Juan Carlos Díaz Lorenzo

A partir de este mes se suspenden los anuncios de megafonía relacionados con la información de los vuelos y de los pasajeros en la terminal del aeropuerto de Helsinki-Vantaa. No obstante, se mantienen los anuncios sobre las puertas de embarque y sus alrededores y por casos de urgencia pública. Los pasajeros deben consultar las pantallas con los horarios del aeropuerto o los dispositivos móviles u ordenadores disponibles para controlar la información relativa a las puertas y los horarios de su vuelo.

El embarque suele empezar entre 30 y 60 minutos antes de la hora de salida programada. El número de pasajeros del vuelo es uno de los factores que se utilizan para determinar el momento en el que debe dirigirse a la puerta; cuanto mayor sea el avión, antes suele comenzar el embarque. En el caso de la aerolínea Finnair, tiene por norma el cierre de sus puertas 15 minutos antes de la salida.

Área de facturación del aeropuerto de Helsinki-Vantaa

Esta nueva práctica está relacionada con la implantación del Proyecto Aeropuerto Silencioso por parte de las aerolíneas y el aeropuerto de Helsinki-Vantaa. El objetivo de esta iniciativa consiste en mejorar la comodidad de las zonas de espera y en reducir el estrés ligado al viaje. Asimismo, se pretende minimizar el ruido de fondo y la sensación de celeridad en la terminal mediante la reducción del número de anuncios.

El aeropuerto de Helsinki-Vantaa (Helsinki-Vantaan lentoasema) está situado a 19 kilómetros del centro de la capital finlandesa. Es el más importante del país y también uno de los más transitados en los países nórdicos, con unos 13 millones de pasajeros anuales. Construido originalmente para los Juegos Olímpicos de 1952,en la actualidad tiene dos terminales y es el hub de Finnair, Blue 1, Norwegian Air Shuttle y Flybe Nordic. Existe una aplicación para móviles para facilitar a los viajeros su estancia en el aeropuerto 

Foto: Antti Havukainen

Juan Carlos Díaz Lorenzo

A partir de marzo de 2015, Finnair abrirá tres nuevas líneas desde el aeropuerto de Helsinki-Vantaa a otros tantos destinos europeos, proyectados fundamentalmente para aumentar el abanico de la potencial demanda con origen y destino en el mercado asiático. Según informa la compañía, serán seis vuelos semanales a Dublín (diario, excepto martes), dos a Malta (lunes y jueves) y dos a Atenas (miércoles y domingo).

Finnair ampliará así su red de conexiones europeas y abre, al mismo tiempo, nuevas posibilidades al turismo finlandés. La compañía aérea –que atraviesa por momentos financieros delicados– tiene una importante presencia en las principales ciudades asiáticas, caso de Pekín, Shanghai, Xi’an, Chongqing, Hong Kong, Tokyo, Osaka, Nagoya, Nueva Delhi, Seúl, Singapur, Hanói, Bangkok, Krabi y Phuket.

Finnair amplía su red europea pese a la crisis económica que le invade

Foto: Finnair

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Finnair será la primera aerolínea europea que tendrá en su flota el nuevo avión Airbus A-350 XWB, del que la compañía finlandesa ha encargado once unidades y tiene ocho opciones. El pasado martes, aprovechando la escala de uno de los aviones de prueba en el aeropuerto de Helsinki-Vantaa, fue presentado a los medios de comunicación nacionales y expertos del sector aéreo.

Finnair recibirá su primer Airbus A-350 a finales de 2015. En cuanto al diseño interior, del que es responsable Vertti Kivi, se ha previsto una iluminación dinámica, que cambiará de color y atmósfera según sea el destino, la temporada y el tiempo reinante. Ofrecerá una configuración de 46 asientos en clase ejecutiva y en clase turista todos los pasajeros tendrán comodidad suficiente y acceso a pantallas táctiles para el entretenimiento durante el viaje.

Así será la cabina ejecutiva de los nuevos aviones Airbus A-350 de Finnair

La aerolínea finlandesa quiere potenciar y reforzar su apuesta por el mercado asiático, en el que tiene una presencia destacada y sigue creciendo. La posición estratégica del aeropuerto de la capital finlandesa y la red de destinos de la aerolínea favorecen el tráfico y las perspectivas, de modo que en 2020 se prevé duplicar los ingresos procedentes de este segmento en comparación al año 2010.

Sin embargo, hay algunos escollos pendientes de resolver. La dirección de la compañía es consciente de la necesidad de reducir los costos laborales, que siguen siendo altos. La competencia –Norwegian y Ryanair, por ejemplo– está haciendo estragos y ofrece tarifas “low cost” a las que Finnair no puede llegar. Los intentos para alcanzar acuerdos salariales con el personal no han dado resultados, aunque se mantienen las negociaciones.

El reciente anuncio del presidente de Rusia de cerrar el espacio aéreo sobre Siberia para las compañías aéreas que vuelan entre Europa y Asia, el director ejecutivo de Finnair, Pekka Vauramo, dijo que no estaba seguro de la gravedad de la amenaza y declinó hacer especulaciones al respecto, leemos en la edición digital de Yle.fi. En todo caso, el alcance de los nuevos aviones Airbus A-350 permitirá volar en rutas alternativas, si la ruta más corta sobre Siberia llegara a cerrarse.

Foto: Finnair

Juan Carlos Díaz Lorenzo

A pesar del escenario complicado en el que se mueve la aviación mundial, soplan tiempos más favorables para Finnair, la compañía nacional finlandesa. El rediseño de su estrategia comercial y reorganización de líneas está dando sus frutos. De acuerdo con los datos económicos hechos públicos por la propia empresa y referidos al primer semestre de 2012, las pérdidas se han reducido casi un 30 % y se han situado en 40,2 millones de euros, frente a los 56,8 millones de euros de igual periodo de 2011.

Se ha informado de que las pérdidas operativas (EBIT) se han reducido en un 43,9 %, hasta 38,3 millones de euros, 30 millones de euros menos que en el primer semestre de 2011. Este cambio en el escenario económico de Finnair viene dado por el incremento del volumen de negocio, del 10,5 %, que ha alcanzado la cifra de 1.186,2 millones de euros, gracias a 4,33 millones de pasajeros (+ 10,4 %), informa la edición digital de Hosteltur.

Airbus A-321 de Finnair en el aeropuerto de Helsinki-Vantaa

Sucede, además, que el crecimiento de la oferta ha sido de un 3,3 % y la demanda ha crecido un 10,2 %. ¿A qué se debe esto? El cambio de estrategia está dando mejores resultados de lo previsto. El aumento de la capacidad, la demanda de tráfico de pasajeros hacia destinos orientales y el programa de reducción de costes para ahorrar 140 millones de euros en este año, confluyen en estos números positivos, pese al lastre del precio del combustible, que en el primer semestre soportó un sobrecoste del 23 % (325,5 millones de euros).

Todo apunta a que en el segundo semestre los datos sean mejores. Se prevé que aumente su rentabilidad y también su capacidad de oferta de plazas, sobre todo en el mercado asiático (China, fundamentalmente), utilizando el aeropuerto de Helsinki-Vantaa como “hub” de intercambio, lo que ahora tiempo a los pasajeros. Al mismo tiempo, el nivel de servicio a bordo se mantiene en los estándares característicos de esta compañía, que el próximo año celebrará su 90º aniversario.

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo