Juan Carlos Díaz Lorenzo

A través de su página web, redes sociales y espacios publicitarios en periódicos y revistas especializadas digitales e impresos, Finnair promociona la incorporación de su primer avión Airbus A-350 XWB, que ha llegado esta tarde al aeropuerto de Helsinki-Vantaa y ha sido recibido como corresponde. Los potentes chorros de agua de los bomberos del aeropuerto internacional finlandés le han dado la cordial bienvenida.

La aerolínea finlandesa ha encargado once unidades y tiene ocho opciones. El estreno será en territorio nacional: Helsinki-Rovaniemi y Helsinki-Oulu. Finnair ha programado, además, otros vuelos desde la capital finlandesa a varios destinos internacionales: Londres, Frankfurt, Estocolmo, París, Copenhague, Amsterdam, Oslo, Barcelona y Málaga (10, 11 y 17 de octubre de 2015), Berlín, Gotemburgo, Düsseldorf, Viena, Munich y Bruselas, con lo que comenzará la exhibición exterior de la nueva apuesta de Airbus. La programación puede sufrir cambios por razones operativas y, de hecho, ha llegado con tres días de retraso.

Bonita foto de la llegada a Helsinki del primer A350 de Finnair

El 25 de octubre será el primer vuelo Helsinki-Shanghai. Desde el aeropuerto internacional de Vantaa volará hasta mayo de 2016 a Beijing, Bangkok, Hong Kong y Singapur. Canarias no figura por el momento en los itinerarios del nuevo avión, que está  pintado con el logo de Oneworld, alianza a la que pertenece la aerolínea finlandesa.

El diseño interior, del que es responsable Vertti Kivi, ha previsto una iluminación dinámica, que cambiará de color y atmósfera según sea el destino, la temporada y el tiempo reinante. Tiene una configuración de 297 plazas, de ellas 46 en clase ejecutiva y todos los pasajeros disponen de comodidad suficiente y acceso a pantallas táctiles para el entretenimiento durante el viaje.

Finnair ha recibido el prestigioso premio International Yatch & Aviation Award por el diseño del interior de la cabina del nuevo Airbus A350 XWB en clase turista y business. Los factores principales a destacar son su refrescante diseño nórdico, los materiales de primera calidad empleados y el uso del creativo y dinámico sistema de iluminación led. El premio International Yatch & Aviation Awards se falló en Venecia en un evento organizado por design et al, una revista del Reino Unido líder en el diseño de interiores.

Foto: Finnair

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Juan Carlos Díaz Lorenzo

El primero de los doce aviones ATR-72 de la serie -600 de Binter ya está en poder de la aerolínea canaria.  Los contratos habían sido firmados en 2014 y 2015 y su progresiva incorporación permitirá la renovación de la flota, en un calendario de entregas que se prolongará hasta 2018. Los aviones del primer pedido llegarán en el transcurso de este año y el próximo y los del segundo pedido, a partir de 2017. Como bien señala el presidente de Binter, Pedro Agustín del Castillo, la incorporación del nuevo modelo de ATR permitirá estandarizar la flota y situará a la compañía canaria entre las más modernas de Europa en su categoría.

El modelo -600 de ATR está propulsado por dos motores Pratt & Whitney 127M, tiene una capacidad de 68 a 74 asientos e incorpora las últimas tecnologías en equipos de navegación asistida y los más altos estándares de confort para los pasajeros. La cabina tiene un diseño denominado Armonía, equipada con nuevos asientos que permiten un mayor espacio con la misma distancia entre filas. Los compartimentos del equipaje tienen un 10% más de capacidad y dispone de un sistema de iluminación led que hará más agradable el vuelo. Binter es uno de los socios más duraderos que tiene el consorcio aeronáutico franco-italiano ATR. Toda su flota, desde 1989, es de este fabricante. 

Este es el primer ATR-72 serie -600 de Binter Canarias

Foto: cedida

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Los primeros cuatro aviones Airbus A-321 de la flota de Vueling, recién incorporados, ya están en servicio. La configuración de cada aeronave es de 220 asientos, 40 más que el modelo A-320 que forma el grueso de la flota de la aerolínea del holding IAG. Ello supone un incremento del 18% en cada vuelo en la oferta de plazas El modelo A-321, fabricado en Alemania, es el mayor de la familia A-320 y se vuela con la misma licencia.

Antes de que acabe este año, Vueling tendrá otro avión A-321 y tiene prevista la incorporación de otros catorce aviones A-319 y A-320, momento en el que tendrá una flota de algo más de un centenar de aeronaves. IAG hizo público el pedido en agosto de 2013 de 62 aviones en firme, más otros 58 adicionales, con fechas de entrega entre 2014 y 2020, a repartir entre las compañías del grupo según las necesidades.

Vueling ya tiene cuatro A-321, que serán cinco antes de que acabe 2015

Foto: XFW-Spotter / Flickr

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El holding International Airlines Group (IAG) ha hecho firme para la flota de Iberia un pedido de ocho aviones Airbus A-350 serie -900 y tres Airbus A-330 serie -200, informa la aerolínea española. El primer grupo está valorado en 2.280 millones de dólares (2.091 millones de euros) a precio de catálogo y el segundo grupo en 555 millones de dólares (509 millones de euros). Los plazos de entrega están fijados entre 2016 y 2021 y están llamados a sustituir a la flota Airbus A-340.

En total, IAG ha firmado con Airbus contratos para 31 aviones, de ellos veinte Airbus A-320neo, para corto y medio radio, a entregar entre 2020 y 2021 y que serán destinados a Iberia, Vueling o British Airways. Este lote de aviones, cuya orden fue anunciada en agosto de 2013, supone un monto de 1.840 millones de euros (1.687,6 millones de euros). Las condiciones de financiación y los plazos de entrega, así como las mejores perspectivas comerciales, han sido fundamentales para la ejecución del contrato.

Iberia tendrá una flota inicial de ocho aviones Airbus A-350

Foto: Iberia

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Tres años después del inicio de operaciones, Iberia Express tiene una flota de veinte aviones Airbus A-320. Empezó con cuatro y según el acuerdo entre Iberia Operadora e Iberia Express y el sindicato Sepla, ambas tendrán igual crecimiento de flota en aviones de corto y medio radio. Se ha fijado un tope de 25 aviones en el horizonte de diciembre de 2017. Los tres últimos, recién llegados, permitirán abrir 15 nuevas rutas en el verano que acaba de comenzar.

Iberia Express cubre 36 rutas en diez países europeos. En términos de producción tiene como límite el 15% de los asientos (AKO’s) por Iberia Operadora. Alimenta el negocio de largo radio de ésta y cubre también las líneas de Canarias, en las que saca buena tajada. Es una filial de bajo coste a efectos salariales –pilotos y TCP’s entre los más baratos del mercado- y sus aviones de los más incómodos que conocemos, con dos filas más respecto del mismo modelo de Iberia Operadora.

Iberia Express atiende las líneas de Canarias. Un mercado casi cautivo

Foto: Daniel Santos

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Binter y el fabricante aeronáutico franco-italiano ATR han hecho público el acuerdo para la fabricación de otros seis aviones de la nueva serie -600, que se sumarán a igual número de un contrato firmado en febrero de 2014. Al igual que los actuales aviones de la serie -500, de los que la aerolínea canaria tiene 16 unidades, tendrán capacidad máxima para 72 asientos. En su estética con muy parecidos, pero en su aviónica, propulsión e interiores hay diferencias interesantes.

Recién constituida la compañía en tiempos de Iberia, Binter Canarias tomó la decisión de incorporar seis aviones ATR-72 de la serie -202, modelo vigente entonces, que demostró sus amplias capacidades como turbohélice regional, muy superior al CN-235 de fabricación nacional. A lo largo de la existencia de la aerolínea se han ido produciendo incorporaciones y sustituciones de los más antiguos, como sucederá en los próximos meses, cuando los nuevos aviones vayan relevando a la flota actual.

Binter renovará su flota con aviones ATR-72 de la nueva serie -600

Foto: Alberto Pérez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Turkish Airlines está experimentando un considerable incremento de su actividad y prevé incorporar 600 nuevos pilotos en 2016, cuya selección y contratación se hará en este año. En concreto, habrá un encuentro los días 26 y 27 de marzo, en el hotel Meliá Galgos, de Madrid. Una oportunidad para un colectivo que tiene un merecido reconocimiento a su capacidad técnica. Hay muchos y muy buenos profesionales en el paro que han volado en aerolíneas que se han ido al traste y que tienen experiencia y capacidad profesional.

La contratación de nuevos pilotos está directamente relacionada con la sucesiva incorporación de flota. A final de este año tendrá 293 aviones y tiene firmados contratos para otros 252 aviones hasta 2020, sumando, entonces, 425 aviones. De ellos, el primer grupo estará formado por 117 Airbus A-320 de nueva generación y 20 Airbus A-330 serie -300; el segundo grupo, por 95 Boeing B-737 de nueva generación y 20 Boeing B-777 serie -300ER. Turkish Airlines tiene en la actualidad una flota formada por aviones Airbus A-340, A-330, A-321, A-320 y A-319 y Boeing B-737 series -400 y -800 ER y B-777.

Turkish Airlines proyecta un crecimiento importante y necesita pilotos

Foto: Arpingstone

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El consejero del holding IAG, Willy Walsh, ha despejado la duda. Iberia, al contrario de British Airways, no tendrá en su flota el avión Airbus A-380. No es el módulo de avión que necesita la aerolínea española controlada por intereses británicos. “Es demasiado grande, no hay el mismo volumen de tráfico ni restricciones para operar en el aeropuerto de Barajas”, informa la edición digital de expansión.com, que en el aeropuerto de Londres-Heathrow, que está al límite de sus posibilidades.

Iberia tendrá renovación de flota, de hecho ya la está teniendo, con 16 aviones Airbus A-330, de los que ya tiene ocho y otros tantos Airbus A-350. Todos ellos están llamados a sustituir a la flota Airbus A-340, que ya empieza a entrar en años y, además, el fabricante ha dejado de producir este modelo. Son aviones mucho más eficientes y consumen menos combustible, aproximadamente un 30 %. El resto de la flota es toda de la misma familia Airbus: A-319, A-320 y A-321.

Airbus A-380 para Bristish Airways, sí. Para Iberia, no.

Foto: British Airways

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En una decisión de gran calado, que suponemos estará bien calibrada, Air Europa ha hecho pública la noticia de que ha contratado con el fabricante aeronáutico Boeing un lote de 14 aviones Boeing B-787 serie -900, que es un modelo de prestaciones superiores a la serie -800, del que la aerolínea del Grupo Globalia ha encargado ocho unidades. “Nadie nos va a poder alcanzar”, ha dicho muy ufano Juan José Hidalgo, en el anuncio de la espectacular noticia.

Con la nueva flota de 22 aviones del novedoso Boeing B-787 “Dreamliner”, Air Europa pretende imponer supremacía en el mercado latinoamericano, en el que ha crecido a costa de la crisis y los desencuentros que Iberia ha tenido y tiene en un mercado que había conquistado pacientemente desde finales de la década de los años cuarenta del pasado siglo. Los nuevos aviones B-787 llegarán a partir de 2016, aunque este año ya tendrá operativo uno, alquilado a la compañía polaca LOT.

Air Europa tendrá una flota de 22 aviones del novedoso Boeing B-787

Foto: Air Europa

 

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Los problemas del transporte aéreo en Venezuela tienen su impacto, asimismo, en el territorio nacional. Son varias las razones que complican la situación, entre ellas el hecho constatado de que la mitad de la flota existente está fuera de servicio, debido a falta de repuestos, problemas de mantenimiento y autorizaciones pendientes. El retraso en la asignación de divisas impide cumplir en plazos con las inspecciones e importación de las piezas necesarias para garantizar la plena operatividad de los aviones.

Según datos oficiales publicados en el periódico “El Nacional”, en 2014 el Gobierno bolivariano sólo autorizó el 15 % de los 250 millones de dólares solicitados por las aerolíneas nacionales de Venezuela. Otras fuentes, caso de la Cámara de Empresa Venezolana de Transporte Aéreo, dicen que ha sido cancelado en torno al 75 % de la obligación. En todo caso, parece ser que no todos los dólares autorizados fueron destinados a la adquisición de piezas, pues hubo que atender otros compromisos operacionales.

Una parte de la flota aérea de Venezuela está entrada en años

Foto: Jewbask