus y del Boeing B-737 serie -600.

El modelo E-190 realizó su primer vuelo en marzo de 2004 y en diciembre de ese mismo año lo hizo el modelo E-195. En la imagen de Rubén Cabrera Jiménez vemos a un avión E-195LR de la compañía polaca LOT, matrícula SP-LNC, en corta final en el aeropuerto de Barcelona.Número de serie 462, entró en servicio en agosto de 2011 y está configurado en 112 asientos y propulsado por dos motores GE CF34-10ES.

Interesante librea de LOT en este avión E-195, captado por Rubén Cabrera

Foto: Rubén Cabrera Jiménez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Los beneficios del fabricante aeronáutico brasileño Embraer caen en picado. Según leemos en la prensa especializada, el beneficio neto en 2011 ha descendido un 71,4 %, hasta situarse en 71 millones de euros. La facturación neta fue de 4.090,5 millones de euros y el Ebitda (beneficio antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización), de 383 millones de euros (-13,6 %).

Embraer entregó el pasado año 105 aviones comerciales y 99 aviones ejecutivos, un sector que se ha visto notablemente resentido por la crisis mundial. En este segmento, en 2010 había vendido 144 unidades (-31 %), de ellos 16 de las versiones superiores y los restantes 83 corresponden a versiones más ligeras y ahí es donde más se ha notado el descalabro.

El segmento de los aviones ligeros es el más afectado

Foto: Embraer

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La hegemonía de los fabricantes aeronáuticos Boeing y Airbus puede verse seriamente amenazada si un competidor chino llamado Comac entra en escena, y todo parece indicar que así puede ser. Los chinos, que están metidos en todo, han demostrado en los últimos años su poder emergente en la construcción naval y ahora lo hace en el sector aeronáutico. Sus movimientos son seguidos de cerca por los dirigentes del duopolio mundial.

Lo llamativo del caso es que quien hace la advertencia es el presidente de Boeing Commercial Airplanes, Jim Albaugh. Los chinos no son los rusos, que han sido incapaces, desde el punto de vista comercial, de competir con los modelos de Occidente y buena prueba de ello es el escaso mercado de los aviones de nueva generación de Ilyushin y Tupolev, a pesar de que algunos de ellos están dotados de aviónica y motores occidentales.

Maqueta del avión chino Comac C-919

Boeing y Airbus tienen otros competidores en Canadá (Bombardier) y en Brasil (Embraer), que cada vez más copan cuota de mercado en aviones con capacidad entre 100 y 180 pasajeros, que es la horquilla en la se mueven los aviones de la serie B-737 y Airbus A-320. Lo cual resta ventas a los grandes fabricantes, amenazados, además, por las condiciones financieras de sus competidores.

En estos días ha trascendido en el sector aeronáutico que China ha comprometido una inversión de 5.000 millones de dólares para el desarrollo de su modelo de avión regional (una alternativa a ATR, Bombardier y Embraer) y otros 30.000 millones de dólares para el programa C-919, que podría ser su avión “estrella”. Y, al contrario de lo que sucede en EE.UU. y Europa, el gigante asiático invierte cada vez más en tecnología y fichajes y formación de personal especializado.

Foto: Waerfelu

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El Gobierno de Hugo Chávez está dispuesto a potenciar el Consorcio Venezolano de Industria Aeronáutica y Servicios Aéreos, S. A. (CONVIASA) y para ello se propone ampliar sus destinos nacionales e internacionales con la incorporación de nuevos aviones.

Por lo que se ha publicado en los medios aeronáuticos, se ha firmado un contrato con la el fabricante brasileño Embraer para 20 aviones por importe de 814 millones de dólares y otros 240 millones de dólares para cuatro aviones Airbus A-340 serie -500 comprados de segunda mano a la compañía Etihad Airways (EUA).

Con la nueva flota, CONVIASA logrará una mejor posición comercial

La financiación de los aviones brasileños vendrá a través del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social de Brasil, mientras que los cuatro aviones Airbus A-340 tienen un coste de 60 millones de dólares cada uno y cinco años de uso, con capacidad para 325 pasajeros.

“Eso está aprobado”, dijo el mandatario venezolano, cuando detalló el plan de expansión de CONVIASA que le fue presentado por el vicepresidente Elías Jaua, la ministra de Transporte Aéreo y Acuático, Elsa Gutiérrez, y el ministro de Petróleo, Rafael Ramírez.

Foto: Bruno Muthelet (planespotters.net)