Juan Carlos Díaz Lorenzo

Habíamos tomado con cautela la publicación, ayer, de la noticia de que el aeropuerto Tenerife Norte-Los Rodeos podría quedarse sin servicio propio de bomberos. Hoy hemos sabido algo más, de acuerdo con lo publicado en la edición digital del periódico Diario de Avisos, decano de la prensa de Canarias. Ahora hemos sabido que la denuncia del sindicato se refiere a que el aeropuerto se queda sin servicio propio de bomberos entre las cinco y las seis de la mañana, con motivo de la ampliación de horarios de la instalación.

Como era de esperar, AENA ha salido al paso de lo dicho por el sindicato CGT, diciendo que la función principal de los bomberos del aeropuerto es la de proporcionar seguridad a los aviones en plataforma. Sin embargo, la actuación de los bomberos externos sería en caso de que sucediera algo en el edificio terminal entre las cinco y las seis de la mañana y la intervención estaría a cargo del 1-1-2 y el Consorcio de Bomberos.

Vista parcial de la terminal de Tenerife Norte, que es competencia externa

Sostiene AENA que el Plan de Autoprotección en vigor contempla que en el caso de que se produjera algún incidente en el edificio, serían los bomberos del Consorcio los que actuarían, ya que los bomberos adscritos al aeropuerto están contemplados como equipo de segunda intervención, a operar entre las 06 h y 23,30 h. De modo que según lo establecido por el ente público, los procedimientos de emergencia se gestionan a través del 1-1-2 y el servicio propio de bomberos sólo interviene en pista.

Este es un tema de la suficiente importancia y relevancia para analizar con más profundidad y nos sigue pareciendo una incongruencia por parte de AENA. Tiene razón el delegado sindical de CGT cuando pide una reunión con el Cabildo de Tenerife. Seguro que Carlos Alonso no permanecerá impasible. ¿Servicio externo de bomberos en lugar del propio caso de una emergencia? Parece que son ganas de complicar las cosas, cuando suponemos que habrá soluciones factibles, aunque cuesten dinero. Un aeropuerto es una instalación estratégica y eso no admite discusión. 

Foto: Guanxito 2006

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Dado lo inusual de la presencia de un avión de su clase en los aeropuertos canarios, la estancia del bimotor Antonov AN-18 serie 100EM del Ministerio de Emergencias de Rusia en Tenerife Norte levantó una notable expectación, alentada por el poder de convocatoria de las redes sociales. Nuestro estimado amigo y colaborador Tave Myliu lo captó también en la maniobra de despegue, como apreciamos en las fotos que acompañan.

El avión, matrícula RF-32815 y número de serie 42-02, es el primero de dos unidades del citado Ministerio de Emergencias de Rusia. Bautizado con el nombre de “Alexander Pokryshkin” (1913-1985), rinde homenaje al legendario aviador de la Segunda Guerra Mundial, laureado tres veces con el título de héroe de la Unión Soviética, que consiguió 64 victorias en combate. Este modelo, en concreto, tiene un alcance de 4.400 kilómetros y un peso máximo al despegue de 43,7 toneladas y capacidad para 75 pasajeros. 

El moderno bimotor de ala alta es una apuesta de la aeronáutica rusa del siglo XXI

Detalle del morro. El avión es un Antonov AN-148 serie 100EM

El avión, en la fase de rotación, despegando por la pista 12 de Tenerife Norte

Es un avión bonito y de los que más posibilidades tiene en el mercado

Fotos: Tave Myliu

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Hace algún tiempo que la compañía Iberia retiró la flota A-340 de las líneas de Canarias, donde gozaba de especial aprecio por sus pasajeros, como en su tiempo lo fue el trimotor Douglas DC-10 e incluso el Boeing B-747 “Jumbo”, tanto propios como alquilados a Air Atlanta y en los que tuvimos ocasión de viajar en numerosas ocasiones.

Del álbum de los recuerdos, Manuel Luis Ramos García, comandante de Canair, nos ofrece esta foto del avión Airbus A-340 serie -642 de Iberia, matrícula EC-JNQ y bautizado con el nombre de “Antonio Machado”, al que vemos en el aeropuerto de Tenerife Norte “Los Rodeos”.

Número de serie 727, realizó su primer vuelo el 30 de noviembre de 2005 y desde el 10 de febrero de 2006 vuela para Iberia. Está propulsado por cuatro motores Rolls Royce Trent 556-61. Un total de 34 aviones de las series -313 y -642 operan en las líneas de largo recorrido de Iberia –dos de ellos a cargo de Audeli-, donde tienen un gran éxito. Es un gran avión, que ha dejado de fabricarse ante la falta de pedidos.

Interesante perspectiva del avión A-340 de Iberia "Antonio Machado"

Foto: Manuel Luis Ramos García

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El 24 de junio de 2011 aterrizó en el aeropuerto tinerfeño de Los Rodeos un avión Boeing B-777 de la compañía portuguesa Euro Atlantic Airways, fletado por la compañía venezolana Santa Bárbara Airlines (SBA) para cubrir la línea Caracas-Tenerife Norte, en sustitución temporal del avión B-767 que habitualmente realiza dicho tráfico.

La noticia de la llegada del citado avión “triple siete” modelo -212/ER y matrícula CS-TFM, movilizó al colectivo de “spotters” que tomaron posiciones en los puntos neurálgicos que permite la toma de fotos en el aeropuerto de Los Rodeos, sobre todo al lado del restaurante Casa Argelio, aunque en esta oportunidad el citado avión entró por la pista 1-2, donde se encontraba Luciano de la Rosa, autor de la foto que acompaña.

La importancia del acontecimiento viene dada porque se trata de la primera visita de un avión Boieng B-777 al aeropuerto Tenerife Norte. Llegó con cinco horas de retraso –cosa bastante habitual en la compañía venezolana- y aunque se hizo esperar, mereció la pena. Volvió a remontar el vuelo después de una escala de cuatro horas y tanto la llegada como la salida quedaron oportunamente inmortalizados.

El citado avión realizó su primer vuelo el 18 de junio de 1998 operado por Singapore Airlines (9V-SRA). El 12 de enero de 2010 pasó a la propiedad de Euro Atlantic Airways (CS-TFM), siendo alquilado por espacio de casi 14 meses a la compañía Biman Bangladesh. Desde el 10 de marzo de 2011 opera de nuevo por cuenta de su propietaria.

El avión Boeing B-777 es el bimotor más grande del mundo y puede transportar, según la configuración, entre 301 y 368 pasajeros. En función del modelo, el alcance oscila entre 9.695 y 17.370 kilómetros. Aparte de su tamaño, llama la atención el tren de aterrizaje, formado por dos grupos de seis ruedas; la sección transversal del fuselaje tiene una forma circular perfecta y es el primer avión de Boeing en tener controles “fly by wire”. Su diseño es el resultado de las sugerencias e indicaciones de ocho grandes compañías aéreas y es fruto de un diseño completo de ordenador.

La primera compañía en volar el “triple siete” fue United Airlines. Boeing suma unos 1.200 pedidos de este avión, en sus diferentes variantes, de los que 845 ya están entregados. La variante más usada es la correspondiente al avión que ha visitado el aeropuerto de Los Rodeos, de los que vuelan 845 unidades. Emirates es la compañía que más unidades (85) tiene de este avión, del que sólo se ha registrado un accidente, sin víctimas.

Boeing B-777 de Euro Atlantic Airways fletado por SBA: un hito en Tenerife

Foto: Luciano de la Rosa