Juan Carlos Díaz Lorenzo

Casi a medianoche del pasado 9 de abril aterrizó en el aeropuerto Tenerife Norte-Los Rodeos un avión Antonov AN-12BP, alquilado para el transporte del motor que sustituiría al averiado en el Airbus A-320 de Vueling, y que motivó un aterrizaje imprevisto como medida de seguridad. No es frecuente la presencia de este tipo de aparatos en el primer aeropuerto tinerfeño, de ahí la novedad de su escala. Matrícula UR-CKM, es propiedad de Cavok Airlines.  

Entrado en años y ruidoso, el avión Antonov AN-12 es el exponente de un modelo de éxito de la industria aeronáutica de la extinta URSS. Se trata de un transporte cuatrimotor con una capacidad de carga de 18 toneladas que en sus orígenes se diseñó para operaciones militares con la finalidad de desplazar cargas pesadas y paracaidistas –de ahí el morro acristalado para montar una ametralladora– y también se fabricó como avión comercial de carga y pasajeros.

Vista del morro acristalado, lo que evidencia su origen militar

Está en servicio desde 1959, casi dos años después de su primer vuelo, en diciembre de 1957. Hasta 1973, en que se cerró la cadena de producción, se fabricaron un total de 1.248 unidades. Es un avión presurizado y preparado para operar en pistas de tierra, nieve o hielo y está dotado de una compuerta en la parte trasera, de ahí su especial protagonismo en los países del Tercer Mundo. Nuestro estimado amigo y colaborador Tave Myliu nos envía las fotografías que acompañan.

En la maniobra de entrada en la pista de despegue

Es un avión entrado en años. Un modelo de éxito de la extinta URSS

Visto en toda su longitud por la izquierda, preparado para el despegue

El avión es un desarrollo posterior del Antonov AN-10, con el que tiene un gran parecido. Durante años fue la columna vertebral de transporte de la Fuerza Aérea de la URSS hasta que entró en servicio el avión Ilyushin Il-76. Ello no supuso su retirada, sino su reutilización en otras misiones, caso del transporte y lanzamiento de las fuerzas aerotransportadas. Razón por la cual el historial del avión es importante y su presencia está constatada en diversas misiones, entre ellas el envío de fuerzas a Cuba cuando la crisis de los misiles en 1962.

Está propulsado por cuatro motores Ivchenko AI-20 de cuatro palas cada uno, con una potencia unitaria de 4.000 caballos, alojados en las góndolas del ala, que está convenientemente reforzada para resistir el peso de cada motor. El avión se ha demostrado muy fiable, capaz de operar en condiciones extremas tanto de frío como de calor, sin que se vea mermado su rendimiento, de ahí su éxito después de algo más de medio siglo de existencia. Además de su producción en tres fábricas de la antigua URSS (Irkutsk, Voronezh y Tashkent) también existe una versión china denominada Shaanxi Y-8.

Fotos: Tave Myliu

 

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El presidente del Cabildo Insular de Tenerife, Carlos Alonso, se había quejado agriamente desde hacía tiempo de la exclusividad que la marca comercial Binter tiene con destinos africanos desde el aeropuerto de Gran Canaria. Hoy se ha puesto en escena el comienzo de una nueva etapa, en la que se ha anunciado que a partir del 26 de marzo, un avión CRJ-900 alquilado a Air Nostrum, enlazará cada miércoles los aeropuertos de Tenerife Norte y Dakar.

Un vuelo de poco más de dos horas en horario de media tarde, en un avión con 90 plazas de capacidad. El precio, ida y vuelta, poco más de 200 euros. Es la tarifa que está vigente en la actualidad, que oscila entre 110 y 134 euros. Habrá que ver por cuánto tiempo podrá mantenerse dicha línea, pues el grueso del tráfico se mueve desde Gran Canaria, pero, en todo caso, tanto la presencia de una colonia senegalesa importante como lo atractivo del país africano y su proyección de futuro hacen atractiva esta apuesta, que ojalá tenga éxito. 

El vuelo a Senegal está a cargo de aviones CRJ de Air Nostrum

Foto: Binter

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Desde el pasado primero de noviembre el aeropuerto Tenerife Norte-Los Rodeos ha ampliado su horario operativo en 75 minutos, desde las 07 h hasta las 23 h, lo que abre nuevas perspectivas para las operaciones de las compañías aéreas, a quienes favorece en sus respectivas programaciones. Una decisión en la que el Cabildo Insular de Tenerife ha insistido sin desmayo frente a la dirección de AENA, en un camino que no ha sido fácil y ha llevado su tiempo.

Por lo pronto Vueling tiene un avión con base en Tenerife Norte y las demás compañías que operan habitualmente en el aeropuerto tinerfeño han modificado sus programaciones para permitir mejores conexiones horarias con la península y favorecer, asimismo, las conexiones internacionales, en el caso de Iberia Express y Air Europa. La compañías regionales Naysa y Canair, que vuelan para la marca comercial Binter Canarias, también han modificado algunos horarios de sus líneas. Es previsible que el cambio horario capte nuevo tráfico, sobre todo de tipo turístico, según impresiones de los responsables del Cabildo tinerfeño.

Dada su proximidad a la zona metropolitana, Tenerife Norte juega un papel destacado

Foto: Tave Myliu

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Habíamos tomado con cautela la publicación, ayer, de la noticia de que el aeropuerto Tenerife Norte-Los Rodeos podría quedarse sin servicio propio de bomberos. Hoy hemos sabido algo más, de acuerdo con lo publicado en la edición digital del periódico Diario de Avisos, decano de la prensa de Canarias. Ahora hemos sabido que la denuncia del sindicato se refiere a que el aeropuerto se queda sin servicio propio de bomberos entre las cinco y las seis de la mañana, con motivo de la ampliación de horarios de la instalación.

Como era de esperar, AENA ha salido al paso de lo dicho por el sindicato CGT, diciendo que la función principal de los bomberos del aeropuerto es la de proporcionar seguridad a los aviones en plataforma. Sin embargo, la actuación de los bomberos externos sería en caso de que sucediera algo en el edificio terminal entre las cinco y las seis de la mañana y la intervención estaría a cargo del 1-1-2 y el Consorcio de Bomberos.

Vista parcial de la terminal de Tenerife Norte, que es competencia externa

Sostiene AENA que el Plan de Autoprotección en vigor contempla que en el caso de que se produjera algún incidente en el edificio, serían los bomberos del Consorcio los que actuarían, ya que los bomberos adscritos al aeropuerto están contemplados como equipo de segunda intervención, a operar entre las 06 h y 23,30 h. De modo que según lo establecido por el ente público, los procedimientos de emergencia se gestionan a través del 1-1-2 y el servicio propio de bomberos sólo interviene en pista.

Este es un tema de la suficiente importancia y relevancia para analizar con más profundidad y nos sigue pareciendo una incongruencia por parte de AENA. Tiene razón el delegado sindical de CGT cuando pide una reunión con el Cabildo de Tenerife. Seguro que Carlos Alonso no permanecerá impasible. ¿Servicio externo de bomberos en lugar del propio caso de una emergencia? Parece que son ganas de complicar las cosas, cuando suponemos que habrá soluciones factibles, aunque cuesten dinero. Un aeropuerto es una instalación estratégica y eso no admite discusión. 

Foto: Guanxito 2006

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Dado lo inusual de la presencia de un avión de su clase en los aeropuertos canarios, la estancia del bimotor Antonov AN-18 serie 100EM del Ministerio de Emergencias de Rusia en Tenerife Norte levantó una notable expectación, alentada por el poder de convocatoria de las redes sociales. Nuestro estimado amigo y colaborador Tave Myliu lo captó también en la maniobra de despegue, como apreciamos en las fotos que acompañan.

El avión, matrícula RF-32815 y número de serie 42-02, es el primero de dos unidades del citado Ministerio de Emergencias de Rusia. Bautizado con el nombre de “Alexander Pokryshkin” (1913-1985), rinde homenaje al legendario aviador de la Segunda Guerra Mundial, laureado tres veces con el título de héroe de la Unión Soviética, que consiguió 64 victorias en combate. Este modelo, en concreto, tiene un alcance de 4.400 kilómetros y un peso máximo al despegue de 43,7 toneladas y capacidad para 75 pasajeros. 

El moderno bimotor de ala alta es una apuesta de la aeronáutica rusa del siglo XXI

Detalle del morro. El avión es un Antonov AN-148 serie 100EM

El avión, en la fase de rotación, despegando por la pista 12 de Tenerife Norte

Es un avión bonito y de los que más posibilidades tiene en el mercado

Fotos: Tave Myliu

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Finnair nos sorprendió gratamente ayer con la presencia de un avión Airbus A-340 serie -313E en el vuelo Helsinki-Tenerife Norte, lo cual nos da una idea del flujo de turistas finlandeses que eligen la isla de Tenerife para sus vacaciones. Habitualmente este vuelo está operado por aviones B-757 o Airbus A-321, pero en plena vorágine de la campaña de invierno se hace preciso disponer de módulos de mayor capacidad, en este caso 268 asientos, de ellos 226 en clase turista.

Pendiente de su llegada estaba el “spotter” Tave Myliu, que captó esta secuencia del aterrizaje y despegue del avión, que nos muestra una librea diferente, como pueden apreciar nuestros estimados lectores. Número de serie 921 y matrícula OH-LQD, realizó su primer vuelo el 30 de abril de 2008 y desde el 29 de mayo siguiente vuelta para Finnair. La compañía finlandesa, que este año celebrará su 90º aniversario, tiene una flota de siete aviones de este modelo.

El avión es propiedad de Finnair Aircraft Finance. Desde octubre de 2012 lo vemos pintado con una alegoría de “Unikko”, ejemplo de diseño finlandés de la prestigiosa firma Marimekko y en el último trimestre de 2012 lució la publicidad de “Angry Birds”. Los aviones son un magnífico escaparate para determinados tipos de publicidad, como es el caso. El impacto visual en cada aeropuerto es considerable, y sobre todo en aquellos que mueven un importante volumen de pasajeros.

A punto de poner las ruedas en la pista, después de seis horas de vuelo

Contacto positivo del tren central con la pista de vuelo de Tenerife Norte

El avión está pintado con una alegoría publicitaria de “Unikko”

La publicidad en los aviones ha ganado terreno en los últimos años

En la cabecera 3-0 de Tenerife Norte, preparando para la carrera de despegue

“V-1 rotación”, el milagro técnico de la aviación se repute de nuevo

Fotos: Tave Myliu

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Para la próxima temporada de verano, del 3 de junio al 30 de septiembre, la compañía GoodFly ofrecerá una conexión semanal entre Tenerife Norte y Badajoz cada lunes, en lo que se presenta como una nueva e interesante oferta para conectar ambos destinos. Extremadura tiene grandes atractivos para el público tinerfeño y, viceversa, Tenerife es un destino favorito del público extremeño, por lo que se abre una nueva posibilidad de interés mutuo.

La página web de la compañía con sede en Burgos ya ofrece la nueva conexión a un precio de 99 euros por trayecto, tasas e impuestos incluidos, por lo que ida y vuelta está al alcance por un poco menos de 200 euros. Los responsables de la iniciativa confían en que haya respuesta por parte de los agentes de viajes y de las instituciones locales, para que el proyecto llegue a buen fin. Desde luego, el proyecto resulta atractivo.

Fachada principal del aeropuerto de Badajoz

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Nos sentimos gratamente sorprendidos por el interés que ponen algunos “spotters” para captar imágenes de los movimientos de los aviones en las distintas maniobras. Caso de Tave Myliu, joven y entusiasta amigo, con esta foto de un avión Boeing B-737 -800 de la compañía Air Europa, que ha alcanzado el punto de espera para el despegue (take off) en la pista RWY12 del aeropuerto Tenerife-Norte.

Autorizado por la torre de control, el avión ha rodado hasta llegar a esta posición, que es la previa para iniciar la fase de la carrera de despegue y rotación V1. Los pilotos comprueban la lista previa para que todo esté dispuesto para ese momento mágico, no por tantas veces repetido menos emocionante, en el que el hombre y la técnica forman un binomio extraordinario capaz de poner en vuelo a un avión. Algo grande.

Bonito encuadre del avión y la pìsta de vuelo, con las señales de la niebla mañanera

Foto: Tave Myliu

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El 24 de junio de 2011 aterrizó en el aeropuerto tinerfeño de Los Rodeos un avión Boeing B-777 de la compañía portuguesa Euro Atlantic Airways, fletado por la compañía venezolana Santa Bárbara Airlines (SBA) para cubrir la línea Caracas-Tenerife Norte, en sustitución temporal del avión B-767 que habitualmente realiza dicho tráfico.

La noticia de la llegada del citado avión “triple siete” modelo -212/ER y matrícula CS-TFM, movilizó al colectivo de “spotters” que tomaron posiciones en los puntos neurálgicos que permite la toma de fotos en el aeropuerto de Los Rodeos, sobre todo al lado del restaurante Casa Argelio, aunque en esta oportunidad el citado avión entró por la pista 1-2, donde se encontraba Luciano de la Rosa, autor de la foto que acompaña.

La importancia del acontecimiento viene dada porque se trata de la primera visita de un avión Boieng B-777 al aeropuerto Tenerife Norte. Llegó con cinco horas de retraso –cosa bastante habitual en la compañía venezolana- y aunque se hizo esperar, mereció la pena. Volvió a remontar el vuelo después de una escala de cuatro horas y tanto la llegada como la salida quedaron oportunamente inmortalizados.

El citado avión realizó su primer vuelo el 18 de junio de 1998 operado por Singapore Airlines (9V-SRA). El 12 de enero de 2010 pasó a la propiedad de Euro Atlantic Airways (CS-TFM), siendo alquilado por espacio de casi 14 meses a la compañía Biman Bangladesh. Desde el 10 de marzo de 2011 opera de nuevo por cuenta de su propietaria.

El avión Boeing B-777 es el bimotor más grande del mundo y puede transportar, según la configuración, entre 301 y 368 pasajeros. En función del modelo, el alcance oscila entre 9.695 y 17.370 kilómetros. Aparte de su tamaño, llama la atención el tren de aterrizaje, formado por dos grupos de seis ruedas; la sección transversal del fuselaje tiene una forma circular perfecta y es el primer avión de Boeing en tener controles “fly by wire”. Su diseño es el resultado de las sugerencias e indicaciones de ocho grandes compañías aéreas y es fruto de un diseño completo de ordenador.

La primera compañía en volar el “triple siete” fue United Airlines. Boeing suma unos 1.200 pedidos de este avión, en sus diferentes variantes, de los que 845 ya están entregados. La variante más usada es la correspondiente al avión que ha visitado el aeropuerto de Los Rodeos, de los que vuelan 845 unidades. Emirates es la compañía que más unidades (85) tiene de este avión, del que sólo se ha registrado un accidente, sin víctimas.

Boeing B-777 de Euro Atlantic Airways fletado por SBA: un hito en Tenerife

Foto: Luciano de la Rosa