Juan Carlos Díaz Lorenzo

Canaryfly ha alquilado un avión ATR-72 a la aerolínea griega Astra Airlines (SX-DIP), para refuerzo de la programación de diciembre, coincidiendo con la mayor demanda de plazas para viajar entre las fechas previas a Navidad y Reyes. El avión es fácilmente identificable, pues está pintado de color azul intenso y está alquilado en “wet lease”, es decir, con tripulación técnica de Astra Airlines.

A pesar del esfuerzo que supone, el estreno ha sido poco afortunado, pues el pasado 24 de diciembre se averió en el vuelo de primera hora Lanzarote-Gran Canaria. En la página facebook de la aerolínea canaria hay una queja muy gráfica de un pasajero afectado, llamado Leonardo Arraut Gutiérrez. El avión (número de serie 328) tiene 23,3 años de vida aeronáutica y desde su entrega en 1992 y hasta abril de 2014 voló para aerolíneas de Polonia.  

Este es el avión ATR-72 de Astra Airlines alquilado por Canaryfly

Foto: Fascination Aviation 2014

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Que sepamos es la primera vez que Iberia alquila en régimen “wet lease” un avión Boeing B-777. Estará al servicio de la compañía española durante mes y medio, debido a la avería de un avión Airbus A-340, para permitir mantener sin alteraciones su programación de largo recorrido, informan fuentes de la aerolínea. El avión, de 17 años de vida aeronáutica, ha sido alquilado a la compañía portuguesa Euroatlantic Airways (CS-TFM).

Aunque Iberia tiene un avión de reserva, ha preferido alquilar éste, no sea que en plena temporada de verano “pinche” otro Airbus A-340 o Airbus A-330 y la programación se vea sometida a complicaciones. El alquiler “wet lease” significa avión+tripulación, aunque en este caso en cada vuelo estará presente un sobrecargo y un TCP de Iberia. Ha habido que hacer una excepción en el convenio y parece que ser que todas las partes lo han entendido.

Este es el avión Boeing B-777 alquilado por Iberia

Foto: Rafal Gruszczzynski (planespotters.com)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Finalmente, Iberia y Blue Panorama hicieron posible que el medio millar de pasajeros de la aerolínea Conviasa bloqueados en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas pudieran regresar a Venezuela. La compañía aérea venezolana negoció los vuelos que permitió resolver una situación tensa vivida desde el 22 de julio, cuando se informó al primer grupo que el viaje de regreso había sido cancelado. La situación se complicó dos días después.

Conviasa, que este año cumple su décimo aniversario, no ha conseguido mantener una presencia confiable en largo recorrido. Lo contrario de lo que ocurre en las líneas domésticas, dotadas de 14 nuevos aviones Embraer 195, además de CRJ-700, ATR-42 y Boeing B-737. Razón por la cual acude a contratos “wet lease” con otras compañías para los vuelos trasatlánticos, no exentos de dificultades como las vividas recientemente.

La credibilidad de la aerolínea Conviasa en el exterior está cuestionada

Foto: Conviasa

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La aerolínea estatal venezolana se ha sumado a la grave crisis de transporte aéreo que padece Venezuela. Desde hace unos días, la compañía italiana Blue Panorama, con sede en Malpensa, que operaba los vuelos de ésta en régimen de “wet lease” en la línea Madrid-Caracas-Madrid ha suspendido sus operaciones y 470 pasajeros se encuentran bloqueados en el aeropuerto de la capital española, a la espera de que puedan regresar a su país. La última noticia dice que lo podrán hacer el próximo lunes, pero habrá que esperar para comprobar si es verdad. Lo mismo sucede en Venezuela, donde hay unos 250 pasajeros afectados.

Una parte de ellos han conseguido viajar en Air Europa y el resto están hospedados en hoteles por cuenta de la aerolínea a la espera de que salga su vuelo. En medios aeronáuticos se dice que Conviasa no ha cumplido sus compromisos contractuales con Blue Panorama y los italianos no han concedido prórroga. La compañía venezolana demuestra que no tiene capacidad de respuesta rápida para solucionar una contingencia de este tipo, entre otras razones por un claro problema de credibilidad en el cumplimiento de los pagos, que también afecta seriamente a las compañías que operan en el país. Y es que los posibles operadores al servicio de Conviasa exigen el pago por adelantado.

A nivel nacional, Conviasa ha renovado su flota con aviones Embraer

Foto: AVN

Cierra Mint Airways

22 mayo 2012

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Poco más de dos años ha durado la existencia de la compañía española Mint Airways. Desde hacía unos días venían sucediéndose los rumores sobre su cese de operaciones y, finalmente, la noticia se ha confirmado. La crisis que asola al sector aéreo ha sido determinante para su final, así como las dificultades para mantener sus aviones ocupados por medio de operaciones chárter y “brokers” aéreos.

La compañía había sido creada en 2009 por el “broker” Inter Flights y tomó el relevo de la desaparecida Girjet, volando a Egipto y Jordania, destinos en los que ocupó una parte importante de su actividad con dos aviones Boeing B-757-200 ER, matrículas EC-LBC y EC-LHL, con 232 y 229 asientos. El mantenimiento de las aeronaves ha estado a cargo de Iberia.

Mint Airways también prestaba vuelos tipo ACMI para otras compañías, tanto en sustituciones puntuales o contratos de más larga duración, tipo dry-lease y wet-lease. Por lo que se ha informado, el “broker” Inter Flights ha anunciado que en la junta de accionistas del próximo 19 de junio presentará concurso de acreedores.

Es la última compañía española que ha operado aviones B-757

Foto: Drew Caldwell (weby.ch)