Juan Carlos Díaz Lorenzo

Hasta cuatro años de prisión podrían sufrir los tripulantes de un avión de la aerolínea letona Air Baltic, que hace unos días fueron sorprendidos en un control de alcoholemia por la policía noruega en el aeropuerto de Oslo. La legislación del país escandinavo es tajante al respecto y si son declarados culpables, ya saben lo que les espera. Los dos pilotos y dos de las tres TCP’s dieron más del 0,02% de tasa de alcohol en sangre, por lo que fueron retenidos y enviados a un hospital para verificar las pruebas y después a comisaría. 

Una llamada anónima puso a la policía noruega en acción y antes de que el avión cerrara sus puertas con 109 personas a bordo en un vuelo a Chania (Creta, Grecia), se presentaron a bordo y realizaron las pruebas. La dirección de Air Baltic ha reaccionado con inmediatez y ha ordenado la suspensión preventiva de los tripulantes, así como el inicio de una investigación, informa la cadena pública noruega NRK, en un intento por salvar su imagen en un tema tan delicado como la seguridad en vuelo.

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Air Baltic ha reaccionado suspendiendo a la tripulación afectada

Foto: Quentin Douchet

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Juan Carlos Díaz Lorenzo

Ha transcurrido algo más de una década sin que Iberia haya convocado plazas de pilotos. Y ahora ha llegado el momento. Necesita 120 copilotos y ya ha comenzado la avalancha de solicitudes, aunque las condiciones nada tienen que ver con las de tiempos pretéritos. Aún así, no son despreciables en los tiempos que corren. El sueldo inicial, en el nivel 11 de la escala de pilotos, oscilará entre 35.000 y 40.000 euros anuales y aunque está en línea con los sueldos de las otras aerolíneas, es menos de la mitad del anterior convenio.

En estos momentos prima más la estabilidad y todo parece indicar que Iberia despega en otras condiciones, que las que ha tenido en los últimos años. Nuevos aviones y reapertura de líneas de largo recorrido en América Latina y próximamente Asia son alicientes para un mejor futuro. Parece que la compañía quiere expertos y novatos. El plazo de inscripción de aspirantes expira el próximo jueves y las pruebas comenzarán el 25 de junio. Los seleccionados entrarán a partir de septiembre.

Iberia está en otras condiciones y necesita nuevos pilotos

Foto: Curimedia

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Los medios de comunicación de la India se hacen eco de la suspensión de funciones de dos pilotos de la aerolínea estatal Air India, después de que ambos protagonizaran una discusión subida de tono, poco antes del despegue de la aeronave del aeropuerto de Jaipur en vuelo a Nueva Delhi. Algunas fuentes han dicho que los pilotos llegaron incluso a las manos, aunque la dirección de la compañía aérea ha desmentido este extremo.

El copiloto mostró su disconformidad porque el comandante le había pedido determinadas informaciones sobre el vuelo, tales como el número de pasajeros a bordo, el peso máximo de la aeronave y el consumo de combustible. Se produjo entonces una “discusión acalorada” entre ambos y aunque el vuelo llegó a realizarse, a su llegada a destino fueron cesados y se les ha abierto un expediente. La prensa de la India destaca la importancia de este incidente en momentos en los que el mundo está conmovido por la tragedia del avión de Germanwings.

El incidente ocurrido a bordo de un avión de Air India ha dado la vuelta al mundo

Foto: Magnus Manske

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Turkish Airlines está experimentando un considerable incremento de su actividad y prevé incorporar 600 nuevos pilotos en 2016, cuya selección y contratación se hará en este año. En concreto, habrá un encuentro los días 26 y 27 de marzo, en el hotel Meliá Galgos, de Madrid. Una oportunidad para un colectivo que tiene un merecido reconocimiento a su capacidad técnica. Hay muchos y muy buenos profesionales en el paro que han volado en aerolíneas que se han ido al traste y que tienen experiencia y capacidad profesional.

La contratación de nuevos pilotos está directamente relacionada con la sucesiva incorporación de flota. A final de este año tendrá 293 aviones y tiene firmados contratos para otros 252 aviones hasta 2020, sumando, entonces, 425 aviones. De ellos, el primer grupo estará formado por 117 Airbus A-320 de nueva generación y 20 Airbus A-330 serie -300; el segundo grupo, por 95 Boeing B-737 de nueva generación y 20 Boeing B-777 serie -300ER. Turkish Airlines tiene en la actualidad una flota formada por aviones Airbus A-340, A-330, A-321, A-320 y A-319 y Boeing B-737 series -400 y -800 ER y B-777.

Turkish Airlines proyecta un crecimiento importante y necesita pilotos

Foto: Arpingstone

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Cinco fallos de motor en aviones ATR de la aerolínea TransAsia registrados en los últimos tiempos, ha determinado la decisión de las autoridades de Taiwán de ordenar un entrenamiento adicional de los pilotos con licencia para este tipo de aeronave. La decisión viene determinada por la tragedia de la semana pasada, que ha conmovido al país y que ha sobrepasado todos los límites. Por lo pronto, el fin de semana se han cancelado 90 vuelos y es previsible que el número aumente, si antes no se tienen plenas garantías. En los últimos siete meses se han producido dos accidentes mortales.

La prensa de Taiwán informa de que la autoridad de Aviación Civil ha ordenado que los 71 pilotos con licencia para volar aviones ATR que existen en el país hiciesen una formación adicional y el examen correspondiente. Se considera, incluso, la posibilidad de que le sea retirada la licencia de vuelo a TransAsia. Del análisis de las cajas negras, se deduce que en el avión accidentado, uno de los motores sufrió un fallo mecánico y el otro fue abanderado por decisión de los pilotos. Ahora habrá que determinar si fue fallo mecánico o humano o la suma de los dos.  Otras fuentes apuntan a un deficiente mantenimiento y gestión de seguridad.

El avión accidentado cayó en un lecho poco profundo del río Keelung

Foto: Sam Yeh / AFP / Getty Images

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Emirates prevé contratar este año a otros 150 pilotos, parte de los cuales espera que sean españoles, para lo que ha organizado un encuentro el próximo 24 de enero en Madrid. La poderosa aerolínea de Emiratos Árabes Unidos sabe que la crisis ha pasado factura a este colectivo en España y que existe un número importante de buenos pilotos, bien formados y técnicamente solventes, que podrían engrosar su plantilla.

En la actualidad, Emirates tiene 120 pilotos y 469 TCP’s españoles. Para los posibles candidatos se requiere un mínimo de 4.000 horas de vuelo, de ellas 2.000 horas en reactores multimotor o 2.500 horas en reactor comercial multimotor y multitripulado moderno. Aquellos que puedan aportar 500 horas más de vuelo entrarán en la preselección. Las horas de simulador no computan. Se requiere nivel de inglés 4 o superior (ICAO ATPL e ICAO) y la selección se hará en Dubai. La aerolínea corre con los gastos de desplazamiento.

Emirates es el mayor operador del mundo del avión Airbus A-380

La oferta de empleo incluye alojamiento, seguro de salud, apoyo en la educación de los hijos, fondos de previsión, privilegios de viaje, así como otros complementos y beneficios y la oportunidad de residir en los Emiratos Árabes Unidos. Emirates opera en la actualidad 21 vuelos directos entre España y Dubai, a un régimen de dos frecuencias diarias desde Madrid y una desde Barcelona, operada por el modelo A380. A partir de 2 de mayo de 2015, la Ciudad Condal contará con dos vuelos diarios a Dubái.

Foto: Aeroprints (flickr)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Los resultados económicos del primer semestre del año, con unas pérdidas de 52 millones de euros, frente a los 2,4 millones de beneficios de igual periodo del año anterior, hacen prever “pérdidas significativas” en Finnair cuando acabe el ejercicio, según reconoce por adelantado la dirección de la aerolínea finlandesa. Los ingresos están siendo más bajos de lo estimado, aunque hay otras causas.

Finnair se ha referido en otras ocasiones y lo ha vuelto a hacer en estos días, a la necesidad de reducir costes, por el impacto que ello tiene en la estructura financiera. Los tiros apuntan en primera instancia a los pilotos. Con ellos se viene negociando desde hace tiempo, pues la estructura actual es inviable. Si no hay acuerdo, ya lo han advertido, los recortes serán inevitables.

Finnair anuncia recortes para asegurar su competitvidad. Con acuerdo o sin él

Foto: Finnair

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La firma del convenio colectivo de Iberia marca un antes y un después en la historia de la compañía en diversidad de factores. Entre ellos, el relacionado con los salarios del personal, que entra en una nueva dimensión. El modelo parece copiado o al menos inspirado en el aplicado en la marca comercial Binter Canarias. Nada nuevo bajo el sol de lo que es la tónica general en los últimos años. Sólo que a cambio de la reducción salarial, las tarifas siguen igual o más caras y la incomodidad en los asientos es la tónica dominante.

Un piloto de Iberia –dejando fuera a los “bramanes”, especie en extinción– cobraba antes de los ajustes en torno a 67.000 euros anuales y quienes se incorporen en el futuro rondarán los 35.000 euros, empezando por la cola. Y los TCP’s, en torno a 20.000 euros anuales y también desde lo más bajo del escalafón, leemos en la edición digital del periódico económico Cinco Días. Además, en el nuevo convenio queda claro que hay que producir más y, mientras tanto, parece que se vislumbra el futuro de la flota, con la posible llegada del Boeing B-777 o Airbus A-350.

De momento la flota de largo recorrido se ha renovado con un lote de Airbus A-330

Foto: Curimedia

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La Audiencia Nacional ha declarado nulo el expediente de regulación de empleo que supuso el despido de 44 pilotos de Air Europa en 2012. La externalización de la producción durante la aplicación del ERE y su falta de justificación documental, figuran entre los motivos de la nulidad. “La sentencia avala las denuncias hechas por Sepla durante los últimos años sobre la mala fe de la empresa a la hora de negociar”, dice el sindicato.

“Air Europa ha incumplido sistemáticamente todas las cláusulas de derecho recogidas en el convenio colectivo de pilotos desde la solicitud del ERE de 2012”. Así lo entiende Sepla tras conocer la sentencia de la Sala de lo Social de la Audiencia Nacional del pasado 21 de abril, que declara nulo el despido de los 44 pilotos afectados por el ERE y obliga a la reincorporación a sus puestos de trabajo a 29 de ellos. La demanda contra el ERE que ahora avala la Audiencia Nacional se hizo en nombre de SEPLA, la Sección Sindical y de 35 trabajadores, de los cuales seis desistieron posteriormente.

La dirección de Air Europa se ha llevado un varapalo. Sepla lo celebra

A juicio del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas, “cuya representación en Air Europa ha sido seriamente mermada tras la aplicación de la reforma laboral, la sentencia demuestra la mala fe de la empresa desde el momento en que comenzó la externalización de su producción a través de otras aerolíneas como Orbest. Una externalización que supuso, en septiembre de 2011, la convocatoria de una huelga de pilotos que en su momento la empresa calificó de injustificable. Los motivos que llevaron a la huelga se demuestran ahora ciertos con esta sentencia”.

La Sala de lo Social de la Audiencia Nacional achaca a Air Europa “comportamientos que demuestran su mala fe durante la presentación, negociación y tramitación del expediente de regulación de empleo. Entre ellos, destacan la falta de aportación de documentación económica por parte de la empresa que justificara la necesidad del ERE, la falta de disposición a negociar o el incumplimiento del criterio de selección de pilotos, todo ello denunciado por Sepla en su día”, señala Luis Crespí, jefe de la Sección Sindical de Sepla en Air Europa.

Foto: Daniel Santos

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En el nuevo convenio colectivo de los pilotos de Air Nostrum, los comandantes han aceptado una rebaja salarial del 20 % y los copilotos del 10 %. Así lo han decidido en asamblea, en la que el 67 % de los asistentes votaron a favor, informa el sindicato Sepla. A partir de 2016, la rebaja se atenuará hasta el 14 % y 7 %, que es la misma cifra establecida por el laudo arbitral emitido por la Comisión Nacional Consultiva.

El acuerdo sella la paz social y abre una nueva etapa de entendimiento entre los trabajadores y la empresa, a la que recientemente se han incorporado nuevos accionistas. El pacto firmado “pone de manifiesto la buena fe de los pilotos, que han debido aceptar enormes sacrificios con el objetivo de contribuir a la viabilidad de la empresa, a pesar de que ésta haya tratado de solventar las deudas procedentes de su mala gestión a base de recortes a sus propios trabajadores”, dice el sindicato.

Paz laboral en el colectivo de pilotos, ante la nueva etapa de Air Nostrum

Foto: FlightReal