Desaparecidos y secreto

26 octubre 2015

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Sigue la búsqueda de los tres militares del 802 Escuadrón SAR desaparecidos el pasado jueves, después de que cayera al agua un helicóptero AS 322 Super Puma en el que regresaban a base aérea de Gando, en Gran Canaria. El asunto informativo ha subido de nivel y, además de una mayor atención por parte de los medios de comunicación, también lo tiene a nivel político, con la intervención directa del ministro de Defensa y del presidente del Gobierno. Y mientras tanto, los profesionales del Ejército del Aire y de la Armada tratando de resolver el asunto.

Se barajan diversas hipótesis y una de ellas es la del posible secuestro. Hemos seguido con especial atención este asunto y lo dicho por el padre del sargento Johnander Ojeda así lo entiende. Este hombre, en una entrevista en la Cadena Cope y que ha recogido Europa Press, aporta algunos datos que no habíamos oído hasta ahora: “el helicóptero hizo un amerizaje normal, las palas no entraron en contacto con el agua y tenía los flotadores abiertos. Todo hace pensar que fueron rescatados”. ¿De dónde sale esa información tan precisa? De fuentes militares, parece obvio.

La localización del helicóptero, primordial para descartar otras hipótesis

De ahí la hipótesis del secuestro o, como apunta el padre del sargento Ojeda, de que el supuesto pesquero no haya regresado a puerto por encontrarse faenando. “Suponemos que se ha desviado hacia otro puerto, es un barco de faena, de arrastre que lleva una red inmensa y hasta que no se llene el barco no sale”, ha dicho… ¿Y la radio? Si no tiene cobertura suficiente, ¿no podría hacerlo con otros barcos más cercanos y que éstos, a su vez, transmitieran la noticia? ¿Y el peinado de la zona que dicen hacer las patrulleras de Marruecos?

Por lo que nos da a entender Francisco Ojeda, el amerizaje pudo producirse cerca de un pesquero que estaba faenando (a saber si de pesca ilegal o no) y de que, visto el problema en el helicóptero, el capitán al mando de la aeronave decidiera hacerlo lo más cerca posible de quien pudiera recogerlos. Todo está sujeto a que se localice la aeronave hundida y se compruebe la cabina, aunque el señor Ojeda dice que “casi un 99,9% de que no están ahí”. Si consideramos la veracidad de informaciones anteriores, todo indica que es probable que pueda ser así, aunque habrá que esperar a que llegue la confirmación definitiva.

Mientras tanto, la autoridad judicial militar ha decretado el secreto de las actuaciones. Lo que es comprensible considerando la hipótesis de un posible secuestro y la intervención del personal de inteligencia especialista en este tipo de cuestiones, aunque no se descartan otras posibilidades. Hay que ser cautos y prudentes ante ese posible escenario. Precisamente, se trata de descartar hipótesis para centrar el trabajo en aspectos precisos. La gestión de la crisis será motivo de discusión en otros foros. Nos lo recuerda el profesor universitario Javier Fernández Obregón, que es un experto en la materia. Para ello, vamos a esperar a que concluya este episodio con la vuelta a sus casas, sanos y salvos, de los tres tripulantes.

Foto: Tave Myliu

Pendiente de confirmación

23 octubre 2015

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El Ejército del Aire no ha podido contactar hasta el momento con los tres tripulantes del helicóptero Super Puma del 802 Escuadrón SAR, accidentado ayer tarde cuando volaba a unas 40 millas al suroeste del puerto de Dakhla, antigua Villa Cisneros. Supuestamente han sido rescatados por un pesquero marroquí, del que se desconoce su nombre y con el que no se ha podido establecer contacto.

Los medios de comunicación de radio y televisión y ediciones digitales nacionales y regionales se han hecho eco de la noticia. El Mando Naval de Canarias ha ordenado la salida de un Buque de Acción Marítima desde el Arsenal de Las Palmas de Gran Canaria, con un equipo de buceadores, que navega hacia las coordenadas donde se produjo el accidente. Considerando la hora del rescate (22 horas) y la distancia hasta el puerto de referencia, la llegada ya debería haberse producido.

No hay confirmación oficial de contacto con los tripulantes

Se ha informado de que los tripulantes son el capitán José Morales, el teniente Saúl López Quesada y el sargento Jhonander Ojeda, todos ellos pertenecientes al 802 Escuadrón del Servicio de Búsqueda y Rescate (SAR) del Ejército del Aire con base en Gando. Este último salvó su vida en un accidente ocurrido el 19 de marzo de 2014, en un aparato del mismo modelo, cuando realizaban un ejercicio nocturno a unas 37 millas de Gran Canaria y en el que perecieron cuatro ocupantes.

El helicóptero perdió el contacto a las 15,05 h. de ayer, momento en el que se activó la baliza de la aeronave y se recibieron señales de alerta. A las 19,30 h fueron localizados por otro helicóptero de la Fuerza Aérea de Marruecos. Desde Gando despegaron un avión caza F-18 y un avión CN-235 que avistaron los restos de la aeronave, pero no de los tripulantes, hasta que más tarde trascendió la información, se supone de fuentes marroquíes, de que estaban a salvo a bordo del pesquero que los había rescatado.

Foto: Tave Myliu

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Hubo un tiempo, medido en años, en el que los convenios de pilotos y TCP’s españoles eran la envidia de muchos. Pero eso ha cambiado. Los primeros siguen manteniendo un listón elevado, aunque bastante recortado, sobre todo para los de nuevo ingreso y los segundos hace tiempo que han dejado de ser atractivos. La crisis en el sector aéreo también les ha pasado factura y muchos de los abusos y atropellos cometidos en la época de las vacas gordas han encontrado una cruda realidad en los tiempos actuales, en los que hay una larga cola de gente en la calle, dispuesta a ocupar cualquier sitio. Bien es verdad que en el otro lado de la mesa, hay jugadores para echarles de comer aparte. Conocemos algunos casos.

El caso es que, a propósito de los TCP’s (tripulantes de cabina de pasajeros), compañías como Iberia o el sucedáneo llamado Iberia Express han negociado a la baja con los sindicatos representativos en el sector –léase USO, CC.OO. y Sitcpla– y Air Europa ha seguido de cerca la evolución de las negociaciones, hasta alcanzar propuestas sorprendentes. Y, claro, aprovechando que el Tormes pasa por Salamanca, pretenden bajar aún más las condiciones del nuevo convenio, hasta el punto de que los sindicatos dicen que son “inaceptables”, leemos en el periódico digital especializado preferente.com.  Ya se sabe. A río revuelto, ganancia del pescador, o de unos pocos pescadores, que tampoco son tantos. Aquellos polvos, en resumen, trajeron estos lodos.

Las pretensiones de Air Europa están en línea con Iberia e Iberia Express

En el caso de Air Europa, estas son algunas de las perlas de la propuesta del III convenio colectivo: exigencia de que entre en vigor desde el 1 de enero de 2012 hasta el 31 de diciembre de 2016; desaparición del escalafón de eventuales, eliminación de la bolsa de empleo, cambio en el sistema de vacaciones para un cinco por ciento del personal, descontar la comida a bordo, introducir la “media dieta”, eliminar la prórroga indefinida del convenio, reducir los días libres anuales de 118 a 108 y nueve al mes, pagar las horas de vuelo solo a partir de la hora 70 y permitir que vuelen más de dos sobrecargos en aviones de doble pasillo y más de uno en los de un solo pasillo.

Pero hay más. En el nuevo convenio se pretende incluir cuatro nuevos niveles de entrada de los TCP’s. En la actualidad, el nivel 9 es el más bajo y tiene un salario de 14.459 euros anuales. Air Europa pretende reducir esta base hasta 11.410 euros e introducir tres niveles más por debajo: el décimo, a 10.220 euros anuales; el undécimo, a 9.450 euros y el duodécimo, a 9.100 euros anuales. Y como guinda, quiere aumentar de dos a cuatro años el tiempo de permanencia en cada nivel y eliminar el más alto. En 2013, Air Europa se descolgó del convenio y redujo los salarios de los TCP un 8’4%. El IPC no se actualiza desde 2012. Previsiblemente, habrá jaleo.

Foto: Mulag

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Hasta el momento han sido recuperados dos cuerpos y gran parte de la estructura del helicóptero del 802 Escuadrón SAR accidentado en la noche del 19 de marzo al sur de Fuerteventura, informa el Ministerio de Defensa. La operación entraña una complejidad tremenda, pues el aparato se encuentra a una profundidad de 2.363 metros. Los trabajos están a cargo de personal de la empresa especializada Phoenix International. 

Se ha informado que durante la maniobra de izado del helicóptero, “se han desprendido elementos de la cabina del aparato”, por lo que el robot submarino del buque “EDT Ares” ha vuelto a sumergirse a las 19 h para continuar con los trabajos de búsqueda de los dos cuerpos que faltan y de los otros trozos del helicóptero. El BAM “Meteoro” traslada al puerto de Las Palmas los cadáveres de los dos tripulantes recuperados.

Dos tripulantes del helicóptero del 802 Escuadrón SAR ya han sido rescatados

Foto: Tave Myliu

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El sindicato Sepla “lamenta profundamente” la desaparición de la base de Madrid de la compañía EasyJet, pues supondrá el traslado del personal de vuelo de la misma a otras ciudades europeas. Son 310 tripulantes, de ellos cien pilotos, que “tendrán que ser reubicados en otras ciudades europeas, donde la legislación laboral es diferente a la española.

Las condiciones laborales de los pilotos, recién consolidadas con la firma del primer convenio colectivo en septiembre de 2010, tendrán que ser modificadas según las leyes del país de destino”.  Dice Sepla en su habitual parafernalia sindicalista que “la firma fue todo un hito para el panorama aeronáutico, ya que fue el I Convenio Colectivo de Pilotos firmado en el seno de una low cost, con lo que se demostró que la competitividad de una aerolínea no tiene por qué estar reñida con unas condiciones laborales dignas para los trabajadores”.

EasyJet es una compañía “low cost” de origen británico

Easyjet ha decidido suprimir su base en Madrid ante la supuesta pérdida de competitividad  tras el incremento “de más del doble” en las tasas aeroportuarias.  “No entendemos la política tan agresiva de tasas llevada a cabo por el Gobierno, que a la larga, y teniendo en cuenta las dificultades económicas por que atraviesan las aerolíneas, sólo producirá que las compañías que cooperamos al beneficio común de España acabemos huyendo a otros países”, según Alberto Morán, jefe de la sección sindical.

“La desaparición de la base de EasyJet en Madrid es una tragedia para los trabajadores tanto desde el punto de vista profesional como del personal”, lamenta el fefe de la sección sindical. “Hemos estado años trabajando para mejorar y consolidar unas condiciones laborales dignas y rentables, y ahora todo ese trabajo desaparece de un plumazo”.

Foto: Óscar Martínez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El periódico tinerfeño “Diario de Avisos” publica en su edición digital de hoy la noticia de que la compañía Islas Airways está enviando cartas a su personal de tierra informándoles de reducciones salariales y de la jornada laboral, que puede afectar a la mitad de la plantilla. Parece ser que los próximos serán los pilotos y los TCP’s. Ello contrasta con una reciente campaña de publicidad, caso de una valla colocada en el acceso al aeropuerto de Los Rodeos, en la que se informa del incremento en el número de pasajeros y en la que la compañía les da las gracias por su confianza.

También informa “Diario de Avisos” que se han eliminado las dietas y aunque se ha conseguido resolver el impago de nóminas, al parecer todavía este pendiente el abono a algunos trabajadores de la mensualidad de abril. A estos problemas, según el decano de la prensa de Canarias, se suma la investigación puesta en marcha desde el Gobierno central por presunto fraude de las subvenciones a los residentes canarios, tras una denuncia presentada por Binter Canarias. Desde la compañía lo han desmentido y bueno será que este asunto se aclare definitivamente, pues está haciendo un daño considerable a su credibilidad e imagen.

Islas tiene una flota de seis aviones ATR-72, tres de ellos nuevos

En los últimos meses han abandonado Islas Airways destacados directivos, entre ellos Abelardo Martínez Ripoll, que desempeñó el cargo de delegado del consejo (actualmente está al frente de Canair, la tercera operadora de Binter) y el comandante Mario Goldberg, director de Operaciones. Este piloto, nacido en Venezuela, llegó a Canarias con el encargo del empresario canario-venezolano Francisco González Yanes (entonces propietario de Santa Bárbara Airlines) de preparar la puesta en marcha de la nueva aerolínea regional, que unos años después compraría Miguel Concepción. Goldberg ha sido una pieza clave en el programa de renovación de flota y en los momentos difíciles por los que ha atravesado Islas Airways.

Foto: Miguel Ángel Águeda (aviationcorner.net)