Juan Carlos Díaz Lorenzo

Nos habíamos referido en esta misma sección hace unos días a la buena nueva de la presencia de la aerolínea Norwegian, a partir de octubre próximo, en el mercado regular entre la Península y Canarias. Viene a ocupar un espacio muy necesario tras la quiebra de Spanair, aquella compañía extraordinaria que tanto hizo por el transporte aéreo nacional y a la que los canarios nunca agradeceremos lo suficiente su esfuerzo. Desde entonces venimos sufriendo la dictadura de los precios y la incomodidad a bordo, que es especialmente notable en Iberia Express, un sucedáneo de la siempre querida y bien recordada Iberia, aunque tampoco es la sombra de lo que fue.

Hemos tenido ocasión de volar dos veces con Norwegian y figura entre nuestras preferidas. La comodidad a bordo es superior a las aerolíneas españolas, que ya no saben cómo estrujar más al sufrido pasajero. El espacio entre asientos permite una mayor amplitud y, además, todos sus aviones tienen wifi gratis durante el vuelo. Desde luego, la competencia está garantizada y al margen de los precios de lanzamiento (24,30 euros Tenerife Norte-Madrid, para residentes), lo importante es que haya la respuesta esperada por parte del público y que cambie la actitud de las aerolíneas nacionales, si quieren sobrevivir en este mercado.

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Norwegian incrementa su presencia en Canarias. Una buena noticia

Foto: Dmitriy Pichugin

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Finnair crece en Europa

10 febrero 2015

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Finnair ha estrenado 2015 con un incremento del 5,9 % en tráfico de pasajeros en las líneas europeas (411.900), un 2,5 % en las rutas atlánticas (22.200) y un 1.2 % en las rutas hacia Asia (144.300), todos ellos datos de ocupación referidos al mes de enero, con un “load factor” del 76,5 %. La demanda aumentó un 1,2 % y la oferta del 2,6 %, informa la aerolínea finlandesa y el total de pasajeros transportados, incluidas líneas domésticas, fue de 713.400 pasajeros.

Sin embargo, los números en las líneas interiores han sido malos, pues acusa un descenso del 9,5 % y además aplicó un recorte del 18 % en su oferta. Ello incrementó el coeficiente de ocupación, que se situó en el 71,3 %, casi diez puntos más en relación al primer mes de 2014. La carga también se ha visto afectada negativamente, del 9,7 % en el tráfico europeo y una ocupación de casi el 47 %.

Finnair ha estrenado 2015 con un crecimiento de pasajeros fuera de fronteras

Foto: Finnair

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La marca comercial Binter, operada por dos aerolíneas “low cost” salariales llamadas Naysa y Canair, necesita acallar las voces cada vez más numerosas (excepto la de la mayoría de los políticos canarios) que se quejan de la carestía de las tarifas en los vuelos interinsulares. En un alarde de generosidad ha puesto a la venta nada menos que 75.000 plazas entre los meses de febrero y junio, a un precio de 20,25 euros el trayecto, con la condición de comprar billete de ida y vuelta. La oferta estará disponible hasta agotar existencias.

Todo lo que sea abaratar y facilitar el transporte aéreo y marítimo entre islas es bien recibido. También ha bajado el precio del combustible, aunque tenemos dudas de que Binter lo repercuta en el precio de los billetes, con la excusa, ya conocida, de que el combustible se contrata con antelación. Los canarios seguimos pagando el costoso desmantelamiento de la Binter original, en la que la mayoría de los pilotos se fueron a la calle con jugosas indemnizaciones.  

Binter ofrece 75.000 plazas a poco más de 20 euros entre febrero y junio

Foto: Tave Myliu

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Emirates prevé contratar este año a otros 150 pilotos, parte de los cuales espera que sean españoles, para lo que ha organizado un encuentro el próximo 24 de enero en Madrid. La poderosa aerolínea de Emiratos Árabes Unidos sabe que la crisis ha pasado factura a este colectivo en España y que existe un número importante de buenos pilotos, bien formados y técnicamente solventes, que podrían engrosar su plantilla.

En la actualidad, Emirates tiene 120 pilotos y 469 TCP’s españoles. Para los posibles candidatos se requiere un mínimo de 4.000 horas de vuelo, de ellas 2.000 horas en reactores multimotor o 2.500 horas en reactor comercial multimotor y multitripulado moderno. Aquellos que puedan aportar 500 horas más de vuelo entrarán en la preselección. Las horas de simulador no computan. Se requiere nivel de inglés 4 o superior (ICAO ATPL e ICAO) y la selección se hará en Dubai. La aerolínea corre con los gastos de desplazamiento.

Emirates es el mayor operador del mundo del avión Airbus A-380

La oferta de empleo incluye alojamiento, seguro de salud, apoyo en la educación de los hijos, fondos de previsión, privilegios de viaje, así como otros complementos y beneficios y la oportunidad de residir en los Emiratos Árabes Unidos. Emirates opera en la actualidad 21 vuelos directos entre España y Dubai, a un régimen de dos frecuencias diarias desde Madrid y una desde Barcelona, operada por el modelo A380. A partir de 2 de mayo de 2015, la Ciudad Condal contará con dos vuelos diarios a Dubái.

Foto: Aeroprints (flickr)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El problema, lejos de solucionarse, se ha agravado y por lo que ha reconocido el presidente del Grupo Globalia, la deuda del Gobierno de Venezuela con la aerolínea Air Europa ronda los 200 millones de dólares, es decir, unos 160 millones de euros. Lo dijo Juan José Hidalgo –que ha viajado recientemente a Caracas– en la inauguración del hotel Santo Domingo, en Madrid, informa preferente.com. Esa cifra corresponde sólo a la liquidación de los billetes vendidos en 2013.

Recordamos que, según datos de la IATA, la deuda de Venezuela con las aerolíneas asciende a unos 3.600 millones de dólares, lo que la provocado un recorte considerable (57%) en el número de plazas que se oferta Air Europa. Algunas compañías se han retirado, otras mantienen su presencia aunque sea a costa de engordar la deuda y entre ellas también está Iberia. Parece ser que Argentina está siguiendo el mismo camino, mientras Cuba cumple sin problemas.

Air Europa ha recortado un 57 % la oferta de plazas en la línea de Venezuela

Foto: Tave Myliu

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Canaryfly ha alcanzado una ocupación media del 40 % en la línea Tenerife-La Palma y sus responsables se sienten satisfechos de la respuesta de los usuarios, según leemos en el periódico digital elapuron.com. La programación de verano, en vigor desde el pasado 30 de marzo, incrementa el número de frecuencias semanales de 26 a 56, tratando con ello de facilitar los desplazamientos en la época de mayor demanda. Es una buena noticia para La Palma y será mejor si el coeficiente de ocupación sube por encima del 75 %, lo cual hará que la línea sea rentable y tenga continuidad y proyección de futuro. De los palmeros depende.

Los precios son algo más baratos que los de Binter y ese es un factor clave para que el pasajero pueda elegir. Cierto que las frecuencias son menos, pero hay un detalle interesante y es que el avión que hace el último vuelo Tenerife Norte-La Palma duerme en la isla para salir temprano al día siguiente. Canaryfly se las maneja por sí sola, sin ayudas de la administración en forma de publicidad camuflada en los fuselajes de los aviones. A Binter le conviene que estén, pues así se distrae la tensión existente por los precios de los billetes. La compañía tiene en la actualidad dos aviones ATR-42, un avión ATR-72 y tres Metro-Liner.

Canaryfly es una compañía modesta y merece el apoyo de los usuarios

Foto: Tave Myliu

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Los clientes de Iberia han recibido por correo electrónico una información de la compañía, divulgada también a través de los medios informativos y las redes sociales, en la que dice que ofrece un millón de plazas para volar a destinos nacionales con unos precios que oscilan entre 29 euros y 79 euros por trayecto siempre que sean adquiridos antes del próximo  20 de enero.

La oferta requiere de una estancia mínima de un fin de semana y máxima de un mes, y en todos los casos, es necesario comprar el billete de ida y vuelta. Además, si el cliente es Iberia Plus, al realizar la compra de los billetes en iberia.com obtiene doble puntuación. Además de vuelos nacionales, también se ofrecen a Alemania, Italia, Francia, Portugal, Suiza, Irlanda y Bélgica, a Estados Unidos (Nueva York, Boston, Chicago y Miami), Puerto Rico, Buenos Aires, Río de Janeiro, Bogotá, Montevideo, Panamá y Guatemala.

Iberia trata de recomponer buenas relaciones con su clientela

Foto: Rubén Cabrera Jiménez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En alguna ocasión nos hemos referido en esta sección a la compañía CanaryFly y ahora volvemos a hacerlo, pues a partir de mañana comenzará una nueva etapa con una programación de vuelos entre Gran Canaria, Lanzarote y Fuerteventura. Por lo que leemos en la edición digital de Canarias 7, CanaryFly ofrecerá en este invierno 16.000 plazas, con dos vuelos diarios en las líneas Gran Canaria-Fuerteventura y Gran Canaria-Lanzarote.

El avión encargado será un ATR-42 matrícula EC-LMX con capacidad para 46 asientos. Los precios promocionales están más bajos que los de Binter, a razón de 37 euros en la línea Gran Canaria-Fuerteventura y 42 euros en la línea Gran Canaria-Lanzarote.  La compañía pretende ocupar parte del espacio que ha dejado libre el cese de operaciones de Islas Airways. Competir con Binter es otra cosa. En realidad, no existe tal competencia, pero no deja de ser un aliciente que exista otro operador, aunque modesto.

Este es el avión ATR-42 de CanaryFly EC-LMX “Villa Cisneros”

Foto: Miguel Ángel Águeda (aviationcorner.net)