Iberia volará a Asia

25 febrero 2015

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Hace muchos años que Iberia dejó de volar a Japón. Lo hacía con el legendario Boeing B-747 vía Anchorage (Alaska, EE.UU.) a la ida y vía Moscú a la vuelta. Ahora parece que la aerolínea española controlada por el holding IAG podría volver a volar a Asia, según se desprende de unas recientes declaraciones de su presidente, Willy Walsh. Y lo hará porque se trata de rutas largas en las que no existe tanta demanda y el modelo de avión que tiene la otrora compañía de bandera se ajusta a esas necesidades, para la demanda del tráfico español y entorno. 

Eso permitirá a Iberia diversificar su mercado en el largo radio y no depender casi exclusivamente del mercado latinoamericano. No está claro cuándo se producirá la decisión, pero todo parece indicar que no se prolongará en el tiempo. Falta saber a qué destinos. En la actualidad, un porcentaje del volumen de pasajeros que viajan a Asia lo hacen con compañías europeas y asiáticas de reconocido prestigio y crece el número de ellos que prefieren hacerlo a través del aeropuerto Helsinki-Vantaa, con la aerolínea Finnair. Parece que Iberia no quiere perder esa oportunidad y tratará de hacerse un hueco.  

Durante años, Iberia voló a Japón con el mítico Boeing B-747 “Jumbo”

Foto: Vidal Méndez (JetPhotos.net)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En una decisión de gran calado, que suponemos estará bien calibrada, Air Europa ha hecho pública la noticia de que ha contratado con el fabricante aeronáutico Boeing un lote de 14 aviones Boeing B-787 serie -900, que es un modelo de prestaciones superiores a la serie -800, del que la aerolínea del Grupo Globalia ha encargado ocho unidades. “Nadie nos va a poder alcanzar”, ha dicho muy ufano Juan José Hidalgo, en el anuncio de la espectacular noticia.

Con la nueva flota de 22 aviones del novedoso Boeing B-787 “Dreamliner”, Air Europa pretende imponer supremacía en el mercado latinoamericano, en el que ha crecido a costa de la crisis y los desencuentros que Iberia ha tenido y tiene en un mercado que había conquistado pacientemente desde finales de la década de los años cuarenta del pasado siglo. Los nuevos aviones B-787 llegarán a partir de 2016, aunque este año ya tendrá operativo uno, alquilado a la compañía polaca LOT.

Air Europa tendrá una flota de 22 aviones del novedoso Boeing B-787

Foto: Air Europa

 

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La noticia de la supresión de líneas en las que hasta ahora vuela Iberia no ha cogido tanto por sorpresa, toda vez que en ellas vuelan otras compañías, algunas de las cuales, casi de Air Europa, cada día gozan de mayor aceptación por parte del público. En el caso de la línea Madrid-La Habana, por ejemplo, Air Europa vuela seis veces a la semana y Cubana de Aviación, dos con su Il-96M, versión rusa del Airbus A-340.

Air Europa vuela desde hace tiempo en la línea Madrid-Caracas, que cada día es más aceptada por la clientela, caso de los pasajeros vinculados con Canarias, por ejemplo, muchos de los cuales prefieren hacer un recorrido más largo antes que elegir la opción de la venezolana Santa Bárbara Airlines, que vuela directo a Tenerife Norte. La citada compañía española también vuela Madrid-Santo Domingo, con un vuelo diario, por lo que la oferta está cubierta.

A los otros destinos europeos a los que Iberia ha decidido dejar de volar también lo hacen otras compañías, caso de Vueling, Turkish Airlines o Egyptian, entre otras. De modo que la ausencia de Iberia no se notará tanto, aunque en las líneas relacionadas con Latinoamérica siempre ha sido un sello de calidad muy valorado por los pasajeros. Lo que sí parece claro es que Iberia no ha sabido –o no ha querido– defender sus posiciones y prefiere el abandono como muestra de su debilidad.

Air Europa y su Airbus A-330 se ha convertido en preferida para vuelos trasatlánticos

Foto: Tave Myliu

Emirates forever

19 octubre 2012

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Emirates es una de las compañías más importantes del mundo y ha conseguido posicionarse en relativamente poco tiempo. Es un cliente asiduo del aeropuerto de Barcelona y parece que sus aviones Boeing B-777, el famoso “triple siete”, tiene un encanto especial entre los “spotters”, como lo acreditan las imágenes que acompañan de nuestro estimado amigo Rubén Cabrera Jiménez.

A día de hoy tiene una flota de 173 aviones, de ellos 108 aviones Boeing B-777 en las siguientes versiones: tres de la serie -200, seis de la serie -200ER, 10 de la serie -200LR y 777 de la serie -300ER. De este último modelo tiene encargados nada menos que 65 unidades. De los modelos citados, excepto la versión -200LR, el resto serán reemplazados por los nuevos de la serie última.

Boeing B-777 de Emirates A6-EGZ

Otros datos que nos acercan a la magnitud del gigante del Golfo Pérsico son los siguientes: 23 Airbus A-380 serie -800, más 67 pedidos; 26 Airbus A-330, seis Airbus A-340 serie-300, 10 Airbus A-340 serie -500 y pendientes de entrega, 50 Airbus A-350 serie -900 y 20 Airbus A-350 serie -1000. Como puede apreciarse, el largo radio es un mercado principal. También hay una flota carguera, formada por cinco aviones Boeing B-747F y cinco Boeing B-777F.

Emirates figura entre las compañías más relevantes del momento

Fotos: Rubén Cabrera Jiménez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Es una buena noticia. Air Berlín se ha integrado en la alianza Oneworld y, al igual que las otras compañías aéreas que la forman, facilita al menos 800 destinos en todo el mundo. Los pasajeros que utilizan esta red, a la que también pertenecen Iberia, British Airways, American Airlines, Cathay Pacific, Finnair, Qantas, Japan Airlines, LAN, Royal Jordanian y S7 Airlines, ya conocen sus ventajas.

La alianza trata de ahorrar costes y ofrecer a los pasajeros servicios y conexiones desde su aeropuerto de origen cualquiera que sea su destino, sin tener que multiplicar operaciones en los aeropuertos de escala y con una serie de ventajas, como es volar en distintos aviones de las compañías que forman la alianza, lo cual es especialmente significativo en rutas de larga distancia.

Las alianzas como Oneworld tratan de hacer frente a la competencia agresiva de las compañías “low cost”. Air Berlín opera desde el verano del año pasado en código compartido con Iberia y British en algunos vuelos y ahora ha dado un paso de gigante, que beneficia a todos los clientes de la alianza.

Boeing B-737 serie -800 de Air Berlín

Foto: Air Berlín