Juan Carlos Díaz Lorenzo

Por espacio de 18 largos años, José Antonio Carrillo Romero desempeñó el cargo de director de Operaciones de Binter Canarias. Es un cargo complicado, en el que se estrenó en febrero de 1995 y permaneció hasta septiembre de 2013. No es frecuente que un comandante piloto dure tanto tiempo en esta responsabilidad, aunque no es un caso excepcional. Hay que lidiar mucho con propios y ajenos, el entorno es complejo y soporta una gran responsabilidad, sobre todo cuando se trata de un colectivo amplio y el número de operaciones diarias es considerable. Recientemente ha finalizado su relación profesional de tantos años con Binter y desde esta sección queremos rendirle sencillo homenaje en reconocimiento a su buen y bien quehacer profesional y personal.

José Antonio Carrillo Romero (Melilla, 1955) tenía cinco años de edad cuando su familia emigró a Venezuela. Realizó sus estudios en el Instituto “Tirso de Molina”, en Caracas y los de su vocación convertida en profesión en el Instituto Aeronáutico Cóndor, donde en 1976 obtuvo el título de piloto comercial. Sus primeros vuelos los hizo en las avionetas Piper PA-34 “Séneca” y Piper PA-28 “Cherokee”. Después ingresó en la compañía venezolana Aeropostal, primero como copiloto en los aviones DH6 Twin Otter y DC-9, de los que después sería comandante. Sólo en el bimotor de Douglas contabilizó 6.408 horas como copiloto y 1.303 horas como comandante. Fue, además, comandante del avión McDonnell MD-80 de la mencionada aerolínea, fundada en julio de 1929.

El comandante José Antonio Carrillo Romero ha sido director de Operaciones de Binter Canarias durante 18 años

En septiembre de 1990 se incorporó a Binter Canarias e hizo el curso de copiloto de ATR, en el que sumó 935 horas. Después vendría el curso de comandante del mismo modelo de avión, en el que agregó otras 4.414 horas. En total, en el historial profesional aeronáutico de José Antonio Carrillo Romero figuran 12.678 horas de vuelo. Además del desempeño durante tantos años de la dirección de Operaciones, también fue responsable de entrenamiento de tripulaciones (mayo 2012-septiembre 2013) y responsable de seguridad en vuelo (mayo 2011-enero 2013).

Ernesto Grueso, Miguelo Torrens, José Antonio Carrillo, Luis Aranaz y Víctor Siverio

Fernando Martín Hernández, José Antonio Carrillo Romero, Luis Aranaz Rodríguez, Juan Diego Suárez Servando y Alfonso García Bach

Juan Melo Lozano, José Antonio Carrillo Romero, Alfredo Iglesias López, Javier “Uli” Álvarez y Fernando Hernández Abad

Tuvimos ocasión de conocernos en octubre de 1997, fecha de nuestra incorporación a la compañía aérea entonces filial del Grupo Iberia. La jefatura de prensa pasó a ser dirección de Comunicación justo un año después y pasamos a formar parte del comité de dirección –del que también desempeñamos el cargo de secretario–, situación que mantuvimos hasta que un día Iberia decidió la venta de Binter a un grupo de empresarios canarios. Con la política regional metida por medio, se frustró la operación para que fuera Air Nostrum el nuevo propietario, pues poco antes se había hecho cargo de Binter Mediterráneo.

Desde el principio, José Antonio Carrillo y quien suscribe mantuvimos una notable empatía, que se convirtió en amistad en el transcurso de los años. En la época en la coincidimos en Binter Canarias, nos tocó una etapa complicada, con problemas de todo tipo y también con grandes satisfacciones. Desde Tolouse llegaron cuatro nuevos aviones ATR-72 y uno más de segunda mano comprado en EE.UU., de cuyo viaje de entrega formamos parte. Las pruebas y el viaje del Efecto 2000, ¿se acuerdan?, el primer viaje a La Gomera y un sinfín de recuerdos, alguno de ellos tristes, como el accidente del CN-235 de Binter Mediterráneo, ocurrido el 29 de agosto de 2001 en Málaga –en el que perdieron la vida tres pasajeros y el comandante, Mariano Hernández Ruano, buen amigo–  y el fallecimiento, tiempo después, del comandante Gonzalo Arellano García, caballero entre caballeros.

Tuvimos la satisfacción de disfrutar del conocimiento y el aprecio de Luis Gregorio García Ruiz, director general, que llegó con el encargo de enderezar el rumbo de la compañía y lo consiguió; del presidente no ejecutivo José Luis Delgado Jalón, que le tocó maniobrar en una situación compleja; de quien le sustituyó y entonces era poderoso hombre fuerte de Iberia, Ángel Mullor Parrondo; de Luis Díaz Güell, director de Comunicación, con quien siempre mantuvimos un entente cordial. Y del equipo que entonces formaba el comité de dirección de Binter Canarias: Alfredo Iglesias López, Rafael López Fernández, Víctor Siverio Siverio y Juan Melo Lozano. Nobleza obliga extender el reconocimiento al grupo de leales y magníficos profesionales, amigos y colaboradores con los que compartimos vivencias, inquietudes, dificultades y satisfacciones. No les vamos a nombrar. Ellos saben quiénes son.

Fotos: Presentación del libro “Las Alas del Atlántico”, 2002, de Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Cada día, y así desde hace casi 23 años, una flota de aviones ATR-72 y un grupo de profesionales cualificados hacen posible las comunicaciones aéreas interinsulares. Lo que empezó siendo Binter Canarias como filial del Grupo Iberia se ha convertido en los últimos diez años –que se cumplirán cuando llegue julio próximo- en una empresa privada que adquirió la compañía en 50 millones de euros y con un fondo de mercado dominante de algo más de dos millones de pasajeros anuales.

El avión ATR-72 se ha revelado como el instrumento más fiable para este tipo de operaciones de corto y medio radio. La marca Binter –ya sea Binter original, en vías de extinción; NAYSA y más recientemente Canair- cubre todo el archipiélago canario y realiza, asimismo, vuelos internacionales a Funchal (Madeira), El Aaiún y Marrakech (Marruecos).

ATR-72 -500 EC-KRY "Azeró", operado por NAYSA para Binter Canarias

La serie -500 (-212A) ha tomado el relevo de la precedente serie -202, que tantos y tan buenos resultados ha dado en su operación en Canarias. Islas Airways tiene tres unidades de este modelo. El avión ATR número 1.000 está en fase de montaje y la serie -600, con algunas innovaciones importantes, ya está disponible.

En la foto del “spotter” Román A. Pérez vemos el avión ATR-72 matrícula EC-KRY en corta final a punto de tomar tierra en el aeropuerto Tenerife Norte. Número de serie 795, el 3 de junio de 2008 realizó su primer vuelo con la matrícula de prueba F-WWEV. Está propulsado por dos motores Pratt & Whitney PW 127F y desde el 3 de julio del citado año vuela en la programación de Binter Canarias operado por NAYSA. Ostenta el nombre de “Azeró”, en honor al cantón prehispánico de su mismo nombre que ocupaba la Caldera de Taburiente, en el que gobernaba el mítico aborigen Tanausú.

Foto: Román A. Pérez (aviationcorner.net)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Siempre hemos tenido un especial interés por el avión Boeing B-757, en el que tuvimos oportunidad de volar en numerosas ocasiones durante nuestra pertenencia al Grupo Iberia. Y nuestro buen amigo Óscar Martínez, en su buen quehacer como “spotter” en el aeropuerto de Barcelona, nos obsequia con esta imagen de un avión B-757 de la compañía chárter rusa I-Fly Airlines, pintado con llamativa librea.

Pues he aquí que revisando su historial apreciamos que, en origen, fue de la compañía Iberia (EC-GZZ), bautizado con el nombre de “Perú” y tenemos certeza plena de haber volado en él en varias ocasiones. Número de serie 26248 LN 863, realizó su primer vuelo el 14 de abril de 1999. Está propulsado por dos motores Rolls-Royce RB211-535 E4.

En septiembre de 2004 el citado avión pasó a operar en leasing con la compañía brasileña Varig (PP-VTR) y en julio de 2006 fue devuelto a su propietario. En diciembre de 2006 reanudó sus operaciones al servicio de Kras Air (EI-DUC), en la que cesó el 1 de noviembre de 2008 y desde octubre de 2009 vuela con la misma matrícula para su actual operadora, la citada I-Fly.

Boeing B-757 de I-Fly EI-DUC, ex Iberia EC-GZZ "Perú"

Foto: Óscar Martínez (aviationcorner.net)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Con algo más de 22 años de existencia, miles de horas de vuelo y miles de ciclos, el primer avión ATR-72 de Binter Canarias –compañía creada en 1988 por el Grupo Iberia- sigue volando en el espacio aéreo suizo con la librea de la compañía Farnair Switzerland, que lo opera desde 2005.

Binter Canarias contaba con cuatro CN-235, que en el transcurso de poco tiempo se revelaron inadecuados y optó por el avión turbohélice ATR, que se ha demostrado muy capaz y eficiente. El primero de ellos, inscrito con la matrícula provisional EC-383, fue entregado el 21 de diciembre de 1989 y el 14 de mayo de 1990 recibió su matrícula definitiva EC-ESS.

Casi catorce años estuvo el citado avión al servicio de Binter Canarias. El 30 de agosto de 2004 fue vendido a Cimber Air (OY-RTE) y el 6 de julio de 2005 pasó a manos de Farnair Switzerland (HB-AFJ). Número de serie 154, pertenece a la serie -215 y realizó su primer vuelo el 12 de octubre de 1989 (F-WWEK).

ATR-72 de Binter Canarias EC-ESS, en punto de espera de Tenerife Norte

Foto: Gabe Basco (jetphotos.net)